Cape Chrono Niveau-1

La mise à la cape est une façon agréable de faire une pause sur l’eau, que ce soit pour résoudre des problèmes techniques, pour faire un petit débrief ou pour manger.

Elle peut se faire très rapidement et sert également de premier réflexe en cas d’homme ou d’objet à la mer.

Cape Chrono Niveau-1

Manoeuvre Barre GV

La mise à la cape est une façon agréable de faire une pause sur l’eau, que ce soit pour résoudre des problèmes techniques, pour faire un petit débrief ou pour manger.

Elle peut se faire très rapidement et sert également de premier réflexe en cas d’homme ou d’objet à la mer.

Préparation

Pas de préparation nécessaire, si ce n’est être réglé pour le travers ou le près

Exécution


Barre	“Mise à la cape!”
Barre	Effectue un virement de bord, plus lent que d’habitude pour casser la vitesse
GV	Choque la GV après le virement
Barre	Barre droite le temps que le bateau s’arrête presque
Barre	Barre à fond sous le vent (en direction de la bôme)

Rangement

Peu de rangements à faire, pour repartir, border la voile et passer le foc, ou par petit temps, changer la barre de côté, empanner de manière contrôlée et repartir…

Teebo

¹/Dec 2016

Teebo

¹/Dec 2016

Empannage Chrono Niveau-1

L’empannage est une manoeuvre standard sans grande difficulté mais avec des risques, il est donc important de bien le maîtriser pour naviguer en sécurité.

Empannage Chrono Niveau-1

Manoeuvre GV Foc Barre

L’empannage est une manoeuvre standard sans grande difficulté mais avec des risques, il est donc important de bien le maîtriser pour naviguer en sécurité.

Le plus important ici est la communication entre le barreur et l’équipier de GV. Le risque étant que la GV passe sans qu’elle soit contrôlée.

Préparation


Barre	“Parés à empanner?”
Barre	Se met grand largue
Foc	Prépare sa contre écoute
GV	Met le chariot au centre
Equipage	“Parés!”

Exécution


Barre	Abat jusqu’à ce que le point d’écoute du foc tombe
Foc	Fait passer le foc en ciseaux
GV	Embraque
GV	“Dans l’axe!”
Barre	“On empanne!” et abat
GV	Surveille la chute de sa voile, prêt à choquer l’écoute
GV	Quand la chute se gonfle à contre: “Ca passe!”
GV	Choque en grand : “C’est passé”
Barre	Fait un contre (Abat légèrement pour garder le bateau droit et compenser l’aulofé)

Rangement


GV	Remettre le chariot en placer
Foc	Ranger les écoutes
Barre	Changer de côté si nécessaire

Teebo

¹/Dec 2016

Changement amure Portant

Teebo

¹/Dec 2016

Changement amure Portant

Empannage sous spi Chrono Niveau-1

L’empannage sous spi tangonné peut paraître difficile, ce n’est pas le cas. C’est une opération longue qui devient difficile si on doit l’effectuer rapidement et mal préparée.

Empannage sous spi Chrono Niveau-1

Manoeuvre N1 Barre Piano GV Bras Spi

L’empannage sous spi tangonné peut paraître difficile, ce n’est pas le cas. C’est une opération longue qui devient difficile si on doit l’effectuer rapidement et mal préparée.

Attention: Le numéro 1 toujours au vent du tangon

Préparation


Barre	“Parés à empanner?”
Barre	Se met grand largue
Spi+Bras	Prépare les bras et écoutes, les 2 barbers sont pris au max
GV	Met le chariot au centre
Numéro 1	Se met au niveau du tangon
Equipage	“Parés!”

Exécution


Piano	Choque du hale-bas de tangon
Numéro 1	Ouvre le croc du bras
Bras	Choque le barber pour faire sortir le bras du croc
Numéro 1	“Décroché!
Numéro 1	Décloche le tangon du mât: “Décloché”
Piano	Sur *demande* du numéro 1 peut relâcher un peu de balancine
Numéro 1	Croche le tangon au nouveau bras: “Croché!”
Numéro 1	Cloche le tangon au mât: “Cloché!”
Piano	Rerègle la hauteur du tangon
Barre + GV	Empannage “classique”

Rangement


Piano	Ranger balancine et hale-bas
Spi	Règle son barber et son écoute
Piano + Bras	Règlent le bras
Barre	Changer de côté si nécessaire

Teebo

¹/Dec 2016

Changement amure Portant

Teebo

¹/Dec 2016

Changement amure Portant

Hissage de spi Chrono Niveau-1

Chronologie de l’hissage de spi simple, sans tangon. Valable sur parcours très court ou pour la découverte des débutants.

Hissage de spi Chrono Niveau-1

Manoeuvre Piano N1 Barre Foc

Chronologie de l’hissage de spi simple, sans tangon. Valable sur parcours très court ou pour la découverte des débutants.

Préparation


Numéro 1	S’assure que le spi est correctement gréer, les écoutes et la drisse passant bien à l’extérieur (attention à l’étai pour la drisse!)
Numéro 1	Attache les 3 points aux points du spi et ouvre le sac
Barre	Se met grand largue

Exécution


Chef de bord	“Parés à hisser?”
Equipage	“Parés!”
Numéro 1	Hisse au pied de mât: “Ca hisse!”
Piano	Reprend le mou de la drisse au fur et à mesure
Numéro 1	Quand la drisse bloque de manière sèche : “En tête”
Foc	Borde le spi
Piano	Reprend le mou et blogue bien le taquet
Barre	Lofe un peu pour gonfler le spi
Piano	Affale le foc

Rangement


Piano	Bien ranger la drisse pour pouvoir la laisser filer rapidement
Foc	S’assurer que les écoutes de spi peuvent filer rapidement
Foc	Bien ranger les écoutes de foc

Teebo

¹/Dec 2016

Gréer Spi

Teebo

¹/Dec 2016

Gréer Spi

Prise de ris Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

La prise de ris est une manoeuvre de sécurité indispensable et qui doit pouvoir être fait rapidement et dans le calme…Mais il faut bien annoncer haut et fort ce que l’on a fait pour que l’équipage se synchronise.

Prise de ris Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

Manoeuvre Barre Piano N1 GV

La prise de ris est une manoeuvre de sécurité indispensable et qui doit pouvoir être fait rapidement et dans le calme…Mais il faut bien annoncer haut et fort ce que l’on a fait pour que l’équipage se synchronise.

Prise de ris

Préparation


Barre	Rester de préférence à une allure de près bon plein/petit largue.
Piano	Choquer un peu le hale-bas de bôme
Numéro 1	Mettre sous tension la balancine de bôme.

Exécution


GV	Choquer l’écoute de grand voile pour que la grand voile faseye.
Barre	Garder la GV faseyante et le foc gonflé pendant la manoeuvre.
Piano	Choquer suffisamment la drisse de grand voile.
Numéro 1	Tirer la toile de grand voile vers le bas jusqu’à crocheter le nouveau point d’amure.
Piano + Numéro 1	Etarquer fortement de nouveau la drisse de grand voile.
Numéro 1 ou Piano	Reprendre et étarquer la bosse de ris à la main ou avec le winch.
Numéro 1	Relâcher un peu la balancine.
Piano	Reprendre du hâle-bas de bôme.
GV	Border de nouveau la grand voile.

Rangement


Numéro 1 ou Piano	Reprendre le mou des autres bosses de ris en attente.
Equipage	Si la voile est gênante, nouer les garcettes.
Barre + Ecoutes	Reprendre le cap désiré.
Equipage	Mettez de l’ordre sur le pont. (drisse, écoutes, bosses de ris, balancine, …)

Lâcher de ris

Le lâcher de ris est similaire à la prise de ris, si ce n’est qu’il faut hisser la grand voile au lieu de l’affaler, voici les détails de l’opération:

Préparation


Barre	Rester de préférence à une allure de près bon plein/petit largue.
Piano	Choquer un peu le hale-bas de bôme.
Numéro 1	Metter sous tension la balancine de bôme.

Exécution


GV	Choquer l’écoute de grand voile pour que la grand voile faseye.
Barre	Garder la GV faseyante et le foc gonflé pendant la manoeuvre.
Piano	Choquer suffisamment la drisse de grand voile pour libérer l’anneau.
Piano ou Numéro 1	Bien choquer en grand toutes les bosses de ris
Numéro 1	Passer l’anneau suivant au croc (si ce n’est pas le ris 1 qui est enlevé)
Piano + Numéro 1	Etarquer fortement de nouveau la drisse de grand voile.
Numéro 1 ou Piano	Reprendre et étarquer la bosse de ris à la main ou avec le winch (si ce n’est pas le ris 1 qui est enlevé)
Numéro 1	Relâcher un peu la balancine.
Piano	Reprendre du hâle-bas de bôme.
GV	Border de nouveau la grand voile.

Rangement


Numéro 1 ou Piano	Reprendre le mou des autres bosses de ris en attente.
Equipage	Si la voile est gênante, nouer les garcettes.
Barre + Ecoutes	Reprendre le cap désiré.
Equipage	Mettez de l’ordre sur le pont. (drisse, écoutes, bosses de ris, balancine, …)

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Quick stop Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4

La méthode quick stop, officiellement recommandée par l’ISAF, la Fédération Internationale de la Voile pour récupérer un homme à la mer est une méthode que tous les équipiers doivent connaître. Elle permet d’utiliser le moteur tout en gardant l’appui des voiles.

Quick stop Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4

Manoeuvre Sécurité Barre

La méthode quick stop, officiellement recommandée par l’ISAF, la Fédération Internationale de la Voile pour récupérer un homme à la mer est une méthode que tous les équipiers doivent connaître. Elle permet d’utiliser le moteur tout en gardant l’appui des voiles.

Préparation


Témoin	Un HLM!
Témoin	Pointe l’HLM durant tout le reste de la manoeuvre
Equipage	S’attache
Barre	Met le navire dans l’axe du vent
GV	Borde dans l’axe
Equipier	Allume le moteur (bouts, refroidissement, débrayé, …)

Exécution


Barre	Vire foc à contre avec l’aide du moteur si nécessaire
Barre	Route au travers pendant 2 à 3 longueur de bateau
Barre	Passe au vent arrière et affine la trajectoire pour passer à 2 à 3 longueurs de l’HLM
Piano	Le foc est enroulé ou affalé
Barre	Empanne
GV	Choque en grand
Barre	Lofe vers l’HLM pour se retrouver au Bon plein
Barre	Vise le cercle de sécurité de l’HLM (2 à 3m)
Barre	Arrête le navire au niveau du cercle de sécurité
Equipier	Au hauban, lance une ligne munie d’un mousqueton vers l’HLM

Teebo

⁴/Jan 2017

Teebo

⁴/Jan 2017

Récupération d'objet flottant Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4 Niveau-5

Cette manoeuvre est importante, peut servir à récupérer casquettes, lunettes, et tout ce qui flotte, mais elle peut aussi permettre de prendre un coffre.

De plus elle est un très bon exercice pour avoir des bons repères sur le plan d’eau et une bonne compréhension globale de la marche de son bateau. Encore une fois, la communication est essentielle, c’est le barreur (ou chef de bord) qui donne le rythme.

Récupération d'objet flottant Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4 Niveau-5

Sécurité Barre GV Piano Foc

Cette manoeuvre est importante, peut servir à récupérer casquettes, lunettes, et tout ce qui flotte, mais elle peut aussi permettre de prendre un coffre.

De plus elle est un très bon exercice pour avoir des bons repères sur le plan d’eau et une bonne compréhension globale de la marche de son bateau. Encore une fois, la communication est essentielle, c’est le barreur (ou chef de bord) qui donne le rythme.

Préparation

Cette manoeuvre ne se prépare pas, c’est aussi pour ça qu’il est important que le bateau soit toujours près à manoeuvrer!

Dès que l’objet tombe/est repéré, un pointeur le montre en permanence au barreur (idéalement dans la descente, peu faire piano et/ou récuparateur par la suite)

Exécution


Equipage	“Un(e) xxx à la mer”
Piano	Prépare la drisse de foc pour pouvoir l’affaler vite
Barre	“J’abats jusqu’au GL!”
GV+Foc	Choque les voiles
	Quelques longueurs (3 à 6) de bateau après être passé sous le vent de l’objet
Barre	“Je lofe”
GV+Foc	Borde les voiles
Barre	“On vire”
Foc	Passe le foc
Barre	Pointe l’objet pour passer légèrement au vent, vérifie qu’on avance en pointant
Barre	Fait choquer la GV en grand pour vérifier qu’on peut s’arrêter*
Barre	Fait affaler le foc
Piano	Affale le foc
Barre	Fait réguler la vitesse avec la GV pour arriver à l’arrêt sur l’objet (idéalement au vent pour que le bateau reste “scotché” dessus)

* Si la GV porte, abattre en grand et repartir GL pendant 1 ou 2s et repointer

Attention : Le barreur ne doit en aucun cas empanner pendant ce moment de tension pour ne pas risquer le sur accident.

Attention : C’est aussi vrai une fois que le bateau est quasi arrêté à côté de l’objet, le seul soucis du barreur à ce moment doit être de maintenir la GV faseyante

Rangement

Le bateau est arrêté, la GV faseye, il faut repartir sous GV seule rapidement, tout ranger, hisser le foc…

Teebo

¹/Dec 2016

Teebo

¹/Dec 2016

Virement Chrono Niveau-1 Niveau-2

Le virement de bord réussi permet de passer d’une amure à l’autre tout en gagnant au vent. Il permet, bien maîtrisé, de remonter efficacement au vent en toute situation. Il s’agit ici de la première approche, ce virement simplifié ne conviendra pas par grosse houle ou mer formée. Comme dans toute manoeuvre, la communication est primordiale!

Virement Chrono Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre Foc

Le virement de bord réussi permet de passer d’une amure à l’autre tout en gagnant au vent. Il permet, bien maîtrisé, de remonter efficacement au vent en toute situation. Il s’agit ici de la première approche, ce virement simplifié ne conviendra pas par grosse houle ou mer formée. Comme dans toute manoeuvre, la communication est primordiale!

Virement de bord

Préparation


Barre	“Parés à virer?”
Foc	Vérifier que l’ecoute bien lovée et prête à filer
Foc	Vérifier que la contre-écoute reprise légèrement et tournée dans le bon sens autour du winchEquipage

Exécution


Barre	Pousse la barre en grand
Foc	Quand le foc dévente, le choquer en grand
Foc	Quand le foc est dans l’axe du bateau, le border jusqu’aux haubans
Barre	Quand le foc est gonflé, mettre la barre droite

Rangement


Tous	Changement de côté (contre gîte ou gîte en fonction du vent)
Foc	Lover l’écoute pour qu’elle soit prête à filer
Foc	Préparer la contre écoute

Remarques

Après le virement, c’est avant le virement! On reprépare toujours le prochain virement
Le barreur peut changer de côté avant ou après le virement, ou pendant si il est à l’aise, mais sans compromettre la manoeuvre

Teebo

²⁹/Nov 2016

Changement amure Près

Teebo

²⁹/Nov 2016

Changement amure Près

Prévisionnel stage à terre 1 semaine Planning Niveau-1

Planning prévisionnel pour un stage 1 semaine à terre.

Prévisionnel stage à terre 1 semaine Planning Niveau-1

	Samedi	Dimanche	Lundi	Mardi	Mercredi	Jeudi	Vendredi
Matin	Réunion moniteurs avec RTQ Check bateau	S départ S initiation-allures S arrêt S initiation au près	T sécurité à terre C rof S repères S rof	S équilibre près S grand largue S virements S équilibre grand largue	T réglages ajustages S ajustages à terre S quick stop voile T bulletin météo	T privilèges S banane S évaluation S prise de coffre	C empannage sous spi S manipulation de tangon S empannage sous spi
Après-midi	Accueil stagiaires S inventaire S grément S rangement S déplacements	C prise de ris S prise de ris S initiation au grand largue S mouillage-terre S premiers virements	C empannage S vent arrière S changement de focs S cape S premiers empannages	T équilibres S barre attachée S près S empannages	C hissage de spi cv S gréer le spi S hissage affalage de spi S ajustages	T navigation S promenade	Rangement base Nettoyage bateau Bilan de fin de stage Bilans individuels Bilan moniteur - RTQ
Soir	S périmètre Matelotage	C virement T allures	C cape T marées	Bilan de mi-stage C quick stop	T cadre environnement
Conduite	1C2.1, 1C2.2 Gréer, hisser et affaler	1C1.1,2,3,4 Utilisation voile/barre pour avancer et ralentir 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes 2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée	1C1.6 Différencier près/portant Distinction au vent / sous le vent Sentir le bateau au portant 3C1.3 Visualiser la trajectoire pour rejoindre un point	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer Se positionner correctement sur le bateau 2C2.1 Identifier et expérimenter les différents réglages disponibles 3C2.3, 4C2.1 Aéro/hydro	4C2.2 Ajustages	2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement
Manoeuvre		1M3.1, 1M4.1 Départ de port 1M2.1 Réduction de voilure 1M3.2 Mouillage 1M1.1,2,3 Virements	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure	1M1.1,2,3 Virements et Empannages	2M2.2,3 Découverte du spi	1M4.1 Participer aux manœuvres d’entrée et de sortie de port	3M2.3 Réaliser les manœuvres relatives au spinnaker
Navigation	1N1.1 Liaison carte/paysage 1N1.2 Principes d’une carte marine					1N4.1 Connaître les balisages latéral et cardinal 3N1.4 Mettre en relation le paysage rencontré avec la carte marine
Sécurité	1S1.1 Rester attentif aux conseils de sécurité 1S1.3 Se déplacer en équilibre sur tout le navire	1S2.1 Se préparer au remorquage 1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1S3.1 Connaître la personne ou le service à contacter 1S3.2 Utiliser le moyen d’alerte défini	1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité	Quick-Stop sans moteur
Technologie	1T1.1 Faire deux nœuds marins 1T1.2 Utilisation des équipements nautiques 1T2.1 Points du navire à vérifier 1T3.1,2 Ranger, plier 1T4.1 Participer aux réparations simples avec le moniteur				Gréer un spi
Vie maritime	1V1.2 Organiser le rangement de ses effets personnels 1V1.3 Exprimer ses attentes 1V1.1 S’équiper avec le matériel proposé						1V2.1 Participer aux tâches collectives
Environnement
Administratif	Solde Certificats Cautions Location de cirés			Bilan de mi-stage			Carnet FFV Retour Cautions Retour cirés

Teebo

²⁴/Nov 2016

Teebo

²⁴/Nov 2016

Ajustages Séance Niveau-1

Conduite GV Foc

But	Appliquer les différents ajustages sur les allures de finesse et observer les résultats
Objectif	4C2.2 Adapter les réglages de profils selon l’allure et les conditions de vent et de mer

Ajustages Séance Niveau-1

Conduite GV Foc

Pré-requis	Topo ajustage	Speedo ou GPS vitesse De quoi écrire	Orga
But	Appliquer les différents ajustages sur les allures de finesse et observer les résultats	4C2.2 Adapter les réglages de profils selon l’allure et les conditions de vent et de mer	Objectif
Réussite	Le bateau est réglé une fois en puissance, une fois en vitesse et les écarts de vitesse sont	Les réglages sont cohérents entre eux La différence sur la forme des voiles est clairement marquée entre vitesse et puissance	Evaluation
Consignes	Se mettre au bon plein Choisir un ajustage en fonction du besoin Noter les ajustements faits Noter la forme de la voile Noter les sensations Noter la vitesse Changer d'ajustage Re-noter	Déplacements au vent	Sécurité
Didactique	Chercher à optimiser l'ajustage en fonction du vent et de la mer pour obtenir la meilleure vitesse	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur donne des indices		MTO

Teebo

⁸/Jan 2017

Teebo

⁸/Jan 2017

Ajustages à terre Séance Niveau-1

Conduite

But	Regrouper l'eau dans un creux plus ou moins creusé à 30% de la voile
Objectif	4C2.2 Adapter les réglages de profils selon l’allure et les conditions de vent et de mer

Ajustages à terre Séance Niveau-1

Conduite

Pré-requis	Topo réglages	Place à terre Voile maniable (tourmentin?) Bouteille d'eau Bouts aux points de la voile	Orga
But	Regrouper l'eau dans un creux plus ou moins creusé à 30% de la voile	4C2.2 Adapter les réglages de profils selon l’allure et les conditions de vent et de mer	Objectif
Réussite	On arrive à positionner le creux à 30% de la voile On arrive à aplatir et creuser la voile	Travail en équipe	Evaluation
Consignes	2 bouts sur le point d'écoute 1 bout sur les autres points Tendre la voile entre 3/4 personnes Verser de l'eau dans la voile Déplacer le creux en observant l'eau		Sécurité
Didactique		Prendre une petite voile Se mettre à l'intérieur avec une voile normale	MTO
Didactique	Prendre une voile plus grande pour mieux visualiser		MTO

Teebo

³⁰/Dec 2016

Teebo

³⁰/Dec 2016

Allures Séance Niveau-1

Conduite Barre GV Foc

But	Aller dans différentes directions et trouver un réglage pour les voiles
Objectif	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes

Allures Séance Niveau-1

Conduite Barre GV Foc

Pré-requis		Papiers + crayon pour l'équipage	Orga
But	Aller dans différentes directions et trouver un réglage pour les voiles	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Objectif
Réussite	Le bateau avance dans presque toutes les directions	Le bout au vent est clairement ressenti La distinction entre les allures de finesse et portantes est faite Les voiles sont bordées aux allures de finesse Les voiles sont choquées aux allures portantes	Evaluation
Consignes	Barre - Prendre une direction ou un cap (Moniteur au travers) GV + Foc - Régler les écoutes pour avancer Autre - Noter les sensations sur le bateau et des équipiers et les réglages Barre - Prendre une direction avec un écart approximatif 20° GV + Foc - Régler les écoutes pour avancer Autre - Noter les sensations et les réglages Recommencer 2 fois Changer de poste et retour au début (si équipage réduit, aller dans les 2 sens chacun)	Pas de déplacements hors du cockpit Le moniteur fait attention aux risques d'empannages	Sécurité
Didactique	Donner une direction au barreur autre que le travers comme point de départ	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Aide du moniteur sur la façon de régler la voile		MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Portant Près

Teebo

²⁹/Nov 2016

Portant Près

Arrêt Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Ecoutes Barre

But	Arrêter le bateau
Objectif	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1C1.3 Utiliser la voile pour ralentir 1C1.4 Utiliser la barre pour ralentir 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures

Arrêt Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Ecoutes Barre

Pré-requis	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Chrono	Orga
But	Arrêter le bateau	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1C1.3 Utiliser la voile pour ralentir 1C1.4 Utiliser la barre pour ralentir 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures	Objectif
Réussite	Le bateau est arrêté en moins de 20s Le bateau reste arrêté au moins 30s	Le barreur loffe directement pour trouver une allure de près L'équipier de GV choque sa voile	Evaluation
Consignes	A partir d'un bateau lancé, faire arrêter le bateau pour que ses voiles ne portent plus Tourner aux postes ecoutes et barre	La bôme est susceptible de se déplacer rapidement et de battre Toujours regarder où l'on va dans une manoeuvre	Sécurité
Didactique	Expliquer et montrer la cape (plus stable, plus rapide)	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Action d'abord GV puis barre si insuffisant	Faire bien prendre de la vitesse en jouant sur les masses Séance faire avancer le bateau à la place	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Banane Séance Niveau-1

Manoeuvre Conduite GV Foc Barre

But	Raser les bouées en les laissant à babord sans sortir du cadre
Objectif	2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent

Banane Séance Niveau-1

Manoeuvre Conduite GV Foc Barre

Pré-requis	Réglages Repères au vent Notion de cadre	2 frites (mouillage perso sécu?) autorisation et proposition de partager aux autres stages	Orga
But	Raser les bouées en les laissant à babord sans sortir du cadre	2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent	Objectif
Réussite	On arrive à la bouée au vent au bon plein ou au près On arrive à la bouée sous le vent au GL ou au VA	On ne sort pas du cadre On frôle les bouées sans les toucher	Evaluation
Consignes	Frôler la bouée sous le vent puis remonter vers la bouée au vent en tirant des bords sans sortir du cadre Redescendre à la bouée sous le vent au GL avec un seul empannage Annoncer toutes les manoeuvres Fonctionner en équipage pour faire marcher le bateau du mieux possible Faire 2 tours par personne puis tourner à tous les postes (1 pour voir)	Veille 360° Déplacements en fonction de l'allure du bateau	Sécurité
Didactique	Envoi de spi non tangonné	Réduire la voilure (ris) Empannage interdit	MTO
Didactique	Le moniteur prévient quand on sort du cadre	Raccourcir le parcours Bien utiliser la répartition des masses	MTO

Teebo

⁹/Jan 2017

Près Changement amure Portant

Teebo

⁹/Jan 2017

Près Changement amure Portant

Barre attachée Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Manoeuvre

But	Faire effectuer un 360° en bloquant la barre
Objectif	4C2.1 Connaître les principes de l’aérodynamique et de l’hydrodynamique impliqués dans la propulsion et l’équilibre des navires à voiles

Barre attachée Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Manoeuvre

Pré-requis	Topo équilibre	Bout pour attacher la barre Zone dégagée	Orga
But	Faire effectuer un 360° en bloquant la barre	4C2.1 Connaître les principes de l’aérodynamique et de l’hydrodynamique impliqués dans la propulsion et l’équilibre des navires à voiles	Objectif
Réussite	Le bateau a tourné autour d'un point fixe (imaginaire) en faisant un virement et un empannage Les voiles sont réglées correctement en permanence	L'équipage se coordonne pour se déplacer sur le bateau L'équipage place le poids correctement pour lofer/abattre L'équipage règle ses voiles correctement	Evaluation
Consignes	Se mettre au travers sous une amure Attacher la barre Lofer jusqu'au près en jouant sur l'équilibre et le réglage des voiles Virer de bord sans la barre Abattre Empanner avec un équipier à l'embraque (respect chrono) Revenir au travers	Empannage maîtrisé avec un équipier à l'embraque	Sécurité
Didactique	Enchainer 3 virements Enchainer 3 empannage Naviguer "en finesse" en se fixant différents caps	Réduire la voilure (ris) Le moniteur prend la barre et la garde droite Le moniteur reste à proximité de la GV	MTO
Didactique	Le moniteur participe voire dirige la manoeuvre	Utilisation d'à coups pour les manoeuvres	MTO

Teebo

⁷/Dec 2016

Changement amure Près Portant Equilibre

Teebo

⁷/Dec 2016

Changement amure Près Portant Equilibre

Changement de focs Séance Niveau-1

Manoeuvre N1

But	Changer la voile d'avant pour l'adapter aux conditions météo
Objectif	1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure

Changement de focs Séance Niveau-1

Manoeuvre N1

Pré-requis	1C2.1 Gréer, hisser et affaler le foc et la grand-voile 1C2.2 Gréer les écoutes et les bosses	Démarrer sous le vent du plan d'eau Chrono	Orga
But	Changer la voile d'avant pour l'adapter aux conditions météo	1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure	Objectif
Réussite	La nouvelle voile d'avant est changée et hissée correctement (écoutes, points) L'ancienne voile d'avant est pliée dans son sac, prête à resservir	Le numéro 1 est positionné de manière stable pour travailler Il vérifie son travail avant de dire que c'est prêt à hisser	Evaluation
Consignes	Au bon plein / près Préparer les mousquetons de la nouvelle voile entre le point d'amure et le premier mousqueton Préparer la contre écoute Affaler Ranger Finir de gréer la nouvelle voile Hisser Tourner	Position stable à l'avant Déplacement au vent	Sécurité
Didactique	Faire le changement pendant un virement pour gagner un peu de temps	Réduire la voilure (ris) Prendre foc 2 et tourmentin pour alterner	MTO
Didactique	Affaler et ranger l'ancienne voile puis gréer et hisser la nouvelle		MTO

Teebo

⁵/Dec 2016

Gréer Près

Teebo

⁵/Dec 2016

Gréer Près

Départ Séance Niveau-1

Manoeuvre Sécurité

But	Appareiller
Objectif	1M3.1 Se préparer au départ à la voile ou au moteur 1M4.1 Participer aux manœuvres d’entrée et de sortie de port 1S2.1 Se préparer au remorquage

Départ Séance Niveau-1

Manoeuvre Sécurité

Pré-requis	1T1.1 Faire deux nœuds marins (taquet, chaise)	Prévenir RTQ du plan de départ (remorquage?)	Orga
But	Appareiller	1M3.1 Se préparer au départ à la voile ou au moteur 1M4.1 Participer aux manœuvres d’entrée et de sortie de port 1S2.1 Se préparer au remorquage	Objectif
Réussite	Le bateau est sorti du canal / de la zone de mouillage sans incident A tout moment on peut se faire remorquer En remorque, on peut remorquer un autre équipage	La remorque est prête et suffisament longue Une haussière est prête d'un côté à l'arrière pour faire une patte d'oie La manoeuvre se passe dans le calme	Evaluation
Consignes	Repérer la direction du vent Repérer les amarres molles Doubler les amarres utiles Retirer les amarres molles Préparer une remorque de > 10m Préparer une patte d'oie Spécifiques à la zone et conditions de départ	Jamais les mains ou les pieds comme pare-battage Toujours bien se tenir au bateau	Sécurité
Didactique	Préparer sans la présence du moniteur Planifier le départ	Prévoir sécurité (remorquage présent)	MTO
Didactique	Aide du moniteur sur la logique de départ		MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Déplacements Séance Niveau-1

Sécurité N1

But	Aller frapper le mousqueton de bras de spi sur le balcon avant et revenir passer le reste bout dans la poulie
Objectif	1S1.1 Rester attentif aux conseils de sécurité 1S1.3 Se déplacer en équilibre sur tout le navire

Déplacements Séance Niveau-1

Sécurité N1

Pré-requis		Chronomètre Bateau à filière	Orga
But	Aller frapper le mousqueton de bras de spi sur le balcon avant et revenir passer le reste bout dans la poulie	1S1.1 Rester attentif aux conseils de sécurité 1S1.3 Se déplacer en équilibre sur tout le navire	Objectif
Réussite	Le mousqueton est frappé Le bout est ramené L'équipier utilise toujours une main pour se maintenir sur le bateau	A aucun moment l'équipier est déséquilibré	Evaluation
Consignes	Equipage - Faire bouger le bateau N1 - Garder une main pour soi N1 - Centre de gravité bas (fesses sous la filière)	Garder une main pour soi Centre de gravité bas (fesses sous la filière)	Sécurité
Didactique	Le faire sur l'eau Le faire en tant que course	Allure travers Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Ne pas faire bouger le bateau	Le faire sur l'eau en faisant bouger le bateau le plus possible	MTO

Teebo

²⁸/Nov 2016

Teebo

²⁸/Nov 2016

Empannage sous spi Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre Piano N1 Ecoutes

But	Changer d'amure au GL en étant sous spi tangonné
Objectif	3M2.3 Réaliser les manœuvres relatives au spinnaker

Empannage sous spi Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre Piano N1 Ecoutes

Pré-requis	Empannage Chrono empannage sous spi	Long bord de portant	Orga
But	Changer d'amure au GL en étant sous spi tangonné	3M2.3 Réaliser les manœuvres relatives au spinnaker	Objectif
Réussite	Le spi est établi sous l'autre amure	Communication entre N1 et piano Conduite sûre à la barre	Evaluation
Consignes	Appliquer la chronologie de l'empannage sous spi Communiquer ! Ne pas empanner avant que le spi soit détangonné	Jamais entre le tangon et le mât Toujours au vent du tangon (derrière lui) Déplacement sous le vent de la GV	Sécurité
Didactique		Faire l'exercice avec le génois tangonné	MTO
Didactique	Moniteur sur la plage avant prêt à intervenir pour aider	Coffre ou mouillage à l'arrière GV bordée pour gonfler le spi	MTO

Teebo

¹⁰/Jan 2017

Changement amure Portant Spi

Teebo

¹⁰/Jan 2017

Changement amure Portant Spi

Empannages Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre GV

But	Enchainer 5 empannages en moins de 2 minutes
Objectif	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter

Empannages Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre GV

Pré-requis	Premiers empannages	Long bord de grand largue Chrono Vent faible à moyen	Orga
But	Enchainer 5 empannages en moins de 2 minutes	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter	Objectif
Réussite	Sans que la bôme soit passée sauvagement, enchainer les empannages sans départ au lofe	Communication Bôme toujours dans l'axe avant l'empannage Cap ne varie pas de plus de 50° au total	Evaluation
Consignes	Annoncer ses manoeuvres Se mettre au GL Respecter la chronologie Respecter un bon placement des masses Enchainer 5 empannages maitrisés en moins de 2 minutes Tourner aux postes	Personne dans le trajet du palan Personne debout dans le cockpit Déplacements sous le vent	Sécurité
Didactique	Empanner en restant au VA (sans changer de cap)	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur gère la GV au palan avec un équipier à l'écoute	Ancre ou coffre à l'arrière du bateau Spi en cerf volant	MTO

Teebo

¹⁵/Nov 2016

Changement amure Portant

Teebo

¹⁵/Nov 2016

Changement amure Portant

Equilibre au grand largue Séance Niveau-1

Barre

But	Déterminer expérimentalement la meilleure position sur le bateau au GL
Objectif	Se positionner correctement sur le bateau au GL

Equilibre au grand largue Séance Niveau-1

Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Speedo / GPS ? Papier crayon	Orga
But	Déterminer expérimentalement la meilleure position sur le bateau au GL	Se positionner correctement sur le bateau au GL	Objectif
Réussite	On a identifié un placement sur le bateau qui permet d'avancer le plus vite sans autre changement de réglages	L'équipage se positionne à l'arrière du bateau	Evaluation
Consignes	Aller au GL Déplacer les équipiers aux différents "coins" du navire Noter les sensations équipe et barre Noter la vitesse après quelques secondes Tourner à la barre	Par vent fort, rester sous le niveau de la bôme	Sécurité
Didactique	Trouver le bon positionnement avec 2 voilures différentes (spi?)	Réduire la voilure (ris) Affaler la GV préalablement	MTO
Didactique	Déplacement de l'équipage par le moniteur Suggérer les 'spots' à tester	Regarder les conséquences sur les positionnements extrêmes Envoyer le spi	MTO

Teebo

¹²/Dec 2016

Portant Equilibre

Teebo

¹²/Dec 2016

Portant Equilibre

Equilibre au près Séance Niveau-1

Conduite Barre

But	Déterminer expérimentalement la meilleure position sur le bateau au près
Objectif	Se positionner correctement sur le bateau au près

Equilibre au près Séance Niveau-1

Conduite Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Speedo / GPS ? Papier crayon	Orga
But	Déterminer expérimentalement la meilleure position sur le bateau au près	Se positionner correctement sur le bateau au près	Objectif
Réussite	On a identifié un placement sur le bateau qui permet d'avancer le plus vite sans autre changement de réglages	L'équipage se met à la contre-gîte à l'endroit le plus large du bateau par vent établi	Evaluation
Consignes	Aller au près Déplacer les équipiers aux différents "coins" du navire Noter les sensations équipe et barre Noter la vitesse après quelques secondes Tourner à la barre	Par vent fort, ne pas se mettre sous le vent de la bôme	Sécurité
Didactique	Trouver le bon positionnement avec 2 voilures différentes (ris)	Réduire la voilure (ris) Se contenter de tester les différentes positions entre axe et au vent (pas sous le vent)	MTO
Didactique	Déplacement de l'équipage par le moniteur Suggérer les 'spots' à tester	Regarder les conséquences sur les positionnements extrêmes	MTO

Teebo

⁷/Dec 2016

Près Equilibre

Teebo

⁷/Dec 2016

Près Equilibre

Evaluation Séance Niveau-1

Conduite Manoeuvre Sécurité Barre GV Foc

But	Faire un tour du parcours avec au moins un virement et un empannage
Objectif	Vérifier les acquis du niveau 1 sur l'ensemble de l'équipage

Evaluation Séance Niveau-1

Conduite Manoeuvre Sécurité Barre GV Foc

Pré-requis	Stage niveau 1	Parcours banane mouillé	Orga
But	Faire un tour du parcours avec au moins un virement et un empannage	Vérifier les acquis du niveau 1 sur l'ensemble de l'équipage	Objectif
Réussite	Le bateau avance en permanence A chaque moment, les équipiers connaissent l'allure Les voiles sont réglées en conséquence L'équilibre du bateau est adapté Les manoeuvres sont annoncées et effectuées dans le calme	Bateau avance en permanence Whinch utilisés en sécurité Manoeuvres annoncées et effectuées dans l'ordre et sans risque	Evaluation
Consignes	Effectuer le parcours banane à 1 poste Appliquer ce qui a été appris Toujours un oeil sur la sécurité Suivre la marche du bateau pour connaître l'allure Adapter le réglages des voiles à l'allure Bien penser à l'équilibre du bateau Tourner aux postes	Utilisation des whinchs Déplacement au vent/sous le vent	Sécurité
Didactique	Ne pas sortir du cadre	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Décision de lancer la manoeuvre effectuée par la moniteur	Envoi de spi	MTO

Teebo

⁹/Jan 2017

Teebo

⁹/Jan 2017

Grand largue Séance Niveau-1

Conduite Foc GV

But	Garder le bateau régler sans toucher à la barre
Objectif	2C2.1 Identifier et expérimenter les différents réglages disponibles

Grand largue Séance Niveau-1

Conduite Foc GV

Pré-requis	initiation au grand largue	Idéalement, repérer un endroit du plan d'eau avec un vent tournant Sinon le moniteur "simule" le vent tournant en changeant de direction	Orga
But	Garder le bateau régler sans toucher à la barre	2C2.1 Identifier et expérimenter les différents réglages disponibles	Objectif
Réussite	Les voiles sont réglées par rapport au cap et en permanence si le vent tourne	Les équipiers surveillent leur voile Les réglages sont fait en regardant la voile	Evaluation
Consignes	Le moniteur prend la barre et se met à une allure portante Toujours regarder sa voile Chercher en permanence le bon réglage Echanger les postes	Déplacements sous le vent de la bôme	Sécurité
Didactique	Varier fréquemment l'allure	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Garder la même position par rapport au vent	Coffre ou mouillage à l'arrière	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Grément Séance Niveau-1

Manoeuvre Technologie

But	Gréer le bateau pour être prêt au départ
Objectif	1C2.1 Gréer, hisser et affaler le foc et la grand-voile 1C2.2 Gréer les écoutes et les bosses 1T1.1 Faire deux nœuds marins

Grément Séance Niveau-1

Manoeuvre Technologie

Pré-requis			Orga
But	Gréer le bateau pour être prêt au départ	1C2.1 Gréer, hisser et affaler le foc et la grand-voile 1C2.2 Gréer les écoutes et les bosses 1T1.1 Faire deux nœuds marins	Objectif
Réussite	Le bateau est prêt au départ Les voiles sont mises et prêtes à hisser La voile d'avant est hissée et affalée	Les écoutes passent correctement et un noeud d'arrêt est fait Les drisses sont mises correctement en place (trajet drisse) La grand voile est prête à être hissée Les bosses de ris sont préparées correctement	Evaluation
Consignes	Préparer le bateau avec une voile d'avant et la grand voile prêtes à hisser Il faut bien attacher les 3 points de la voile (écoute, drisse, amure) Réfléchir au passage des bouts Ne jamais lâcher une drisse non attachée	Déplacements sur pont glissant, 1 main pour soi	Sécurité
Didactique	Hisser et affaler sur l'eau	Hisser le tourmentin en voile d'avant	MTO
Didactique	Le moniteur donne des instructions précises sur les choses à faire Le moniteur fait les noeuds	Hisser la grand voile aussi	MTO

Teebo

²⁴/Nov 2016

Teebo

²⁴/Nov 2016

Hissage affalage de spi Séance Niveau-1

Manoeuvre N1 Piano

But	Hisser le spi, le gonfler, et l'affaler
Objectif	2M2.3 Participer à l’envoi et à l’affalage du spinnaker par vent faible

Hissage affalage de spi Séance Niveau-1

Manoeuvre N1 Piano

Pré-requis	Gréer le spi	Partir avec un spi déjà gréer Prévoir un long bord de GL	Orga
But	Hisser le spi, le gonfler, et l'affaler	2M2.3 Participer à l’envoi et à l’affalage du spinnaker par vent faible	Objectif
Réussite	Le spi est envoyé et se gonfle directement Le spi est sec d'eau de mer quand on l'affale	Communication sur le 'en tête' Equipage reste calme Spi gonflé dans le bon sens Rangements du spi correct	Evaluation
Consignes	Se mettre au GL Vérifier que des équipiers sont aux écoutes N1 hisse le spi jusqu'en tête Gonfler le spi en jouant sur les écoutes Affaler le spi Ranger le spi dans le sac Accrocher correctement les 3 points Ramener le spi dans le cockpit Au suivant!	Déplacement vers l'avant sous le vent Personne debout dans le cockpit	Sécurité
Didactique	Avec tangon Empannage / navigation sous spi	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Moniteur effectue la manoeuvre avec le N1	GV dans l'axe Au coffre ou mouillage par l'arrière	MTO

Teebo

⁶/Jan 2017

Teebo

⁶/Jan 2017

Initiation au grand largue Séance Niveau-1

Conduite Barre

But	Naviguer en se laissant porter par le vent
Objectif	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée

Initiation au grand largue Séance Niveau-1

Conduite Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Long bord de GL Papier et crayon pour noter les observations	Orga
But	Naviguer en se laissant porter par le vent	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée	Objectif
Réussite	Le génois et la grand voile sont choqués en grand mais restent gonflés	Les changements de direction à la barre sont doux Le génois ne se dégonfle pas La GV ne faseye pas / le bateau ne repasse pas travers	Evaluation
Consignes	Choquer les voiles en grand (GV jusqu'aux haubans) Barre - Trouver un cap pour avancer Barre - Une fois au cap, abattre légèrement Equipage - Observer et noter ce qui se passe et les sensations Barre - Reprendre le cap Barre - Une fois au cap, lofer légèrement Equipage - Observer et noter ce qui se passe et les sensations Barre - Reprendre et tenir le cap Tourner aux postes (essais lofer/abattre plus rapides par la suite)	Déplacements sous le vent (derrière la bôme) On ne reste pas debout sans raisons Pas dans le chemin du palan	Sécurité
Didactique	Chercher le VA et observer le passage en ciseaux	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	GV dans l'axe ou affalée	Border la grand voile dans l'axe pour garder le génois gonflé	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Initiation au près Séance Niveau-1

Conduite Barre

But	Naviguer en remontant vers le vent tout en gardant une gîte constante
Objectif	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée Sentir le bateau avec les fesses

Initiation au près Séance Niveau-1

Conduite Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Long bord de près Vérifier les penons sur voile d'avant Papier et crayon pour noter les observations	Orga
But	Naviguer en remontant vers le vent tout en gardant une gîte constante	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée Sentir le bateau avec les fesses	Objectif
Réussite	Le bateau garde une gîte et une vitesse constante Pas de coups de barre	La direction du bateau reste la même	Evaluation
Consignes	Border les voiles au maximum (Foc dans les haubans) Barre - Chercher à mettre et garder les penons parallèles et horizontaux Equipe - Observer les effets de la barre sur les penons, la vitesse, et la gîte Tourner au différents postes	Déplacements vers l'avant se font au vent	Sécurité
Didactique	Rechanger de cap puis retrouver son près Chercher le cap avec des voiles légèrement moins bordées Barrer sous le vent (si la météo le permet)	Réduire la voilure (ris) Equipage à la contre-gîte	MTO
Didactique	Le moniteur fait une démonstration commentée	Déplacer l'équipage sous le vent Barrer sous le vent	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Inventaire Séance Niveau-1

Technologie

But	Identifier tous les éléments de l'inventaire et marque les manquants
Objectif	1T1.2 Connaître la bonne utilisation des équipements nautiques et de vie à bord 1T2.1 Connaître les principaux points du navire à vérifier avant une navigation

Inventaire Séance Niveau-1

Technologie

Pré-requis		Fiche d'inventaire	Orga
But	Identifier tous les éléments de l'inventaire et marque les manquants	1T1.2 Connaître la bonne utilisation des équipements nautiques et de vie à bord 1T2.1 Connaître les principaux points du navire à vérifier avant une navigation	Objectif
Réussite	Tous les éléments de la liste ont été formellement identifiés Si matériel manquant, il est clairement indiqué sur la liste	L'inventaire correspond à celui fait par le moniteur le matin moins les corrections apportées	Evaluation
Consignes	Travailler par secteur (cockpit, pont, intérieur) Bien montrer ce que l'on a trouvé et le nommer Cocher sur la feuille d'inventaire En cas de doute, demander au moniteur	Déplacements sur pont glissant, 1 main pour soi	Sécurité
Didactique	Le moniteur rajoute des éléments de vocabulaire présents sur le bateau		MTO
Didactique	Le moniteur prend la fiche et note lui-même ou alors le moniteur sort les différents éléments et les fait identifier		MTO

Teebo

²⁸/Nov 2016

Teebo

²⁸/Nov 2016

Manipulation de tangon Séance Niveau-1

Manoeuvre Piano N1

But	Transférer le tangon de babord vers tribord
Objectif	3M2.3 Réaliser les manœuvres relatives au spinnaker

Manipulation de tangon Séance Niveau-1

Manoeuvre Piano N1

Pré-requis	Gréer un spi	(opt) Lest à fixer sur le tangon pour ne pas le porter (opt) Positionner le bateau au portant si peu de vent Chrono	Orga
But	Transférer le tangon de babord vers tribord	3M2.3 Réaliser les manœuvres relatives au spinnaker	Objectif
Réussite	Le tangon est passé d'un bord à l'autre sans efforts	Le piano travaille en synchro avec le numéro 1	Evaluation
Consignes	Gréer le spi + tangon Hisser le tourmentin comme un spi (pas en tête, point d'amure en point de drisse) Positionner le tangon sur bord Le transférer en suivant la chronologie de l'empannage sous spi sous l'autre amure Tourner aux postes de piano + N1	Toujours au vent du tangon (entre le tangon et l'arrière du bateau) Jamais entre le tangon et le mât	Sécurité
Didactique	Chronométrer la manoeuvre	Le faire à terre	MTO
Didactique	Le poste de piano est tenu par le moniteur	Mettre le bateau au portant Envoyer le spi	MTO

Teebo

¹⁰/Jan 2017

Changement amure Spi

Teebo

¹⁰/Jan 2017

Changement amure Spi

Mise à la cape Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre

But	Arrêter le bateau à la cape
Objectif	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.1 Se regrouper

Mise à la cape Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre

Pré-requis	1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger	Prévoir de l'eau à courir pour la dérive Papier + crayon	Orga
But	Arrêter le bateau à la cape	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.1 Se regrouper	Objectif
Réussite	Le bateau reste arrêté, foc à contre	La chronologie de la cape est respectée Le bateau est arrêté sans revirement L'équipage a bien suivi la manoeuvre Pas d'empannage	Evaluation
Consignes	Se mettre au près Virer de bord sans toucher au foc Choquer la grand-voile Mettre la barre sous le vent (côté GV) Observer le comportement du bateau	Bien s'assurer que la barre est sous le vent (pas d'empannage)	Sécurité
Didactique	Expérimenter la cape courante et noter les effets Expérimenter les réglages à contre et noter les effets	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique		Essayer en bordant le foc à contre sans virer	MTO

Teebo

⁵/Dec 2016

Teebo

⁵/Dec 2016

Mouillage Séance Niveau-1

Manoeuvre

But	Goûter tranquillement sur l'eau
Objectif	1M3.1 Se préparer au départ à la voile ou au moteur 1M3.2 Préparer la manœuvre de mouillage

Mouillage Séance Niveau-1

Manoeuvre

Pré-requis	Hauteur d'eau	Prévenir RTQ (tip sur le meilleur endroit?) Ne pas oublier le goûter Une paire de gants pas fragiles	Orga
But	Goûter tranquillement sur l'eau	1M3.1 Se préparer au départ à la voile ou au moteur 1M3.2 Préparer la manœuvre de mouillage	Objectif
Réussite	Le bateau est mouillé, ne dérape pas, voiles affalées	L'arrivée se fait à une allure où l'on peut s'arrêter L'ancre est jetée quand le bateau est à l'arrêt	Evaluation
Consignes	Se mettre au près Affaler la grand-voile Préparer 2 à 3 fois la hauteur d'eau en mouillage Attacher le cablôt aux 2 taquets Choquer le génois Quand le bateau est à l'arrêt, jeter l'ancre en laissant la chaîne filer sous le pied Affaler la VA Observer comportement du bateau Prendre un gisement et vérifier que le bateau ne dérape pas	Ne pas mettre les mains sur la chaîne quand elle file Chaussures fermées ! Gants pour remonter la chaîne	Sécurité
Didactique			MTO
Didactique			MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Premiers empannages Séance Niveau-1

Manoeuvre Barre GV

But	Passer d'une amure à l'autre en passant par le vent arrière
Objectif	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure

Premiers empannages Séance Niveau-1

Manoeuvre Barre GV

Pré-requis	1C1.6 Distinguer les allures portantes, Chronologie de l'empannage 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger	Long bord de grand largue	Orga
But	Passer d'une amure à l'autre en passant par le vent arrière	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure	Objectif
Réussite	Enchainer 3 empannages sans que la bôme passe de manière incontrôlée	Le navire passe d'une amure à l'autre sans sortir des allures GL et VA Pas d'empannage non communiqué Pas d'empannage sans la GV dans l'axe	Evaluation
Consignes	Tourner aux postes barre + GV Communiquer les phases de la manoeuvre Respecter la chronologie 'de l'avant vers l'arrière' Sentir la tension des écoutes	Personne dans le trajet du palan Personne debout dans le cockpit Déplacements sous le vent	Sécurité
Didactique	Manoeuvre effectuée en moins de 10s Chronométrer les 3 empannanges et comparer	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur gère la GV au palan avec un équipier à l'écoute	Ancre ou coffre à l'arrière du bateau	MTO

Teebo

¹⁵/Nov 2016

Changement amure Portant

Teebo

¹⁵/Nov 2016

Changement amure Portant

Premiers virements Séance Niveau-1

Manoeuvre Barre Foc

But	Passer d'une amure à l'autre en passant face au vent
Objectif	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité

Premiers virements Séance Niveau-1

Manoeuvre Barre Foc

Pré-requis	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Speedo? Ou GPS vitesse Papier + crayon	Orga
But	Passer d'une amure à l'autre en passant face au vent	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité	Objectif
Réussite	Les voiles sont gonflées et le bateau avance sous l'autre amure L'équipage a changé de côté l'angle avec le précédent cap est de moins de 140°	Le bateau ne va pas au travers après le virements Le bateau ne s'arrête pas Le cockpit est rangé après chaque virement	Evaluation
Consignes	Démonstration du moniteur Foc - Toujours prêt Barre - "Parés à virer?" - equipage - "Parés!" Barre - Coup de barre franc en direction du vent Foc - Quand le foc se dévente, choquer l'ancienne écoute en grand, reprendre le mou de la future écoute Foc - Quand le foc est dans l'axe du bateau, border la nouvelle écoute à fond Barre - Barre droite Tourner tous les 3 virements Le reste de l'équipage note les impressions et les sensations	Déplacements à l'avant se font au vent La manoeuvre est annoncée fort et clair Les réponses sont clairement audibles	Sécurité
Didactique	Essayer de garder le plus de vitesse possible en sortie de virement	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur aide au poste en difficulté en montrant les bonnes positions	Virements bascules	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Changement amure Près

Teebo

²⁹/Nov 2016

Changement amure Près

Prise de coffre Séance Niveau-1

Manoeuvre Barre Piano

But	Arriver arrêtés sur le coffre/la bouée
Objectif	1M4.1 Participer aux manœuvres d’entrée et de sortie de port

Prise de coffre Séance Niveau-1

Manoeuvre Barre Piano

Pré-requis	Savoir arrêter le bateau Repères au vent	Bouée(s) mouillée(s) Gaffe	Orga
But	Arriver arrêtés sur le coffre/la bouée	1M4.1 Participer aux manœuvres d’entrée et de sortie de port	Objectif
Réussite	Le bateau est arrêter et un équipier tient le coffre à la main pendant 20s	Le bateau arrive au bon plein / près Le bateau arrive à faible vitesse Le bateau est suffisament proche du coffre pour le prendre à la gaffe	Evaluation
Consignes	Arriver au bon plein sur la bouée Affaler la voile d'avant Réguler la vitesse S'arrimer à la bouée en arrivant à vitesse réduite dessus. Un équipier à la gaffe attrape la bouée et le prend à la main Attendre 20s et repartir Tourner aux postes et recommencer	Une main pour soi Ne pas prendre la bouée si le bateau n'est pas presque à l'arrêt Lâcher la bouée si elle tire trop fort	Sécurité
Didactique	Manoeuvre entière en binôme	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Préciser l'allure à laquelle il faut arriver Moniteur fait la régulation de vitesse		MTO

Teebo

⁹/Jan 2017

Teebo

⁹/Jan 2017

Prise de ris Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Piano N1 Barre

But	Adapter la voilure à la météo
Objectif	1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure 2M2.1 Participer à l’adaptation de la surface (changement de voiles, prise de ris)

Prise de ris Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Piano N1 Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Long bord de près/bon plein Chronomètre	Orga
But	Adapter la voilure à la météo	1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure 2M2.1 Participer à l’adaptation de la surface (changement de voiles, prise de ris)	Objectif
Réussite	Le bateau garde un minimum de vitesse pendant la manoeuvre La voile garde le point d'écoute sur la bôme une fois l'opération finie	La voile faseye dès avant que l'on travaille dessus La voile reste faseyante pendant la durée de l'opération Le bateau est rangé après la prise de ris	Evaluation
Consignes	Toujours communiquer Respecter la chrono de prise de ris Tourner aux postes de Numéro 1 et Piano	Ne pas s'appuyer sur la bôme Le numéro 1 garde toujours une main pour lui ou un appui stable	Sécurité
Didactique	Concours de rapidité.	Travailler sur le ris 2 ou 3	MTO
Didactique	Le moniteur dicte les grandes étapes de la prise de ris.		MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Promenade Séance Niveau-1

Conduite

But	Se rendre du port à un point déterminer et revenir à l'avance
Objectif	1N4.1 Connaître les balisages latéral et cardinal 3N1.4 Mettre en relation le paysage rencontré avec la carte marine 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement

Promenade Séance Niveau-1

Conduite

Pré-requis		Penser au goûter Equipement à bord (feu à retournement, compas de relèvement, ...) Navigation prête et écrite Prendre téléphone	Orga
But	Se rendre du port à un point déterminer et revenir à l'avance	1N4.1 Connaître les balisages latéral et cardinal 3N1.4 Mettre en relation le paysage rencontré avec la carte marine 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement	Objectif
Réussite	On a pris le goûter à l'endroit prévu et l'on est revenu au port à temps	La navigation prévue a été appliquée Les cardinales et les chenaux ont été respéctés L'équipage a naviguer en indépendance pour les caps et le réglage des voiles	Evaluation
Consignes	Appliquer le plan de navigation déterminé ensemble Tourner aux différents postes	Respect du balisage Veille 360°	Sécurité
Didactique	Faire un point sur la carte	Réduire la voilure (ris) Ne pas s'éloigner trop	MTO
Didactique	Le moniteur garde la feuille de route et dirige la manoeuvre	Rapprocher l'objectif Emprunter une prame/sécu ?	MTO

Teebo

¹⁰/Jan 2017

Teebo

¹⁰/Jan 2017

Près Séance Niveau-1

Conduite Foc GV

But	Régler les voiles pour garder le bateau en équilibre
Objectif	1C1.1 Gonfler la voile pour avance

Près Séance Niveau-1

Conduite Foc GV

Pré-requis	Initiation au près	Long bord de près Vérifier les penons sur voile d'avant Speedo (GPS)	Orga
But	Régler les voiles pour garder le bateau en équilibre	1C1.1 Gonfler la voile pour avance	Objectif
Réussite	Le bateau avance sans que le barreur ai d'effort à faire	Dialogue dans l'équipage La répartition des masses est correcte Les voiles sont limites de faseyement	Evaluation
Consignes	Se mettre au près Le barreur barre avec un doigt Si le barreur ne peut pas, chercher les causes et régler le bateau Tant que le barreur peut, chercher à améliorer la vitesse	Déplacements vers l'avant se font au vent	Sécurité
Didactique	Chercher les effets des autres réglages que l'écoute Faire varier le cap légèrement et observer les changements de vitesse	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique		Se mettre en partie à la gîte	MTO

Teebo

¹²/Dec 2016

Teebo

¹²/Dec 2016

Périmètre Séance Niveau-1

But	Repérer les points de paysage remarquables sur la carte
Objectif	1N1.1 Se situer approximativement sur une carte en faisant le lien avec le paysage 1N1.2 Connaître les principes d’une carte marine et les principaux symboles

Périmètre Séance Niveau-1

Pré-requis		Se déplacer à un endroit avec un bon point de vue sur le plan d'eau (Quart?) Prendre une carte en bois par binôme Eventuellement une paire de jumelle	Orga
But	Repérer les points de paysage remarquables sur la carte	1N1.1 Se situer approximativement sur une carte en faisant le lien avec le paysage 1N1.2 Connaître les principes d’une carte marine et les principaux symboles	Objectif
Réussite	Chacun est capable de montrer 2 points sur l'eau et leur représentation sur la carte L'équipage repère les points cardinaux	Chacun sait d'écrire ce qu'il voit correctement (ex tourelle cardinale est)	Evaluation
Consignes	En binôme, chacun trouve un point sur l'eau et le décrit à celui qui a la carte Ensuite on inverse les rôles		Sécurité
Didactique	Repérer des alignements et décrire comment ceux-ci changent quand on bouge	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur aide à faire la description des amers, notamment les balises		MTO

Teebo

²⁸/Nov 2016

Teebo

²⁸/Nov 2016

Quick stop Séance Niveau-1

Manoeuvre Sécurité Barre

But	Arriver bateau arrêter à 1 longueur de bateau de la bouée et lancer le bras de spi au niveau des haubants pour toucher la bouée
Objectif	Maîtrise de la méthode du quick-stop sans le moteur

Quick stop Séance Niveau-1

Manoeuvre Sécurité Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes Distinction au vent / sous le vent	Bouée avec mouillage ou Seau + pare-battage Long bout (bras de spi?)	Orga
But	Arriver bateau arrêter à 1 longueur de bateau de la bouée et lancer le bras de spi au niveau des haubants pour toucher la bouée	Maîtrise de la méthode du quick-stop sans le moteur	Objectif
Réussite	Le bateau reste arrêté Un équipier a réussi à toucher la bouée avec le bras de spi (ou très proche) Le bras de spi est ramené avant que le bateau ne redémarre	Le barreur dirige la manoeuvre et communique clairement ses intentions L'empannage est annoncé et la GV est choquée pour éviter le départ au lof L'équipage pense à s'attacher (et le dit)	Evaluation
Consignes	Mouiller la bouée à un endroit Passer près de la bouée au bon plein Faire la manoeuvre quick-stop sans moteur en respectant la chrono Une fois à l'arrêt, lancer le bout vers la bouée tant que le bateau ne redémarre pas Si réussite, changement de barreur, sinon 2ème tentative Repasser près de la bouée...	L'empannage doit être maîtrisé Pas de départ au lof Annnoncer quand l'on s'attache	Sécurité
Didactique	Arriver une fois sur le cercle de sécurité de la bouée, une fois pour récupérer la bouée inconsciente	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur dicte la manoeuvre	Réussir la manoeuvre dans un cercle très restreint (2 longueurs de bateau max)	MTO

Teebo

⁵/Jan 2017

Teebo

⁵/Jan 2017

Rangement Séance Niveau-1

Technologie

But
Objectif	1T3.1 Plier les voiles et ranger les équipements après utilisation 1T3.2 Maintenir le navire propre et rangé 1T4.1 Participer aux réparations simples avec le moniteur

Rangement Séance Niveau-1

Technologie

Pré-requis	Savoir lover un bout	Si possible une surface douce (herbe) pour pliage de voile	Orga
But		1T3.1 Plier les voiles et ranger les équipements après utilisation 1T3.2 Maintenir le navire propre et rangé 1T4.1 Participer aux réparations simples avec le moniteur	Objectif
Réussite	Le bateau est propre Le bateau est rangé correctement Le départ de la session suivante est accéléré :)	Les écoutes sont correctement lovées et rangées Les voiles sont pliées/roulées et rangées dans leurs sacs respectifs Les drisses sont au pied mât et attachées correctement	Evaluation
Consignes	Plier et ranger les voiles pour que leur mise en place soit le plus simple possible Bien lover les bouts Bien attacher les drisses au pied du mât (à la cloche)	Déplacements sur pont glissant, 1 main pour soi	Sécurité
Didactique			MTO
Didactique	Le moniteur montre comment plier avant de redéplier		MTO

Teebo

²⁸/Nov 2016

Teebo

²⁸/Nov 2016

Repères Séance Niveau-1

Conduite

But	Trouver des repères sur l'eau et le bateau pour déterminer son allure et sa position par rapport à un objet
Objectif	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes 3C1.3 Se représenter les trajectoires à suivre et les allures à prendre pour rejoindre un point donné du plan d’eau

Repères Séance Niveau-1

Conduite

Pré-requis		Bouée avec mouillage Papier crayon	Orga
But	Trouver des repères sur l'eau et le bateau pour déterminer son allure et sa position par rapport à un objet	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes 3C1.3 Se représenter les trajectoires à suivre et les allures à prendre pour rejoindre un point donné du plan d’eau	Objectif
Réussite	L'équipage est capable à tout moment de dire à quelle allure le bateau est L'équipage peut anticiper l'allure à laquelle on sera si on pointe l'objet	L'équipage est capable de distinguer les différentes allures quand le bateau pointe vers l'objet L'équipage est capable de lister 3 repères différents pour le type d'allure L'équipage est capable de déterminer sous le vent / au vent	Evaluation
Consignes	Mouiller l'objet S'en éloigner à une allure donnée et le noter L'objet est-il au vent ou sous le vent? Noter la réponse et les indices qui permettent de le dire Quelle allure on aurait si on repointait l'objet? Noter la réponse Vérifier. Noter le résultat et les indices qui permettent de le dire Itérer	Pas d'empannage autorisé Pas de vent arrière autorisé	Sécurité
Didactique	Trouver un moyen de revenir sur l'objet quand on est sous le vent direct	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur donne des indices		MTO

Teebo

⁴/Dec 2016

Teebo

⁴/Dec 2016

Rof Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Sécurité Barre

But	Récupérer notre seau
Objectif	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées 2C3.1 Réguler la vitesse

Rof Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Sécurité Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes Chrono ROF	Seau + pare battage Gaffe	Orga
But	Récupérer notre seau	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées 2C3.1 Réguler la vitesse	Objectif
Réussite	Le gaffeur récupère le seau à vitesse réduite (sans effort pour le tenir)	Le bateau arrive au près - bon plein sur le rof Le bateau arrive à vitesse réduite	Evaluation
Consignes	Naviguer au près Lancer le rof sous le vent Récupérer le rof en appliquant la chrono	Pas d'empannage autorisé	Sécurité
Didactique	Varier les allures de départ	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	La régulation est gérée par le moniteur		MTO

Teebo

⁴/Dec 2016

Teebo

⁴/Dec 2016

Vent arrière Séance Niveau-1

Conduite Barre GV

But	Naviguer avec les voiles en ciseaux pendant 3'
Objectif	Sentir le bateau au vent arrière et observer la chute de la GV

Vent arrière Séance Niveau-1

Conduite Barre GV

Pré-requis		Départ au vent du plan d'eau Chrono	Orga
But	Naviguer avec les voiles en ciseaux pendant 3'	Sentir le bateau au vent arrière et observer la chute de la GV	Objectif
Réussite	Le barreur tient les voiles en ciseaux pendant 3' sans empannage ni foc "à contre"	Pas de grands coups de barre L'équipier de GV surveille bien sa chute Le foc reste gonflé ou au pire dans l'axe du bateau Pas d'empannage	Evaluation
Consignes	Faire passer les voiles en ciseaux Tenir les voiles en ciseaux pendant 3' Pointer la voile "fautive" avec la barre	Personne debout dans le trajet de la bôme Personne debout dans le trajet du palan Chariot au milieu	Sécurité
Didactique	S'écarter vers le travers puis retrouver les ciseaux plusieurs fois	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Chercher la limite de chute du foc et "jouer" avec	GV bordée dans l'axe Mouillage à l'arrière	MTO

Teebo

⁴/Dec 2016

Teebo

⁴/Dec 2016

Virements Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre Foc

But	Faire une série de virements (3) sans sortir à plus de 60° et sans passer sous une vitesse donnée (fonction de la météo)
Objectif	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter

Virements Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre Foc

Pré-requis	Premiers virements	Speedo? Ou GPS vitesse Papier crayon Compas (route ou relèvement)	Orga
But	Faire une série de virements (3) sans sortir à plus de 60° et sans passer sous une vitesse donnée (fonction de la météo)	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter	Objectif
Réussite	L'équipage a enchainé les 5 virements sans s'écarter à plus de 60° de l'axe du vent Il n'y a pas eu de refus à virer La vitesse n'est pas passé sous les x noeuds	La communication est faite correctement avant chaque virement La chronologie est respectée Les déplacements sont effectués de manière intelligente pour ne pas gêner la manoeuvre	Evaluation
Consignes	Relever la direction du vent Se mettre au près Relever le cap Prendre de la vitesse Virer de bord Relever le cap et la vitesse Reprendre suffisament de vitesse Recommencer 3 fois Tourner aux postes	Déplacements au vent de la bôme	Sécurité
Didactique	Augmenter la vitesse minimum Diminuer l'angle Temps maxi entre 2 virements	Réduire la voilure (ris) Tout le monde repasse au vent après le virement	MTO
Didactique	Diminuer la vitesse minimum Augmenter l'angle par rapport au vent	Virements bascules Equilibre du bateau en général	MTO

Teebo

⁷/Dec 2016

Changement amure Près

Teebo

⁷/Dec 2016

Changement amure Près

Allures Topo Niveau-1

Présentation initiale sur les grandes familles d’allures et leurs particularités, avec introduction sur pourquoi le bateau avance et les différences entre écoulements laminaires et perturbés

Allures Topo Niveau-1

Conduite

Présentation initiale sur les grandes familles d’allures et leurs particularités, avec introduction sur pourquoi le bateau avance et les différences entre écoulements laminaires et perturbés

Différents vents

Définitions

Le vent réel est le vent que ressent une personne assise sur la plage ou que l’on ressent quand le bateau est à l’arrêt.

Le vent vitesse est le vent ressenti lorsque par une journée sans vent, on se fait tracter pour sortir, ou bien, celui que l’on ressent à vélo quand il n’y a pas de vent.

Le vent apparent est celui que l’équipage et le bateau ressentent lorsque celui-ci avance. Il est la somme vectorielle (Chasles pour les collégiens) des deux autres.

—SCHEMA—

On dit que le vent apparent (idem pour le vent réel) adonne quand sans changer de cap, le bateau abat et s’éloigne donc du vent.

Quand sans changer de cap, le bateau lofe et se rapproche donc du vent, on dit que celui-ci refuse.

Influence de la vitesse sur le vent apparent

Plus le bateau va aller vite par rapport au vent réel et plus le vent apparent sera influencé par le vent vitesse, donc dans l’axe du bateau.Le vent apparent va donc refuser

Les familles d’allures

Introduction

Les allures sont définies par rapport au vent réel! (surtout en salle)
Les réglages sont font par rapport au vent apparent! (toujours sur l’eau)

—SCHEMA—

Vent Arrière (si déjà abordé)

Comment le remarque-t-on

Visuel

Le génois se dégonfle et n’arrive pas à rester derrière la GV. —SCHEMA—
Le bateau va dans l’axe des rides sur l’eau.

Auditif

Disparition du bruit du vent.
Bruit d’écoulement d’eau très lent.

Kinéstéthique

Bateau parfaitement à plat.
Aucun effort sur le safran.
Sensation de calme absolu.
Bateau “bouchon”.

Pourquoi on avance

Le vent nous pousse, il y a des tourbillons qui se créés autour de la voile.

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente, on peut donc accélérer.
on accélère? Le vent apparent ralenti, on risque de ralentir.
on ralenti? Le vent apparent augmente.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue, on risque de ralentir.

Portant

Comment le remarque-t-on

Visuel

Les voiles sont choquées en grand.
Les voiles sont gonflées.
Les rides sur l’eau sont presque dans l’axe du bateau.

Auditif
Bruit d’écoulement d’eau.

Kinéstéthique
Sensation de calme.
Légère gîte.
Le bateau est stable et “appuyé” (si il y a du vent).

Pourquoi on avance

Le vent nous pousse, il y a des tourbillons qui se créés autour de la voile.

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente et adonne.
on accélère? Le vent apparent ralenti et refuse.
on ralenti? Le vent apparent augmente et adonne.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue et refuse.

Travers

Comment le remarque-t-on

Visuel

Les ridules de l’eau sont perpendiculaires au bateau.
Les voiles faseyent si choquées.

Auditif

Le bruit du vent réapparait.
Le bruit de l’eau s’atténue.

Kinéstéthique

Le bateau prend de la gîte.
On sent le vent derrière soi quand positionné au vent.

Pourquoi on avance

Les voiles se comportent comme des ailes d’avion. —SCHEMA—

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente et adonne.
on accélère? Le vent apparent augmente et refuse.
on ralenti? Le vent apparent diminue et adonne.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue et refuse.

Près

Comment le remarque-t-on

Visuel

Gîte.
Voiles bordées à fond.
Penons voile d’avant bordés.
Ridule de la mer par le travers avant du bateau.

Auditif

Vent très présent.

Kinéstéthique

Gîte.
Barre plus dure.
Les écoutes tirent fort si on les a en main.

Pourquoi on avance

Les voiles se comportent comme des ailes d’avion.

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente et adonne.
on accélère? Le vent apparent augmente et refuse.
on ralenti? Le vent apparent diminue et adonne.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue et refuse.

Bout au vent

Comment le remarque-t-on

Visuel

Voiles faseyent.
Voiles dans l’axe du bateau.
Ridules sur l’eau dans l’axe du bateau.

Auditif

Bruit des voiles.
Absence de bruits d’eau.

Kinéstéthique

Bateau à plat.
Barre molle et sans effet.

Pourquoi on avance

Facile, on recule parce que le vent nous pousse!

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente.
on accélère? Le vent apparent augmente, on vient de mettre le moteur.
on ralenti? On recule, vous dis-je!
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue.

Rajouter les allures intermédiaires

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Cadre Topo Niveau-1 Niveau-2

Aperçu de la notion de cadre, indispensable en régate mais avant tout très utile aussi pour savoir arriver où l’on veut dans un délai raisonnable.

Cadre Topo Niveau-1 Niveau-2

Conduite

Aperçu de la notion de cadre, indispensable en régate mais avant tout très utile aussi pour savoir arriver où l’on veut dans un délai raisonnable.

Objectif au vent

Ligne droite possible?
Sinon, tirer des bords
Que se passe-t-il si on dépasse le compromis idéal (plus abattu)
Si le vent devient défavorable (il refuse) ?
Si le vent devient favorable (il adonne) ?
Quand doit on virer de bord au plus tard
Avantages et inconvénients de 1 virements vs plusieurs

Objectif sous le vent

Ligne droite toujours possible
Compromis cap/vitesse implique souvent de faire du grand largue
- Plus de sécurité
- Plus de confort
- Plus de vitesse

—SCHEMA—

Rappel des vecteurs vents vitesse/réel/apparent

Il faut tirer des bords de GL
Quand doit on empanner ?
Avantages et inconvénients de 1 empannage vs plusieurs

Application sur une banane (régate)

Dessiner le cadre
Donner les repères par rapport aux bouées
Penser à l’envoi de spi

Application en croisière

Se réserver un couloir pour ne pas partir trop loin si le vent tourne
Penser aux sautes de vents probables dûes au relief
Anticiper en fonction de la météo
Penser aux marées/courants

Teebo

¹¹/Jan 2017

Changement amure Près Portant

Teebo

¹¹/Jan 2017

Changement amure Près Portant

Environnement à marseillan Topo Niveau-1

Informations de base sur l’environnement aux alentour de la base avec les connaissances référencées dans le niveau 1 Thau est classé Natura 2000

Environnement à marseillan Topo Niveau-1

Environnement

Informations de base sur l’environnement aux alentour de la base avec les connaissances référencées dans le niveau 1 Thau est classé Natura 2000

Oiseaux

Critères de reconnaissance

Couleurs
1. Du corps
2. Des pattes
Taille
Bec et pattes

Présents sur l’étang

Goeland d’Audouin (en hivernage)

Couleurs: Blanc, ailes grises, queue noire, pattes grises
Taille: ~corbeau
Bec: Rouge et bout noir
N’est pas un charognard

Sterne Caugek (Mai-Juin)

Pattes noires
dessus de la tête noire
Corps gris
Cou blanc
Bec fin et long, noir, pointe jaune
Taille ~40cm
Espèce protégée en France (pas touche!)
Vie en colonie

Sterne Pierregarin (Mai-Juillet)

Un peu plus petite que la Caugek
Bec noir pointe rouge
Espèce protégée en France (pas touche!)

Aigrette garzette

Echassier blanc
Pattes noires
Long et fin bec noir
Huppe blanche
~60cm
Anciennement recherchée par les chapeliers

Avocette élégante

Blanche et noire
Longue pattes grises
Bec long et courbe, noir
> 40cm
Espèce protégée en France (pas touche!)

Echasse blanche

Blanche
Ailes noires
Bec noir, long et fin
Longues patte rouges
> 35cm
Espèce protégée en France (pas touche!)

Mammifères marins

Au large de Sète, il est possible d’apercevoir parfois quelques dauphins.

Dauphin bleu et blanc : La plus commune et la plus largement répartie
- A vague
Dauphin de Risso : Surtout au niveau du talus continental
- Scarifié
Grand Dauphin : Le plus côtier ; plateau continental, mais surtout vers le Golfe du Lion et la Corse
- Flipper
Dauphin commun à bec court : Probablement « le plus rare des réguliers » ; surtout en Méditerranée plus orientale
- Grosse tâche blanche sur le ventre

Estran

Peu de marées
Estran sur Thau essentiellemt saisonnier

Géologie

Dans le tome 2 Monsieur Jean FAYET, après avoir cité les théories de L. Sudry, de Pouget, de Mercadier et Andreossy etc. des pages 117 à 120, écrit :

« En définitive, après avoir exposé un certain nombre d’hypothèses, aux conclusions souvent identiques ou presque, nous pensons qu’à la fin de l’époque tertiaire ou au début de l’ère quaternaire, la mer bordait nos villages côtiers: Marseillan, Mèze, Bouzigues et Balaruc, formant une échancrure, une sorte de baie, entre Sète et le Cap d’Agde. Mais des cataclysmes provoqués par des éruptions d’une puissance et d’une violence inimaginables, qui virent surgir le Mont St Clair et le Pic St Loup, provoquèrent des raz-de-marées fantastiques. Le fond de la mer fut soulevé, balayé par des vagues énormes. La masse de sable, de terre et de gravier entraînée par cette apocalypse fut arrêtée par ces deux montagnes formant un barrage, un « lido», ayant de cinq cents à mille mètres de largeur. Les eaux qui s’étaient ruées sur la côte sauvage et inhabitée inondèrent les terres voisines. L’accalmie venue, ces masses d’eau refluèrent vers la mer et, comme les cours d’eaux qui creusèrent les montagnes, elles s’ouvrirent dans le cordon littoral, le « lido »» qui venait de se former, de nombreux passages larges et profonds pour la plupart, avant de revenir dans la Méditerranée. La baie située entre la Montagne de Sète et le Cap d’Agde, barrée par cette longue langue sablonneuse, se transforma en un magnifique étang : l’Etang de Thau. Notre étang.»

Entre Le Cap d’Agde et Agde, le mont Saint-Loup culmine à 113m et s’étend sur environ 15km². C’est un ancien volcan dont l’éruption remonte à 750.000 ans. C’est lui qui a donné à la cité d’Agde sa couleur gris irisé et ses monuments en basalte. Situé à l’extrémité sud de la chaîne des volcans d’Auvergne, il a découpé la côte en créant îlots, criques, plages et falaises : des paysages exceptionnels aux couleurs contrastées, qui renferment une vie sous-marine foisonnante…

Histoire

Canal du midi

Première idée en 1539
Première pierre en 1667
ouvert en 1682

Riquet est responsable, pas de corvée, conditions sociales exceptionnelles

Reprise par Vauban pour consolidations en 1686

Phare du Mt St Clair

Début XXème, base octogonale, monument historique, situé au dessus du cimetière marin (Paul Valery, Jean Vilar) et du musée Paul Valéry. Brassens est quant à lui enterré au cimetière du Py, dominant l’étant de Thau

Teebo

²⁵/Mar 2017

Teebo

²⁵/Mar 2017

Equilibres Topo Niveau-1 Niveau-2

Il s’agit ici d’une introduction aux équilibres hydro/aéro qui font que le bateau avance, gîte, ne se retourne pas,…

Equilibres Topo Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Conduite

Il s’agit ici d’une introduction aux équilibres hydro/aéro qui font que le bateau avance, gîte, ne se retourne pas,…

Equilibre aéro/hydro

Pourquoi le mouvement se conserve ?

— SCHEMA —

Vue du dessus avec:

Cap compas du navire
Route surface
Force aéro décomposée en composante de dérive et composante propulsive
Force hydro décomposée en composante de trainée et composante anti dérive

Pourquoi le mouvement démarre?

Que se passe-t-il quand le vent augmente? => Accélération

Equilibre latéral

Equilibre stable

Définition d’un équilibre stable: démo avec 2 personnes qui forcent sur un balai (en écartement c’est stable, en compression, instable)

— SCHEMA —

Bateau à l’arrêt

Introduire centre de carène
Poussée d’Archimède au centre de carène
Introduction du centre de gravité
Poids au cdg

Centre de gravité plus bas que le centre de carène => équilibre stable

Modification de l’équilibre avec la gîte

force vélique perpendiculaire à la voile
force anti-dérive perpendiculaire à la dérive => Couple de gîte / chavirage

Archimède et le poids forment le couple de redressement

Autre conséquence, la trainée hydro se décale d’un côté tandis que la composante propulsive se décale de l’autre => Couple de lofe

Pour compenser, redresser le bateau en bougeant le CdG

Cas de gîte extrême

Le bateau perd de la vitesse et de la traînée, le couple de redressement devient plus fort que le couple de gîtes, retour au départ

Le roulis sous spi

Le bateau se décale d’un côté et de l’autre, par gravité, le spi se décale du même côté, créant un couple de lofe ou d’abattée

Equilibe longitudinal

— SCHEMA —

Notamment sous spi, la force propulsive (=force aéro dans ce cas) est en haut et vers l’avant du bateau tandis que la trainée est toujours au milieu du bateau vers la quille. On crée un couple d’enfournement

Le couple anti-enfournement est crée par la différence entre le CdG et le centre de carène. Pour l’augmenter il faut reculer le CdG du bateau et le passer le plus à l’arrière possible.

=> Diminution de la surface mouillée

Teebo

⁵/Dec 2016

Teebo

⁵/Dec 2016

Marées Topo Niveau-1 Niveau-2

Les marées sont présentes partout, en Manche, en Méditérannée, et même dans mon café! Petites explications sur le phénomène et brêve prise en main du calcul de marée.

Marées Topo Niveau-1 Niveau-2

Les marées sont présentes partout, en Manche, en Méditérannée, et même dans mon café! Petites explications sur le phénomène et brêve prise en main du calcul de marée.

Description du phénomène

Marées

Coefficient

Origine du phénomène

Lune - Cycle des heures

Soleil - Cycle des coefficients

Sizygie : Dans l’axe

Quadrature : Triangle rectangle

Terre : Rotation (Coryolis)

Géographie locale - Tous les endroits ne sont pas synchronisés

Sources de données

SHOM - seule source officielle

Service Hydrographique et Océanographique de la Marine

Le SHOM utilise la formule harmonique depuis 1991 en remplacement de la formule de Laplace:

L’information du SHOM est reprise à plusieurs endroits, mais attention aux apps de téléphones!

Présentation des données

Calcul de marée

Port de référence

Courbe sinusoidale

Droite des douzièmes

Demi-cercle anglais

Teebo

⁵/Dec 2016

Teebo

⁵/Dec 2016

Météo Topo Niveau-1

Présentation générale du bulletin météo et décomposition des informations présentées. Egalement une explication générique sur les anticyclones/dépressions et effets de site.

Météo Topo Niveau-1

Présentation générale du bulletin météo et décomposition des informations présentées. Egalement une explication générique sur les anticyclones/dépressions et effets de site.

Bulletin météo

Introduction

Echelle Beaufort

Force	Appellation	Vitesse du vent	Etat de la mer	Effets à terre
0	calme	1N	Mer d’huile, miroir	La fumée monte droit
1	très légère brise	1 à 3N	Mer ridée	La fumée indique la direction du vent
2	légère brise	4 à 6N	Vaguelettes	On sent le vent au visage
3	petite brise	7 à 10N	Petits moutons	Les drapeaux flottent
4	jolie brise	11 à 16N	Nombreux moutons	Le sable s’envole
5	bonne brise	17 à 21N	Vagues, embruns	Les branches des pins s’agitent
6	vent frais	22 à 27N	Lames, crêtes d’écume étendues	Les fils électriques sifflent
7	grand frais	28 à 33N	Lames déferlantes	On peine à marcher contre le vent
8	coup de vent	34 à 40N	Les crêtes des vagues partent en tourbillon d’écume	On ne marche plus contre le vent
9	fort coup de vent	41 à 47N
10	tempête	48 à 55N	Les embruns obscurcissent la vue, on ne voit plus rien	Les enfants de moins de 12 ans volent
11	violente tempête	56 à 63N
12	ouragan	64N et plus

Echelle Douglas

Force	Descriptif	Hauteur en mètres
0	calme	0
1	ridée	0 à 0,1
2	belle	0,1 à 0,5
3	peu agitée	0,5 à 1,25
4	agitée	1,25 à 2,5
5	forte	2,5 à 4
6	très forte	4 à 6
7	grosse	6 à 9
8	très grosse	9 à 14
9	énorme	14 et plus

Situation générale et évolution

Bulletin Météorologique Spécial

A partir de force 7.

Notifications, significations.

Pression et humidité atmosphérique

La pression atmosphérique est la pression exercée par une colonne d’air au niveau de la mer par une température de 15°C. La pression normale est d’environ 1013,25hPa, arrondie à 1015hPa dans le monde anglo-saxon.

La pression dépend de la température de l’air ainsi que son humidité (pour un volume donné, celui de notre colonne d’air).

Plus l’air est chaud, plus il peut contenir de l’eau (ex: Chaleur tropicale et froid polaire)

Quand l’air se refroidit la vapeur condense et forme des gouttelettes d’eau liquide : on dit que le seuil de la saturation augmente avec la température. (*ex rosée, condensation dans la salle de bain en hiver)

L’humidité relative d’une masse d’air varie donc avec la température de l’air. Lorsque la température augmente, en journée, l’humidité relative diminue, alors que le contenu en eau de la masse d’air - l’humidité absolue - reste inchangé.

De même la pression dépend de la température:

PV=nRT

P: Pression

V: Volume

n: Quantité d’air (moles)

R: Constante d’Avogadro ou Constante universelle des gaz parfaits

Du coup, à volume constant (notre colonne d’air), et pour la même quantité d’air, la pression dépend de la température. Plus il fait chaud, plus la pression augmente.

Anticyclone

Un anticyclone est une masse d’air froid et sec qui descend de la troposphère et qui agit comme un “compresseur”.

Un anticyclone tourne en sens horaire et les vents s’en écartent.

Dépression

Une dépression est une masse d’air chaude et humide en surface terrestre, qui du coup va monter (moins dense/moins lourd que l’air froid du dessus) et se refroidir => Condensation. C’est une sorte d’aspirateur à air.

Une dépression tourne en sens anti-horaire et les vents rentrent.

Création du vent géostrophique

Le vent géostrophique est le vent qui se crée dans l’atmosphère sans prendre en compte les frottements dûs au sol et à la géographie. Il est celui que l’on peut prédire en regardant juste les cartes des anticyclones et dépressions

Observations

Cela permet de situer le point de départ géographique et météorologique des prévisions.

Prévisions

Vent

Exprimé en beaufort, attention aux rafales

Mer

Voir l’échelle Douglas

Houle

Origine de la houle au large, selon zone, annonciatrice du vent à venir

Temps

Bulletin “traditionnel”

Visibilité

Il s’agit de visibilité horizontale (pas oblique ou verticale). C’est une visibilité théorique si il y avait assez de lumière (pour la nuit)

Qualification	Distance (en milles marins)
Bonne	supérieure à 5 milles marins
Médiocre	entre 2 et 5 milles marins
Mauvaise	entre 0,5 et 2 milles marins
Brouillard	inférieure à 0,5

Effets de site

Thermique

Durant le jour, près des côtes d’un lac ou de la mer, le soleil réchauffe plus rapidement le sol que l’eau. L’air prend donc plus d’expansion sur terre et s’élève créant une pression plus basse que sur le plan d’eau. Une fois encore cette différence de pression se crée sur une distance très faible et ne peut être contrebalancée par les forces de Coriolis. Une brise de mer (lac) s’établit donc. La même chose se produit la nuit mais en direction inverse, la brise de terre

Venturi

Le vent est dirigé par les obstacles, il suivra une vallée, il longera une côte en falaises,…De plus, il se renforcera, en quelque sorte, il y a moins de place pour faire passer l’air, il faut donc le faire passer plus vite.

Orages

Un orage (dérivé à l’aide du suffixe age de l’ancien français ore, signifiant « vent) est une perturbation atmosphérique d’origine convective (mouvements verticaux dans un fluide) associée à un type de nuage particulier : le cumulonimbus. Ce dernier est à forte extension verticale, il engendre des pluies fortes à diluviennes, des décharges électriques de foudre accompagnées de tonnerre. Dans des cas extrêmes, l’orage peut produire des chutes de grêle, des vents très violents et, rarement, des tornades.

Teebo

⁶/Dec 2016

Teebo

⁶/Dec 2016

Introduction rapide à la carte marine, aux amers ainsi qu’aux principes de navigations

Navigation Topo Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

Introduction rapide à la carte marine, aux amers ainsi qu’aux principes de navigations

La carte marine

Couleurs et significations

Lignes isobates et utilité (med != atlantique/manche)

Amers

Naturels

Construits

Cardinaux

De chenaux

Autres

Eau saine
Marque spéciale
Danger isolé

Principe 1: Savoir où l’on est

Faire le point
Plus important de savoir où l’on n’est pas (cailloux, côte, …)

Savoir où l’on va

Trouver un cap
Corriger un cap Cc = Cv - Dec +/- der -dev

[N3] Pourquoi

Vent actuel
Prévisions (chercher le vent, le calme, chemin du retour)
Autres contraintes (ravitaillement, personnel, confort …)

Pilotage

Importance des alignements (faire un point est impossible)
Ne pas hésiter à ralentir

Teebo

⁸/Jan 2017

Teebo

⁸/Jan 2017

Privilèges Topo Niveau-1 Niveau-2

Notions générales

RIPAM

Le “code de la route de la mer” est défini par le RIPAM (Règlement International pour Prévenir des Abordages en Mer)

Privilèges Topo Niveau-1 Niveau-2

Sécurité

Notions générales

RIPAM

Le “code de la route de la mer” est défini par le RIPAM (Règlement International pour Prévenir des Abordages en Mer)

Privilèges

Il ne contient pas de priorités mais des privilèges, il est interdit d’être idiot, on doit tous tout faire pour éviter les abordages
En dernier recours le navire dit « privilégié » a le devoir d’éviter la collision par tous les moyens qui lui sont possibles, si le navire « non privilégié » n’applique pas les règles

Règles applicables à tous

Veille permanente
Vitesse adaptée
Evaluation du risque d’abordage

Identification de jour pour nos bateaux

Moteur: cone pointe en bas
Boule: Mouillage

Règles dîtes “de barre” simplifiées

Entre voiliers et autres usagers

Les voiliers de plaisance navigant à la voile sont privilégiés par rapport aux plaisanciers à moteur
Un voilier navigant au moteur est considéré comme un bateau moteur
Un voilier navigant au moteur et à la voile est considéré comme un bateau moteur
Les bateaux “travaillant” sont privilégiés par rapport à un voilier (pêcheurs, cargo, ferry, …)
Un bateau au mouillage/échoué/à l’arrêt est privilégié sur un voilier en mouvement
Un bateau rattrapé quel qu’il soit est privilégié sur le bateau rattrapant

Entre voiliers

Le voilier qui est tribord amure (recevant donc le vent par le tribord) est privilégié sur le voilier babord amure. (La GV est déterminante en cas de VA)
Le voilier sous le vent est privilégié sur le voilier au vent (celui qui remonte le plus au vent est privilégié. Logique par rapport à la position du barreur)

Conclusion

En dernier recours le navire dit « privilégié » a le devoir d’éviter la collision par tous les moyens qui lui sont possibles, si le navire « non privilégié » n’applique pas les règles

Teebo

⁶/Jan 2017

Teebo

⁶/Jan 2017

Réglages ajustages Topo Niveau-1 Niveau-2

Différences entre réglages et ajustages ainsi que les premières pistes pour optimiser ses voiles…On parlera ici du cas de la navigation en finesse.

Il est également important de faire les réglages et les ajustages avec le même objectif (puissance ou cap ou compromis, mais pas certains ajustages en puissance et d’autres en cap), de garder une cohérence

Réglages ajustages Topo Niveau-1 Niveau-2

Conduite

Différences entre réglages et ajustages ainsi que les premières pistes pour optimiser ses voiles…On parlera ici du cas de la navigation en finesse.

Il est également important de faire les réglages et les ajustages avec le même objectif (puissance ou cap ou compromis, mais pas certains ajustages en puissance et d’autres en cap), de garder une cohérence

Introduction

Avant le réglages

L’eau est ~800 fois plus dense que l’air, son impact sur la marche du bateau est très important. En premier lieu, il est bon de vérifier:

Le carénage (avant de partir)
L’équilibre (matossage, équipiers) latéral et longitudinal

Différences entre réglage et ajustage

Réglage

Le réglage d’une voile, plus précisément d’un plan de voilure, se fait en ouvrant ou fermant ce plan par rapport au vent apparent.

Ajustage

L’ajustage est l’ensemble des actions sur la forme de la voile, et non la position de la voile. En gros il s’agit d’agir sur la position et la taille du creux de la voile, ainsi que sur le vrillage de la voile.

La prise de ris est considéré comme un ajustage.

Réglages

On considère un angle d’incidence entre le vent et la voile de 10° à 20° comme étant le bon réglage pour un écoulement laminaire.

—SCHEMA—

En dessous: Trop bordé, écoulements perturbés, dérive

Au dessus: Voile faseye

On règle les voiles de l’avant vers l’arrière:

Foc: Essentiellement force propulsive
GV: Essentiellement gouvernail et équilibre

On recherche en permanence la limite de faseyement et l’on surveille les penons!

Ajustages

Ecoulement laminaire

Le creux

Taille

Le creux idéal est de l’ordre de 14% de la longueur de la corde (~de la bôme)

Plus le creux est grand, plus il génère de la puissance mais aussi de la trainée, et plus l’angle d’incidence de la voile avec le vent s’ouvre, empêchant de remonter plus au vent. Inversement, une voile moins creusée donnera moins de puissance mais permettra de remonter plus au vent.

– SCHEMA –

La taille du creux se régle essentiellement :

GV : Bosse d’empointure
Foc : Position du chariot

Position

La position du creux considérée comme idéale est vers le ¹⁄₃ avant de la voile (profil d’une aile d’avion). La position du creux jouera sur la stabilité du bateau (a-t-il tendance à lofer ou à abattre?) en changeant le point d’application de la force vélique.

La position du creux se régle essentiellement :

GV : Cuningham / drisse
Foc : Drisse / pataras

Le vrillage

Le vrillage est la forme de la voile vue par en bas. Si l’angle d’incidence est constant, la situation est idéale et la voile n’a pas de vrillage. Les penons se comportent alors tous de la même façon sur la hauteur de la voile.

Il est parfois utile de chercher le vrillage pour diminuer la puissance quand le bateau a trop de gîte et que l’on ne veut ou ne peut pas prendre un ris.

Le vrillage se règle essentiellement :

GV : Ecoute + chariot, hale-bas
Foc : Ecoute + chariot.

Ecoulements perturbés

Dans ce cas, on cherche la traînée et non plus la portance, il faut creuser la voile, minimiser le vrillage.

Sur la GV: choquer le cunnigham, la bordure et border le hale-bas (réduction du vrillage)

Sur le foc: On avance le chariot, mais dans ce cas la voile se creuse trop au point de se replier sur elle-même. Résultat: ce n’est pas la voile adaptée…

Types de réglages/ajustages

Puissance

Utile pour passer la vague ou par petit temps, le réglage sert aussi à la relance quand on a perdu de la vitesse.

Il faut creuser les voiles et reculer légèrement le creux.

Finesse / Cap

Une fois le bateau lancé, le réglage de finesse permettra de gagner plus au vent en améliorant le confort à bord…a condition de garder suffisament de puissance pour passer le clapot.

Il faut aplatir la voile et avancer le creux.

Teebo

¹⁹/Dec 2016

Teebo

¹⁹/Dec 2016

Sécurité à terre Topo Niveau-1 Niveau-2

Lors d’un stage à terre, la sécurité est maximum, mais pour bien en profiter, il est important de connaître quelques règles de base…

Sécurité à terre Topo Niveau-1 Niveau-2

Sécurité

Lors d’un stage à terre, la sécurité est maximum, mais pour bien en profiter, il est important de connaître quelques règles de base…

Périmètre de sécurité

Zone sans danger “fixe” (ou bien connus)

Zone visible du quart

Eviter les problèmes

Rester dans le périmètre de sécurité

Présentation des alignements et dangers potentiels de la zone. Si un doute sur le dépassement, ne pas hésiter à prévenir le moniteur

Faire attention aux autres navires

Beaucoup d’autres pratiquants, avec les contraintes liées à leur support (le planchiste n’a pas les yeux dans le dos) –> Veille 360° en permanence, en cas de doute, demander au moniteur

Si un problème arrive…

C’est au moniteur de le régler, si le moniteur ne peut pas le faire (malaise, HLM, …), il faut:

Arrêter le bateau en restant en sécurité
- Cape
- Face au vent
- Mouillage
Action immédiate pour améliorer la situation (?)
- En cas d’HLM, peut on lui lancer un bout ou la bouée pour avoir un contact physique?
Se signaler rapidement en direction du quart et des autres pratiquants
- Téléphone
- Gestes
- Affaler la voile d’avant
- Corne de brume

Teebo

¹/Dec 2016

Teebo

¹/Dec 2016

Fiches pour l'enseignement de la voile aux Glénans en tant que bénévole

Chrono

Préparation

Exécution

Rangement

Préparation

Exécution

Rangement

Préparation

Exécution

Rangement

Préparation

Exécution

Rangement

Prise de ris

Préparation

Exécution

Rangement

Lâcher de ris

Préparation

Exécution

Rangement

Préparation

Exécution

Préparation

Exécution

Rangement

Virement de bord

Préparation

Exécution

Rangement

Remarques

Planning

Planning prévisionnel pour un stage 1 semaine à terre.

Séance

Topo

Différents vents

Définitions

Influence de la vitesse sur le vent apparent

Les familles d’allures

Introduction

Vent Arrière (si déjà abordé)

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Portant

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique