Cape Chrono Niveau-1

La mise à la cape est une façon agréable de faire une pause sur l’eau, que ce soit pour résoudre des problèmes techniques, pour faire un petit débrief ou pour manger.

Elle peut se faire très rapidement et sert également de premier réflexe en cas d’homme ou d’objet à la mer.

Cape Chrono Niveau-1

Manoeuvre Barre GV

La mise à la cape est une façon agréable de faire une pause sur l’eau, que ce soit pour résoudre des problèmes techniques, pour faire un petit débrief ou pour manger.

Elle peut se faire très rapidement et sert également de premier réflexe en cas d’homme ou d’objet à la mer.

Préparation

Pas de préparation nécessaire, si ce n’est être réglé pour le travers ou le près

Exécution


Barre	“Mise à la cape!”
Barre	Effectue un virement de bord, plus lent que d’habitude pour casser la vitesse
GV	Choque la GV après le virement
Barre	Barre droite le temps que le bateau s’arrête presque
Barre	Barre à fond sous le vent (en direction de la bôme)

Rangement

Peu de rangements à faire, pour repartir, border la voile et passer le foc, ou par petit temps, changer la barre de côté, empanner de manière contrôlée et repartir…

Teebo

¹/Dec 2016

Teebo

¹/Dec 2016

Empannage Chrono Niveau-1

L’empannage est une manoeuvre standard sans grande difficulté mais avec des risques, il est donc important de bien le maîtriser pour naviguer en sécurité.

Empannage Chrono Niveau-1

Manoeuvre GV Foc Barre

L’empannage est une manoeuvre standard sans grande difficulté mais avec des risques, il est donc important de bien le maîtriser pour naviguer en sécurité.

Le plus important ici est la communication entre le barreur et l’équipier de GV. Le risque étant que la GV passe sans qu’elle soit contrôlée.

Préparation


Barre	“Parés à empanner?”
Barre	Se met grand largue
Foc	Prépare sa contre écoute
GV	Met le chariot au centre
Equipage	“Parés!”

Exécution


Barre	Abat jusqu’à ce que le point d’écoute du foc tombe
Foc	Fait passer le foc en ciseaux
GV	Embraque
GV	“Dans l’axe!”
Barre	“On empanne!” et abat
GV	Surveille la chute de sa voile, prêt à choquer l’écoute
GV	Quand la chute se gonfle à contre: “Ca passe!”
GV	Choque en grand : “C’est passé”
Barre	Fait un contre (Abat légèrement pour garder le bateau droit et compenser l’aulofé)

Rangement


GV	Remettre le chariot en placer
Foc	Ranger les écoutes
Barre	Changer de côté si nécessaire

Teebo

¹/Dec 2016

Changement amure Portant

Teebo

¹/Dec 2016

Changement amure Portant

Prise de ris Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

La prise de ris est une manoeuvre de sécurité indispensable et qui doit pouvoir être fait rapidement et dans le calme…Mais il faut bien annoncer haut et fort ce que l’on a fait pour que l’équipage se synchronise.

Prise de ris Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

Manoeuvre Barre Piano N1 GV

La prise de ris est une manoeuvre de sécurité indispensable et qui doit pouvoir être fait rapidement et dans le calme…Mais il faut bien annoncer haut et fort ce que l’on a fait pour que l’équipage se synchronise.

Prise de ris

Préparation


Barre	Rester de préférence à une allure de près bon plein/petit largue.
Piano	Choquer un peu le hale-bas de bôme
Numéro 1	Mettre sous tension la balancine de bôme.

Exécution


GV	Choquer l’écoute de grand voile pour que la grand voile faseye.
Barre	Garder la GV faseyante et le foc gonflé pendant la manoeuvre.
Piano	Choquer suffisamment la drisse de grand voile.
Numéro 1	Tirer la toile de grand voile vers le bas jusqu’à crocheter le nouveau point d’amure.
Piano + Numéro 1	Etarquer fortement de nouveau la drisse de grand voile.
Numéro 1 ou Piano	Reprendre et étarquer la bosse de ris à la main ou avec le winch.
Numéro 1	Relâcher un peu la balancine.
Piano	Reprendre du hâle-bas de bôme.
GV	Border de nouveau la grand voile.

Rangement


Numéro 1 ou Piano	Reprendre le mou des autres bosses de ris en attente.
Equipage	Si la voile est gênante, nouer les garcettes.
Barre + Ecoutes	Reprendre le cap désiré.
Equipage	Mettez de l’ordre sur le pont. (drisse, écoutes, bosses de ris, balancine, …)

Lâcher de ris

Le lâcher de ris est similaire à la prise de ris, si ce n’est qu’il faut hisser la grand voile au lieu de l’affaler, voici les détails de l’opération:

Préparation


Barre	Rester de préférence à une allure de près bon plein/petit largue.
Piano	Choquer un peu le hale-bas de bôme.
Numéro 1	Metter sous tension la balancine de bôme.

Exécution


GV	Choquer l’écoute de grand voile pour que la grand voile faseye.
Barre	Garder la GV faseyante et le foc gonflé pendant la manoeuvre.
Piano	Choquer suffisamment la drisse de grand voile pour libérer l’anneau.
Piano ou Numéro 1	Bien choquer en grand toutes les bosses de ris
Numéro 1	Passer l’anneau suivant au croc (si ce n’est pas le ris 1 qui est enlevé)
Piano + Numéro 1	Etarquer fortement de nouveau la drisse de grand voile.
Numéro 1 ou Piano	Reprendre et étarquer la bosse de ris à la main ou avec le winch (si ce n’est pas le ris 1 qui est enlevé)
Numéro 1	Relâcher un peu la balancine.
Piano	Reprendre du hâle-bas de bôme.
GV	Border de nouveau la grand voile.

Rangement


Numéro 1 ou Piano	Reprendre le mou des autres bosses de ris en attente.
Equipage	Si la voile est gênante, nouer les garcettes.
Barre + Ecoutes	Reprendre le cap désiré.
Equipage	Mettez de l’ordre sur le pont. (drisse, écoutes, bosses de ris, balancine, …)

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Récupération d'objet flottant Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4 Niveau-5

Cette manoeuvre est importante, peut servir à récupérer casquettes, lunettes, et tout ce qui flotte, mais elle peut aussi permettre de prendre un coffre.

De plus elle est un très bon exercice pour avoir des bons repères sur le plan d’eau et une bonne compréhension globale de la marche de son bateau. Encore une fois, la communication est essentielle, c’est le barreur (ou chef de bord) qui donne le rythme.

Récupération d'objet flottant Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4 Niveau-5

Sécurité Barre GV Piano Foc

Cette manoeuvre est importante, peut servir à récupérer casquettes, lunettes, et tout ce qui flotte, mais elle peut aussi permettre de prendre un coffre.

De plus elle est un très bon exercice pour avoir des bons repères sur le plan d’eau et une bonne compréhension globale de la marche de son bateau. Encore une fois, la communication est essentielle, c’est le barreur (ou chef de bord) qui donne le rythme.

Préparation

Cette manoeuvre ne se prépare pas, c’est aussi pour ça qu’il est important que le bateau soit toujours près à manoeuvrer!

Dès que l’objet tombe/est repéré, un pointeur le montre en permanence au barreur (idéalement dans la descente, peu faire piano et/ou récuparateur par la suite)

Exécution


Equipage	“Un(e) xxx à la mer”
Piano	Prépare la drisse de foc pour pouvoir l’affaler vite
Barre	“J’abats jusqu’au GL!”
GV+Foc	Choque les voiles
	Quelques longueurs (3 à 6) de bateau après être passé sous le vent de l’objet
Barre	“Je lofe”
GV+Foc	Borde les voiles
Barre	“On vire”
Foc	Passe le foc
Barre	Pointe l’objet pour passer légèrement au vent, vérifie qu’on avance en pointant
Barre	Fait choquer la GV en grand pour vérifier qu’on peut s’arrêter*
Barre	Fait affaler le foc
Piano	Affale le foc
Barre	Fait réguler la vitesse avec la GV pour arriver à l’arrêt sur l’objet (idéalement au vent pour que le bateau reste “scotché” dessus)

* Si la GV porte, abattre en grand et repartir GL pendant 1 ou 2s et repointer

Attention : Le barreur ne doit en aucun cas empanner pendant ce moment de tension pour ne pas risquer le sur accident.

Attention : C’est aussi vrai une fois que le bateau est quasi arrêté à côté de l’objet, le seul soucis du barreur à ce moment doit être de maintenir la GV faseyante

Rangement

Le bateau est arrêté, la GV faseye, il faut repartir sous GV seule rapidement, tout ranger, hisser le foc…

Teebo

¹/Dec 2016

Teebo

¹/Dec 2016

Virement Chrono Niveau-1 Niveau-2

Le virement de bord réussi permet de passer d’une amure à l’autre tout en gagnant au vent. Il permet, bien maîtrisé, de remonter efficacement au vent en toute situation. Il s’agit ici de la première approche, ce virement simplifié ne conviendra pas par grosse houle ou mer formée. Comme dans toute manoeuvre, la communication est primordiale!

Virement Chrono Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre Foc

Le virement de bord réussi permet de passer d’une amure à l’autre tout en gagnant au vent. Il permet, bien maîtrisé, de remonter efficacement au vent en toute situation. Il s’agit ici de la première approche, ce virement simplifié ne conviendra pas par grosse houle ou mer formée. Comme dans toute manoeuvre, la communication est primordiale!

Virement de bord

Préparation


Barre	“Parés à virer?”
Foc	Vérifier que l’ecoute bien lovée et prête à filer
Foc	Vérifier que la contre-écoute reprise légèrement et tournée dans le bon sens autour du winchEquipage

Exécution


Barre	Pousse la barre en grand
Foc	Quand le foc dévente, le choquer en grand
Foc	Quand le foc est dans l’axe du bateau, le border jusqu’aux haubans
Barre	Quand le foc est gonflé, mettre la barre droite

Rangement


Tous	Changement de côté (contre gîte ou gîte en fonction du vent)
Foc	Lover l’écoute pour qu’elle soit prête à filer
Foc	Préparer la contre écoute

Remarques

Après le virement, c’est avant le virement! On reprépare toujours le prochain virement
Le barreur peut changer de côté avant ou après le virement, ou pendant si il est à l’aise, mais sans compromettre la manoeuvre

Teebo

²⁹/Nov 2016

Changement amure Près

Teebo

²⁹/Nov 2016

Changement amure Près

Prévisionnel stage à terre 3 jours Planning Niveau-1

Planning prévisionnel pour un stage 3 jours à terre.

Prévisionnel stage à terre 3 jours Planning Niveau-1

	Samedi	Dimanche	Lundi
Matin	Réunion moniteurs avec RTQ Check bateau Accueil stagiaires S inventaire S grément S rangement	C prise de ris S prise de ris S initiation au grand largue S mouillage-terre S premiers virements	C empannage S vent arrière S changement de focs S cape S premiers empannages
Après-midi	S départ S initiation-allures S arrêt S initiation au près	T sécurité à terre C rof S repères S rof	Rangement base Nettoyage bateau Bilan de fin de stage Bilans individuels Bilan moniteur - RTQ
Soir	S périmètre C virement Matelotage	T allures C cape
Conduite	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.3 Utiliser la voile pour ralentir 1C1.4 Utiliser la barre pour ralentir 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes 1C2.1 Gréer, hisser et affaler le foc et la grand-voile 1C2.2 Gréer les écoutes et les bosses	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes Distinction au vent / sous le vent	Sentir le bateau au vent arrière et observer la chute de la GV
Manoeuvre	1M3.1 Se préparer au départ à la voile ou au moteur 1M4.1 Participer aux manœuvres d’entrée et de sortie de port	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure 1M3.2 Préparer la manœuvre de mouillage	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre
Navigation	1N1.1 Se situer approximativement sur une carte en faisant le lien avec le paysage 1N1.2 Connaître les principes d’une carte marine et les principaux symboles
Sécurité	1S1.1 Rester attentif aux conseils de sécurité 1S2.1 Se préparer au remorquage 1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1S3.1 Connaître la personne ou le service à contacter 1S3.2 Utiliser le moyen d’alerte défini	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident
Technologie	1T1.1 Faire deux nœuds marins 1T1.2 Connaître la bonne utilisation des équipements nautiques et de vie à bord 1T2.1 Connaître les principaux points du navire à vérifier avant une navigation 1T3.1 Plier les voiles et ranger les équipements après utilisation 1T3.2 Maintenir le navire propre et rangé 1T4.1 Participer aux réparations simples avec le moniteur
Vie maritime	1V1.2 Organiser le rangement de ses effets personnels 1V1.3 Exprimer ses attentes
Environnement
Administratif	Solde Certificats Cautions Location de cirés		Carnet FFV Retour Cautions Retour cirés

Teebo

²¹/Feb 2017

Teebo

²¹/Feb 2017

Allures Séance Niveau-1

Conduite Barre GV Foc

But	Aller dans différentes directions et trouver un réglage pour les voiles
Objectif	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes

Allures Séance Niveau-1

Conduite Barre GV Foc

Pré-requis		Papiers + crayon pour l'équipage	Orga
But	Aller dans différentes directions et trouver un réglage pour les voiles	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Objectif
Réussite	Le bateau avance dans presque toutes les directions	Le bout au vent est clairement ressenti La distinction entre les allures de finesse et portantes est faite Les voiles sont bordées aux allures de finesse Les voiles sont choquées aux allures portantes	Evaluation
Consignes	Barre - Prendre une direction ou un cap (Moniteur au travers) GV + Foc - Régler les écoutes pour avancer Autre - Noter les sensations sur le bateau et des équipiers et les réglages Barre - Prendre une direction avec un écart approximatif 20° GV + Foc - Régler les écoutes pour avancer Autre - Noter les sensations et les réglages Recommencer 2 fois Changer de poste et retour au début (si équipage réduit, aller dans les 2 sens chacun)	Pas de déplacements hors du cockpit Le moniteur fait attention aux risques d'empannages	Sécurité
Didactique	Donner une direction au barreur autre que le travers comme point de départ	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Aide du moniteur sur la façon de régler la voile		MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Portant Près

Teebo

²⁹/Nov 2016

Portant Près

Arrêt Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Ecoutes Barre

But	Arrêter le bateau
Objectif	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1C1.3 Utiliser la voile pour ralentir 1C1.4 Utiliser la barre pour ralentir 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures

Arrêt Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Ecoutes Barre

Pré-requis	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Chrono	Orga
But	Arrêter le bateau	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1C1.3 Utiliser la voile pour ralentir 1C1.4 Utiliser la barre pour ralentir 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures	Objectif
Réussite	Le bateau est arrêté en moins de 20s Le bateau reste arrêté au moins 30s	Le barreur loffe directement pour trouver une allure de près L'équipier de GV choque sa voile	Evaluation
Consignes	A partir d'un bateau lancé, faire arrêter le bateau pour que ses voiles ne portent plus Tourner aux postes ecoutes et barre	La bôme est susceptible de se déplacer rapidement et de battre Toujours regarder où l'on va dans une manoeuvre	Sécurité
Didactique	Expliquer et montrer la cape (plus stable, plus rapide)	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Action d'abord GV puis barre si insuffisant	Faire bien prendre de la vitesse en jouant sur les masses Séance faire avancer le bateau à la place	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Changement de focs Séance Niveau-1

Manoeuvre N1

But	Changer la voile d'avant pour l'adapter aux conditions météo
Objectif	1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure

Changement de focs Séance Niveau-1

Manoeuvre N1

Pré-requis	1C2.1 Gréer, hisser et affaler le foc et la grand-voile 1C2.2 Gréer les écoutes et les bosses	Démarrer sous le vent du plan d'eau Chrono	Orga
But	Changer la voile d'avant pour l'adapter aux conditions météo	1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure	Objectif
Réussite	La nouvelle voile d'avant est changée et hissée correctement (écoutes, points) L'ancienne voile d'avant est pliée dans son sac, prête à resservir	Le numéro 1 est positionné de manière stable pour travailler Il vérifie son travail avant de dire que c'est prêt à hisser	Evaluation
Consignes	Au bon plein / près Préparer les mousquetons de la nouvelle voile entre le point d'amure et le premier mousqueton Préparer la contre écoute Affaler Ranger Finir de gréer la nouvelle voile Hisser Tourner	Position stable à l'avant Déplacement au vent	Sécurité
Didactique	Faire le changement pendant un virement pour gagner un peu de temps	Réduire la voilure (ris) Prendre foc 2 et tourmentin pour alterner	MTO
Didactique	Affaler et ranger l'ancienne voile puis gréer et hisser la nouvelle		MTO

Teebo

⁵/Dec 2016

Gréer Près

Teebo

⁵/Dec 2016

Gréer Près

Départ Séance Niveau-1

Manoeuvre Sécurité

But	Appareiller
Objectif	1M3.1 Se préparer au départ à la voile ou au moteur 1M4.1 Participer aux manœuvres d’entrée et de sortie de port 1S2.1 Se préparer au remorquage

Départ Séance Niveau-1

Manoeuvre Sécurité

Pré-requis	1T1.1 Faire deux nœuds marins (taquet, chaise)	Prévenir RTQ du plan de départ (remorquage?)	Orga
But	Appareiller	1M3.1 Se préparer au départ à la voile ou au moteur 1M4.1 Participer aux manœuvres d’entrée et de sortie de port 1S2.1 Se préparer au remorquage	Objectif
Réussite	Le bateau est sorti du canal / de la zone de mouillage sans incident A tout moment on peut se faire remorquer En remorque, on peut remorquer un autre équipage	La remorque est prête et suffisament longue Une haussière est prête d'un côté à l'arrière pour faire une patte d'oie La manoeuvre se passe dans le calme	Evaluation
Consignes	Repérer la direction du vent Repérer les amarres molles Doubler les amarres utiles Retirer les amarres molles Préparer une remorque de > 10m Préparer une patte d'oie Spécifiques à la zone et conditions de départ	Jamais les mains ou les pieds comme pare-battage Toujours bien se tenir au bateau	Sécurité
Didactique	Préparer sans la présence du moniteur Planifier le départ	Prévoir sécurité (remorquage présent)	MTO
Didactique	Aide du moniteur sur la logique de départ		MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Grément Séance Niveau-1

Manoeuvre Technologie

But	Gréer le bateau pour être prêt au départ
Objectif	1C2.1 Gréer, hisser et affaler le foc et la grand-voile 1C2.2 Gréer les écoutes et les bosses 1T1.1 Faire deux nœuds marins

Grément Séance Niveau-1

Manoeuvre Technologie

Pré-requis			Orga
But	Gréer le bateau pour être prêt au départ	1C2.1 Gréer, hisser et affaler le foc et la grand-voile 1C2.2 Gréer les écoutes et les bosses 1T1.1 Faire deux nœuds marins	Objectif
Réussite	Le bateau est prêt au départ Les voiles sont mises et prêtes à hisser La voile d'avant est hissée et affalée	Les écoutes passent correctement et un noeud d'arrêt est fait Les drisses sont mises correctement en place (trajet drisse) La grand voile est prête à être hissée Les bosses de ris sont préparées correctement	Evaluation
Consignes	Préparer le bateau avec une voile d'avant et la grand voile prêtes à hisser Il faut bien attacher les 3 points de la voile (écoute, drisse, amure) Réfléchir au passage des bouts Ne jamais lâcher une drisse non attachée	Déplacements sur pont glissant, 1 main pour soi	Sécurité
Didactique	Hisser et affaler sur l'eau	Hisser le tourmentin en voile d'avant	MTO
Didactique	Le moniteur donne des instructions précises sur les choses à faire Le moniteur fait les noeuds	Hisser la grand voile aussi	MTO

Teebo

²⁴/Nov 2016

Teebo

²⁴/Nov 2016

Initiation au grand largue Séance Niveau-1

Conduite Barre

But	Naviguer en se laissant porter par le vent
Objectif	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée

Initiation au grand largue Séance Niveau-1

Conduite Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Long bord de GL Papier et crayon pour noter les observations	Orga
But	Naviguer en se laissant porter par le vent	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée	Objectif
Réussite	Le génois et la grand voile sont choqués en grand mais restent gonflés	Les changements de direction à la barre sont doux Le génois ne se dégonfle pas La GV ne faseye pas / le bateau ne repasse pas travers	Evaluation
Consignes	Choquer les voiles en grand (GV jusqu'aux haubans) Barre - Trouver un cap pour avancer Barre - Une fois au cap, abattre légèrement Equipage - Observer et noter ce qui se passe et les sensations Barre - Reprendre le cap Barre - Une fois au cap, lofer légèrement Equipage - Observer et noter ce qui se passe et les sensations Barre - Reprendre et tenir le cap Tourner aux postes (essais lofer/abattre plus rapides par la suite)	Déplacements sous le vent (derrière la bôme) On ne reste pas debout sans raisons Pas dans le chemin du palan	Sécurité
Didactique	Chercher le VA et observer le passage en ciseaux	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	GV dans l'axe ou affalée	Border la grand voile dans l'axe pour garder le génois gonflé	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Initiation au près Séance Niveau-1

Conduite Barre

But	Naviguer en remontant vers le vent tout en gardant une gîte constante
Objectif	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée Sentir le bateau avec les fesses

Initiation au près Séance Niveau-1

Conduite Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Long bord de près Vérifier les penons sur voile d'avant Papier et crayon pour noter les observations	Orga
But	Naviguer en remontant vers le vent tout en gardant une gîte constante	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée Sentir le bateau avec les fesses	Objectif
Réussite	Le bateau garde une gîte et une vitesse constante Pas de coups de barre	La direction du bateau reste la même	Evaluation
Consignes	Border les voiles au maximum (Foc dans les haubans) Barre - Chercher à mettre et garder les penons parallèles et horizontaux Equipe - Observer les effets de la barre sur les penons, la vitesse, et la gîte Tourner au différents postes	Déplacements vers l'avant se font au vent	Sécurité
Didactique	Rechanger de cap puis retrouver son près Chercher le cap avec des voiles légèrement moins bordées Barrer sous le vent (si la météo le permet)	Réduire la voilure (ris) Equipage à la contre-gîte	MTO
Didactique	Le moniteur fait une démonstration commentée	Déplacer l'équipage sous le vent Barrer sous le vent	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Inventaire Séance Niveau-1

Technologie

But	Identifier tous les éléments de l'inventaire et marque les manquants
Objectif	1T1.2 Connaître la bonne utilisation des équipements nautiques et de vie à bord 1T2.1 Connaître les principaux points du navire à vérifier avant une navigation

Inventaire Séance Niveau-1

Technologie

Pré-requis		Fiche d'inventaire	Orga
But	Identifier tous les éléments de l'inventaire et marque les manquants	1T1.2 Connaître la bonne utilisation des équipements nautiques et de vie à bord 1T2.1 Connaître les principaux points du navire à vérifier avant une navigation	Objectif
Réussite	Tous les éléments de la liste ont été formellement identifiés Si matériel manquant, il est clairement indiqué sur la liste	L'inventaire correspond à celui fait par le moniteur le matin moins les corrections apportées	Evaluation
Consignes	Travailler par secteur (cockpit, pont, intérieur) Bien montrer ce que l'on a trouvé et le nommer Cocher sur la feuille d'inventaire En cas de doute, demander au moniteur	Déplacements sur pont glissant, 1 main pour soi	Sécurité
Didactique	Le moniteur rajoute des éléments de vocabulaire présents sur le bateau		MTO
Didactique	Le moniteur prend la fiche et note lui-même ou alors le moniteur sort les différents éléments et les fait identifier		MTO

Teebo

²⁸/Nov 2016

Teebo

²⁸/Nov 2016

Mise à la cape Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre

But	Arrêter le bateau à la cape
Objectif	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.1 Se regrouper

Mise à la cape Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre

Pré-requis	1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger	Prévoir de l'eau à courir pour la dérive Papier + crayon	Orga
But	Arrêter le bateau à la cape	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.1 Se regrouper	Objectif
Réussite	Le bateau reste arrêté, foc à contre	La chronologie de la cape est respectée Le bateau est arrêté sans revirement L'équipage a bien suivi la manoeuvre Pas d'empannage	Evaluation
Consignes	Se mettre au près Virer de bord sans toucher au foc Choquer la grand-voile Mettre la barre sous le vent (côté GV) Observer le comportement du bateau	Bien s'assurer que la barre est sous le vent (pas d'empannage)	Sécurité
Didactique	Expérimenter la cape courante et noter les effets Expérimenter les réglages à contre et noter les effets	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique		Essayer en bordant le foc à contre sans virer	MTO

Teebo

⁵/Dec 2016

Teebo

⁵/Dec 2016

Mouillage Séance Niveau-1

Manoeuvre

But	Goûter tranquillement sur l'eau
Objectif	1M3.1 Se préparer au départ à la voile ou au moteur 1M3.2 Préparer la manœuvre de mouillage

Mouillage Séance Niveau-1

Manoeuvre

Pré-requis	Hauteur d'eau	Prévenir RTQ (tip sur le meilleur endroit?) Ne pas oublier le goûter Une paire de gants pas fragiles	Orga
But	Goûter tranquillement sur l'eau	1M3.1 Se préparer au départ à la voile ou au moteur 1M3.2 Préparer la manœuvre de mouillage	Objectif
Réussite	Le bateau est mouillé, ne dérape pas, voiles affalées	L'arrivée se fait à une allure où l'on peut s'arrêter L'ancre est jetée quand le bateau est à l'arrêt	Evaluation
Consignes	Se mettre au près Affaler la grand-voile Préparer 2 à 3 fois la hauteur d'eau en mouillage Attacher le cablôt aux 2 taquets Choquer le génois Quand le bateau est à l'arrêt, jeter l'ancre en laissant la chaîne filer sous le pied Affaler la VA Observer comportement du bateau Prendre un gisement et vérifier que le bateau ne dérape pas	Ne pas mettre les mains sur la chaîne quand elle file Chaussures fermées ! Gants pour remonter la chaîne	Sécurité
Didactique			MTO
Didactique			MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Premiers empannages Séance Niveau-1

Manoeuvre Barre GV

But	Passer d'une amure à l'autre en passant par le vent arrière
Objectif	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure

Premiers empannages Séance Niveau-1

Manoeuvre Barre GV

Pré-requis	1C1.6 Distinguer les allures portantes, Chronologie de l'empannage 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger	Long bord de grand largue	Orga
But	Passer d'une amure à l'autre en passant par le vent arrière	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure	Objectif
Réussite	Enchainer 3 empannages sans que la bôme passe de manière incontrôlée	Le navire passe d'une amure à l'autre sans sortir des allures GL et VA Pas d'empannage non communiqué Pas d'empannage sans la GV dans l'axe	Evaluation
Consignes	Tourner aux postes barre + GV Communiquer les phases de la manoeuvre Respecter la chronologie 'de l'avant vers l'arrière' Sentir la tension des écoutes	Personne dans le trajet du palan Personne debout dans le cockpit Déplacements sous le vent	Sécurité
Didactique	Manoeuvre effectuée en moins de 10s Chronométrer les 3 empannanges et comparer	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur gère la GV au palan avec un équipier à l'écoute	Ancre ou coffre à l'arrière du bateau	MTO

Teebo

¹⁵/Nov 2016

Changement amure Portant

Teebo

¹⁵/Nov 2016

Changement amure Portant

Premiers virements Séance Niveau-1

Manoeuvre Barre Foc

But	Passer d'une amure à l'autre en passant face au vent
Objectif	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité

Premiers virements Séance Niveau-1

Manoeuvre Barre Foc

Pré-requis	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Speedo? Ou GPS vitesse Papier + crayon	Orga
But	Passer d'une amure à l'autre en passant face au vent	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité	Objectif
Réussite	Les voiles sont gonflées et le bateau avance sous l'autre amure L'équipage a changé de côté l'angle avec le précédent cap est de moins de 140°	Le bateau ne va pas au travers après le virements Le bateau ne s'arrête pas Le cockpit est rangé après chaque virement	Evaluation
Consignes	Démonstration du moniteur Foc - Toujours prêt Barre - "Parés à virer?" - equipage - "Parés!" Barre - Coup de barre franc en direction du vent Foc - Quand le foc se dévente, choquer l'ancienne écoute en grand, reprendre le mou de la future écoute Foc - Quand le foc est dans l'axe du bateau, border la nouvelle écoute à fond Barre - Barre droite Tourner tous les 3 virements Le reste de l'équipage note les impressions et les sensations	Déplacements à l'avant se font au vent La manoeuvre est annoncée fort et clair Les réponses sont clairement audibles	Sécurité
Didactique	Essayer de garder le plus de vitesse possible en sortie de virement	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur aide au poste en difficulté en montrant les bonnes positions	Virements bascules	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Changement amure Près

Teebo

²⁹/Nov 2016

Changement amure Près

Prise de ris Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Piano N1 Barre

But	Adapter la voilure à la météo
Objectif	1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure 2M2.1 Participer à l’adaptation de la surface (changement de voiles, prise de ris)

Prise de ris Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Piano N1 Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Long bord de près/bon plein Chronomètre	Orga
But	Adapter la voilure à la météo	1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure 2M2.1 Participer à l’adaptation de la surface (changement de voiles, prise de ris)	Objectif
Réussite	Le bateau garde un minimum de vitesse pendant la manoeuvre La voile garde le point d'écoute sur la bôme une fois l'opération finie	La voile faseye dès avant que l'on travaille dessus La voile reste faseyante pendant la durée de l'opération Le bateau est rangé après la prise de ris	Evaluation
Consignes	Toujours communiquer Respecter la chrono de prise de ris Tourner aux postes de Numéro 1 et Piano	Ne pas s'appuyer sur la bôme Le numéro 1 garde toujours une main pour lui ou un appui stable	Sécurité
Didactique	Concours de rapidité.	Travailler sur le ris 2 ou 3	MTO
Didactique	Le moniteur dicte les grandes étapes de la prise de ris.		MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Périmètre Séance Niveau-1

But	Repérer les points de paysage remarquables sur la carte
Objectif	1N1.1 Se situer approximativement sur une carte en faisant le lien avec le paysage 1N1.2 Connaître les principes d’une carte marine et les principaux symboles

Périmètre Séance Niveau-1

Pré-requis		Se déplacer à un endroit avec un bon point de vue sur le plan d'eau (Quart?) Prendre une carte en bois par binôme Eventuellement une paire de jumelle	Orga
But	Repérer les points de paysage remarquables sur la carte	1N1.1 Se situer approximativement sur une carte en faisant le lien avec le paysage 1N1.2 Connaître les principes d’une carte marine et les principaux symboles	Objectif
Réussite	Chacun est capable de montrer 2 points sur l'eau et leur représentation sur la carte L'équipage repère les points cardinaux	Chacun sait d'écrire ce qu'il voit correctement (ex tourelle cardinale est)	Evaluation
Consignes	En binôme, chacun trouve un point sur l'eau et le décrit à celui qui a la carte Ensuite on inverse les rôles		Sécurité
Didactique	Repérer des alignements et décrire comment ceux-ci changent quand on bouge	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur aide à faire la description des amers, notamment les balises		MTO

Teebo

²⁸/Nov 2016

Teebo

²⁸/Nov 2016

Rangement Séance Niveau-1

Technologie

But
Objectif	1T3.1 Plier les voiles et ranger les équipements après utilisation 1T3.2 Maintenir le navire propre et rangé 1T4.1 Participer aux réparations simples avec le moniteur

Rangement Séance Niveau-1

Technologie

Pré-requis	Savoir lover un bout	Si possible une surface douce (herbe) pour pliage de voile	Orga
But		1T3.1 Plier les voiles et ranger les équipements après utilisation 1T3.2 Maintenir le navire propre et rangé 1T4.1 Participer aux réparations simples avec le moniteur	Objectif
Réussite	Le bateau est propre Le bateau est rangé correctement Le départ de la session suivante est accéléré :)	Les écoutes sont correctement lovées et rangées Les voiles sont pliées/roulées et rangées dans leurs sacs respectifs Les drisses sont au pied mât et attachées correctement	Evaluation
Consignes	Plier et ranger les voiles pour que leur mise en place soit le plus simple possible Bien lover les bouts Bien attacher les drisses au pied du mât (à la cloche)	Déplacements sur pont glissant, 1 main pour soi	Sécurité
Didactique			MTO
Didactique	Le moniteur montre comment plier avant de redéplier		MTO

Teebo

²⁸/Nov 2016

Teebo

²⁸/Nov 2016

Repères Séance Niveau-1

Conduite

But	Trouver des repères sur l'eau et le bateau pour déterminer son allure et sa position par rapport à un objet
Objectif	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes 3C1.3 Se représenter les trajectoires à suivre et les allures à prendre pour rejoindre un point donné du plan d’eau

Repères Séance Niveau-1

Conduite

Pré-requis		Bouée avec mouillage Papier crayon	Orga
But	Trouver des repères sur l'eau et le bateau pour déterminer son allure et sa position par rapport à un objet	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes 3C1.3 Se représenter les trajectoires à suivre et les allures à prendre pour rejoindre un point donné du plan d’eau	Objectif
Réussite	L'équipage est capable à tout moment de dire à quelle allure le bateau est L'équipage peut anticiper l'allure à laquelle on sera si on pointe l'objet	L'équipage est capable de distinguer les différentes allures quand le bateau pointe vers l'objet L'équipage est capable de lister 3 repères différents pour le type d'allure L'équipage est capable de déterminer sous le vent / au vent	Evaluation
Consignes	Mouiller l'objet S'en éloigner à une allure donnée et le noter L'objet est-il au vent ou sous le vent? Noter la réponse et les indices qui permettent de le dire Quelle allure on aurait si on repointait l'objet? Noter la réponse Vérifier. Noter le résultat et les indices qui permettent de le dire Itérer	Pas d'empannage autorisé Pas de vent arrière autorisé	Sécurité
Didactique	Trouver un moyen de revenir sur l'objet quand on est sous le vent direct	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur donne des indices		MTO

Teebo

⁴/Dec 2016

Teebo

⁴/Dec 2016

Rof Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Sécurité Barre

But	Récupérer notre seau
Objectif	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées 2C3.1 Réguler la vitesse

Rof Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Sécurité Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes Chrono ROF	Seau + pare battage Gaffe	Orga
But	Récupérer notre seau	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées 2C3.1 Réguler la vitesse	Objectif
Réussite	Le gaffeur récupère le seau à vitesse réduite (sans effort pour le tenir)	Le bateau arrive au près - bon plein sur le rof Le bateau arrive à vitesse réduite	Evaluation
Consignes	Naviguer au près Lancer le rof sous le vent Récupérer le rof en appliquant la chrono	Pas d'empannage autorisé	Sécurité
Didactique	Varier les allures de départ	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	La régulation est gérée par le moniteur		MTO

Teebo

⁴/Dec 2016

Teebo

⁴/Dec 2016

Vent arrière Séance Niveau-1

Conduite Barre GV

But	Naviguer avec les voiles en ciseaux pendant 3'
Objectif	Sentir le bateau au vent arrière et observer la chute de la GV

Vent arrière Séance Niveau-1

Conduite Barre GV

Pré-requis		Départ au vent du plan d'eau Chrono	Orga
But	Naviguer avec les voiles en ciseaux pendant 3'	Sentir le bateau au vent arrière et observer la chute de la GV	Objectif
Réussite	Le barreur tient les voiles en ciseaux pendant 3' sans empannage ni foc "à contre"	Pas de grands coups de barre L'équipier de GV surveille bien sa chute Le foc reste gonflé ou au pire dans l'axe du bateau Pas d'empannage	Evaluation
Consignes	Faire passer les voiles en ciseaux Tenir les voiles en ciseaux pendant 3' Pointer la voile "fautive" avec la barre	Personne debout dans le trajet de la bôme Personne debout dans le trajet du palan Chariot au milieu	Sécurité
Didactique	S'écarter vers le travers puis retrouver les ciseaux plusieurs fois	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Chercher la limite de chute du foc et "jouer" avec	GV bordée dans l'axe Mouillage à l'arrière	MTO

Teebo

⁴/Dec 2016

Teebo

⁴/Dec 2016

Allures Topo Niveau-1

Présentation initiale sur les grandes familles d’allures et leurs particularités, avec introduction sur pourquoi le bateau avance et les différences entre écoulements laminaires et perturbés

Allures Topo Niveau-1

Conduite

Présentation initiale sur les grandes familles d’allures et leurs particularités, avec introduction sur pourquoi le bateau avance et les différences entre écoulements laminaires et perturbés

Différents vents

Définitions

Le vent réel est le vent que ressent une personne assise sur la plage ou que l’on ressent quand le bateau est à l’arrêt.

Le vent vitesse est le vent ressenti lorsque par une journée sans vent, on se fait tracter pour sortir, ou bien, celui que l’on ressent à vélo quand il n’y a pas de vent.

Le vent apparent est celui que l’équipage et le bateau ressentent lorsque celui-ci avance. Il est la somme vectorielle (Chasles pour les collégiens) des deux autres.

—SCHEMA—

On dit que le vent apparent (idem pour le vent réel) adonne quand sans changer de cap, le bateau abat et s’éloigne donc du vent.

Quand sans changer de cap, le bateau lofe et se rapproche donc du vent, on dit que celui-ci refuse.

Influence de la vitesse sur le vent apparent

Plus le bateau va aller vite par rapport au vent réel et plus le vent apparent sera influencé par le vent vitesse, donc dans l’axe du bateau.Le vent apparent va donc refuser

Les familles d’allures

Introduction

Les allures sont définies par rapport au vent réel! (surtout en salle)
Les réglages sont font par rapport au vent apparent! (toujours sur l’eau)

—SCHEMA—

Vent Arrière (si déjà abordé)

Comment le remarque-t-on

Visuel

Le génois se dégonfle et n’arrive pas à rester derrière la GV. —SCHEMA—
Le bateau va dans l’axe des rides sur l’eau.

Auditif

Disparition du bruit du vent.
Bruit d’écoulement d’eau très lent.

Kinéstéthique

Bateau parfaitement à plat.
Aucun effort sur le safran.
Sensation de calme absolu.
Bateau “bouchon”.

Pourquoi on avance

Le vent nous pousse, il y a des tourbillons qui se créés autour de la voile.

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente, on peut donc accélérer.
on accélère? Le vent apparent ralenti, on risque de ralentir.
on ralenti? Le vent apparent augmente.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue, on risque de ralentir.

Portant

Comment le remarque-t-on

Visuel

Les voiles sont choquées en grand.
Les voiles sont gonflées.
Les rides sur l’eau sont presque dans l’axe du bateau.

Auditif
Bruit d’écoulement d’eau.

Kinéstéthique
Sensation de calme.
Légère gîte.
Le bateau est stable et “appuyé” (si il y a du vent).

Pourquoi on avance

Le vent nous pousse, il y a des tourbillons qui se créés autour de la voile.

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente et adonne.
on accélère? Le vent apparent ralenti et refuse.
on ralenti? Le vent apparent augmente et adonne.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue et refuse.

Travers

Comment le remarque-t-on

Visuel

Les ridules de l’eau sont perpendiculaires au bateau.
Les voiles faseyent si choquées.

Auditif

Le bruit du vent réapparait.
Le bruit de l’eau s’atténue.

Kinéstéthique

Le bateau prend de la gîte.
On sent le vent derrière soi quand positionné au vent.

Pourquoi on avance

Les voiles se comportent comme des ailes d’avion. —SCHEMA—

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente et adonne.
on accélère? Le vent apparent augmente et refuse.
on ralenti? Le vent apparent diminue et adonne.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue et refuse.

Près

Comment le remarque-t-on

Visuel

Gîte.
Voiles bordées à fond.
Penons voile d’avant bordés.
Ridule de la mer par le travers avant du bateau.

Auditif

Vent très présent.

Kinéstéthique

Gîte.
Barre plus dure.
Les écoutes tirent fort si on les a en main.

Pourquoi on avance

Les voiles se comportent comme des ailes d’avion.

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente et adonne.
on accélère? Le vent apparent augmente et refuse.
on ralenti? Le vent apparent diminue et adonne.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue et refuse.

Bout au vent

Comment le remarque-t-on

Visuel

Voiles faseyent.
Voiles dans l’axe du bateau.
Ridules sur l’eau dans l’axe du bateau.

Auditif

Bruit des voiles.
Absence de bruits d’eau.

Kinéstéthique

Bateau à plat.
Barre molle et sans effet.

Pourquoi on avance

Facile, on recule parce que le vent nous pousse!

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente.
on accélère? Le vent apparent augmente, on vient de mettre le moteur.
on ralenti? On recule, vous dis-je!
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue.

Rajouter les allures intermédiaires

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Sécurité à terre Topo Niveau-1 Niveau-2

Lors d’un stage à terre, la sécurité est maximum, mais pour bien en profiter, il est important de connaître quelques règles de base…

Sécurité à terre Topo Niveau-1 Niveau-2

Sécurité

Lors d’un stage à terre, la sécurité est maximum, mais pour bien en profiter, il est important de connaître quelques règles de base…

Périmètre de sécurité

Zone sans danger “fixe” (ou bien connus)

Zone visible du quart

Eviter les problèmes

Rester dans le périmètre de sécurité

Présentation des alignements et dangers potentiels de la zone. Si un doute sur le dépassement, ne pas hésiter à prévenir le moniteur

Faire attention aux autres navires

Beaucoup d’autres pratiquants, avec les contraintes liées à leur support (le planchiste n’a pas les yeux dans le dos) –> Veille 360° en permanence, en cas de doute, demander au moniteur

Si un problème arrive…

C’est au moniteur de le régler, si le moniteur ne peut pas le faire (malaise, HLM, …), il faut:

Arrêter le bateau en restant en sécurité
- Cape
- Face au vent
- Mouillage
Action immédiate pour améliorer la situation (?)
- En cas d’HLM, peut on lui lancer un bout ou la bouée pour avoir un contact physique?
Se signaler rapidement en direction du quart et des autres pratiquants
- Téléphone
- Gestes
- Affaler la voile d’avant
- Corne de brume

Teebo

¹/Dec 2016

Teebo

¹/Dec 2016

Fiches pour l'enseignement de la voile aux Glénans en tant que bénévole

Chrono

Préparation

Exécution

Rangement

Préparation

Exécution

Rangement

Prise de ris

Préparation

Exécution

Rangement

Lâcher de ris

Préparation

Exécution

Rangement

Préparation

Exécution

Rangement

Virement de bord

Préparation

Exécution

Rangement

Remarques

Planning

Planning prévisionnel pour un stage 3 jours à terre.

Séance

Topo

Différents vents

Définitions

Influence de la vitesse sur le vent apparent

Les familles d’allures

Introduction

Vent Arrière (si déjà abordé)

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Portant

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Travers

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Près

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Bout au vent

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Rajouter les allures intermédiaires

Périmètre de sécurité

Zone sans danger “fixe” (ou bien connus)

Zone visible du quart

Eviter les problèmes

Rester dans le périmètre de sécurité

Faire attention aux autres navires

Si un problème arrive…