Parcours évaluatif Chrono Niveau-2

Evaluation des acquis pour la validation du Niveau-2.

Parcours évaluatif Chrono Niveau-2

Conduite Manoeuvre Sécurité

Evaluation des acquis pour la validation du Niveau-2.

Acquis à valider

Conduite

[GV+Foc] 2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure
[Barre] 2C1.2 Conserver une trajectoire fixe
[Barre] 2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent
[Barre] 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement
[Barre] 2C1.7 Identifier son allure de navigation
[Barre + GV + Foc] 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures
[Barre] 2C1.10 Conduire sous spinnaker par vent faible en évitant l’empannage
[Barre + GV + Foc] 2C3.1 Réguler la vitesse

Manoeuvre

[Barre + Foc] 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter
[N1] 2M2.1 Participer à l’adaptation de la surface (changement de voiles, prise de ris)
[N1] 2M2.2 Gréer et dégréer un spinnaker
[N1 + Piano] 2M2.3 Participer à l’envoi et à l’affalage du spinnaker par vent faible

[Nav] 2N1.4 Déterminer sa position en vue de la terre et la matérialiser sur une carte
[GV] 2N4.1 Connaître les principales règles de route pour éviter les abordages
[GV] 2N4.2 Identifier les routes de collision

Sécurité

[Tous] 2S1.2 Se déplacer et agir en limitant les risques
[Tous] 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées
[Barre] 2S3.2 Connaître l’utilisation de la VHF, du canal de sécurité et les numéros de téléphone dédiés aux secours maritimes

Plus un test personnel sur tout autre acquis qui semblerait incertain

Parcours

Parcours type ‘banane’ avec un moins un point visuel au vent
Départ sous le vent du repère
Préparer le spi
Passer le repère
Cap pour descendre le vent donné par le moniteur
Envoi de spi
Affalage de spi
Nouveau cap
Bob
Point
Question sécurité
Changement
Replacement du bateau + rangements

Variations

Les questions de sécurité et navigation peuvent être posées n’importe quand
Bob peut être fait à tout moment
Changement de parcours sur un autre amer ou utiliser l’amer pour la descente et faire une remontée au cap ou à l’allure

Teebo

²²/Mar 2017

Teebo

²²/Mar 2017

Quick stop Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4

La méthode quick stop, officiellement recommandée par l’ISAF, la Fédération Internationale de la Voile pour récupérer un homme à la mer est une méthode que tous les équipiers doivent connaître. Elle permet d’utiliser le moteur tout en gardant l’appui des voiles.

Quick stop Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4

Manoeuvre Sécurité Barre

La méthode quick stop, officiellement recommandée par l’ISAF, la Fédération Internationale de la Voile pour récupérer un homme à la mer est une méthode que tous les équipiers doivent connaître. Elle permet d’utiliser le moteur tout en gardant l’appui des voiles.

Préparation


Témoin	Un HLM!
Témoin	Pointe l’HLM durant tout le reste de la manoeuvre
Equipage	S’attache
Barre	Met le navire dans l’axe du vent
GV	Borde dans l’axe
Equipier	Allume le moteur (bouts, refroidissement, débrayé, …)

Exécution


Barre	Vire foc à contre avec l’aide du moteur si nécessaire
Barre	Route au travers pendant 2 à 3 longueur de bateau
Barre	Passe au vent arrière et affine la trajectoire pour passer à 2 à 3 longueurs de l’HLM
Piano	Le foc est enroulé ou affalé
Barre	Empanne
GV	Choque en grand
Barre	Lofe vers l’HLM pour se retrouver au Bon plein
Barre	Vise le cercle de sécurité de l’HLM (2 à 3m)
Barre	Arrête le navire au niveau du cercle de sécurité
Equipier	Au hauban, lance une ligne munie d’un mousqueton vers l’HLM

Teebo

⁴/Jan 2017

Teebo

⁴/Jan 2017

Récupération d'objet flottant Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4 Niveau-5

Cette manoeuvre est importante, peut servir à récupérer casquettes, lunettes, et tout ce qui flotte, mais elle peut aussi permettre de prendre un coffre.

De plus elle est un très bon exercice pour avoir des bons repères sur le plan d’eau et une bonne compréhension globale de la marche de son bateau. Encore une fois, la communication est essentielle, c’est le barreur (ou chef de bord) qui donne le rythme.

Récupération d'objet flottant Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4 Niveau-5

Sécurité Barre GV Piano Foc

Cette manoeuvre est importante, peut servir à récupérer casquettes, lunettes, et tout ce qui flotte, mais elle peut aussi permettre de prendre un coffre.

De plus elle est un très bon exercice pour avoir des bons repères sur le plan d’eau et une bonne compréhension globale de la marche de son bateau. Encore une fois, la communication est essentielle, c’est le barreur (ou chef de bord) qui donne le rythme.

Préparation

Cette manoeuvre ne se prépare pas, c’est aussi pour ça qu’il est important que le bateau soit toujours près à manoeuvrer!

Dès que l’objet tombe/est repéré, un pointeur le montre en permanence au barreur (idéalement dans la descente, peu faire piano et/ou récuparateur par la suite)

Exécution


Equipage	“Un(e) xxx à la mer”
Piano	Prépare la drisse de foc pour pouvoir l’affaler vite
Barre	“J’abats jusqu’au GL!”
GV+Foc	Choque les voiles
	Quelques longueurs (3 à 6) de bateau après être passé sous le vent de l’objet
Barre	“Je lofe”
GV+Foc	Borde les voiles
Barre	“On vire”
Foc	Passe le foc
Barre	Pointe l’objet pour passer légèrement au vent, vérifie qu’on avance en pointant
Barre	Fait choquer la GV en grand pour vérifier qu’on peut s’arrêter*
Barre	Fait affaler le foc
Piano	Affale le foc
Barre	Fait réguler la vitesse avec la GV pour arriver à l’arrêt sur l’objet (idéalement au vent pour que le bateau reste “scotché” dessus)

* Si la GV porte, abattre en grand et repartir GL pendant 1 ou 2s et repointer

Attention : Le barreur ne doit en aucun cas empanner pendant ce moment de tension pour ne pas risquer le sur accident.

Attention : C’est aussi vrai une fois que le bateau est quasi arrêté à côté de l’objet, le seul soucis du barreur à ce moment doit être de maintenir la GV faseyante

Rangement

Le bateau est arrêté, la GV faseye, il faut repartir sous GV seule rapidement, tout ranger, hisser le foc…

Teebo

¹/Dec 2016

Teebo

¹/Dec 2016

Affalage spi en urgence Séance Niveau-2

Sécurité Barre Piano N1

But	Affaler rapidement le spi en cas de problème
Objectif	3S2.1 Maitriser les manœuvres courantes de sécurité (homme à la mer, départs et arrivées dans des conditions difficiles, arrêt rapide)

Affalage spi en urgence Séance Niveau-2

Sécurité Barre Piano N1

Pré-requis	Affalage de spi	Prévoir de l'eau à courir	Orga
But	Affaler rapidement le spi en cas de problème	3S2.1 Maitriser les manœuvres courantes de sécurité (homme à la mer, départs et arrivées dans des conditions difficiles, arrêt rapide)	Objectif
Réussite	Le spi est affalé et le bateau arrêter en moins de 3 minutes	Calme Communication Sécurité (placements, déplacements)	Evaluation
Consignes	Déclenchement du chrono sous spi Répartition des postes (rapide!) Barre - Passer travers Ecoute - Dérouler génois ou envoi foc (opt) Bras - Choquer sans toucher l'étai N1 - Récupérer point d'écoute Piano - Choquer drisse N1 + Ecoute - Ramener le spi Piano + N1 - Enlever le tangon Barre - Près GV choquée	Une main pour soi	Sécurité
Didactique	ROF		MTO
Didactique	Faire étape par étape Augmenter le temps		MTO

Teebo

²⁰/Mar 2017

Spi Portant

Teebo

²⁰/Mar 2017

Spi Portant

Départ Séance Niveau-1

Manoeuvre Sécurité

But	Appareiller
Objectif	1M3.1 Se préparer au départ à la voile ou au moteur 1M4.1 Participer aux manœuvres d’entrée et de sortie de port 1S2.1 Se préparer au remorquage

Départ Séance Niveau-1

Manoeuvre Sécurité

Pré-requis	1T1.1 Faire deux nœuds marins (taquet, chaise)	Prévenir RTQ du plan de départ (remorquage?)	Orga
But	Appareiller	1M3.1 Se préparer au départ à la voile ou au moteur 1M4.1 Participer aux manœuvres d’entrée et de sortie de port 1S2.1 Se préparer au remorquage	Objectif
Réussite	Le bateau est sorti du canal / de la zone de mouillage sans incident A tout moment on peut se faire remorquer En remorque, on peut remorquer un autre équipage	La remorque est prête et suffisament longue Une haussière est prête d'un côté à l'arrière pour faire une patte d'oie La manoeuvre se passe dans le calme	Evaluation
Consignes	Repérer la direction du vent Repérer les amarres molles Doubler les amarres utiles Retirer les amarres molles Préparer une remorque de > 10m Préparer une patte d'oie Spécifiques à la zone et conditions de départ	Jamais les mains ou les pieds comme pare-battage Toujours bien se tenir au bateau	Sécurité
Didactique	Préparer sans la présence du moniteur Planifier le départ	Prévoir sécurité (remorquage présent)	MTO
Didactique	Aide du moniteur sur la logique de départ		MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Déplacements Séance Niveau-1

Sécurité N1

But	Aller frapper le mousqueton de bras de spi sur le balcon avant et revenir passer le reste bout dans la poulie
Objectif	1S1.1 Rester attentif aux conseils de sécurité 1S1.3 Se déplacer en équilibre sur tout le navire

Déplacements Séance Niveau-1

Sécurité N1

Pré-requis		Chronomètre Bateau à filière	Orga
But	Aller frapper le mousqueton de bras de spi sur le balcon avant et revenir passer le reste bout dans la poulie	1S1.1 Rester attentif aux conseils de sécurité 1S1.3 Se déplacer en équilibre sur tout le navire	Objectif
Réussite	Le mousqueton est frappé Le bout est ramené L'équipier utilise toujours une main pour se maintenir sur le bateau	A aucun moment l'équipier est déséquilibré	Evaluation
Consignes	Equipage - Faire bouger le bateau N1 - Garder une main pour soi N1 - Centre de gravité bas (fesses sous la filière)	Garder une main pour soi Centre de gravité bas (fesses sous la filière)	Sécurité
Didactique	Le faire sur l'eau Le faire en tant que course	Allure travers Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Ne pas faire bouger le bateau	Le faire sur l'eau en faisant bouger le bateau le plus possible	MTO

Teebo

²⁸/Nov 2016

Teebo

²⁸/Nov 2016

Evaluation Séance Niveau-1

Conduite Manoeuvre Sécurité Barre GV Foc

But	Faire un tour du parcours avec au moins un virement et un empannage
Objectif	Vérifier les acquis du niveau 1 sur l'ensemble de l'équipage

Evaluation Séance Niveau-1

Conduite Manoeuvre Sécurité Barre GV Foc

Pré-requis	Stage niveau 1	Parcours banane mouillé	Orga
But	Faire un tour du parcours avec au moins un virement et un empannage	Vérifier les acquis du niveau 1 sur l'ensemble de l'équipage	Objectif
Réussite	Le bateau avance en permanence A chaque moment, les équipiers connaissent l'allure Les voiles sont réglées en conséquence L'équilibre du bateau est adapté Les manoeuvres sont annoncées et effectuées dans le calme	Bateau avance en permanence Whinch utilisés en sécurité Manoeuvres annoncées et effectuées dans l'ordre et sans risque	Evaluation
Consignes	Effectuer le parcours banane à 1 poste Appliquer ce qui a été appris Toujours un oeil sur la sécurité Suivre la marche du bateau pour connaître l'allure Adapter le réglages des voiles à l'allure Bien penser à l'équilibre du bateau Tourner aux postes	Utilisation des whinchs Déplacement au vent/sous le vent	Sécurité
Didactique	Ne pas sortir du cadre	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Décision de lancer la manoeuvre effectuée par la moniteur	Envoi de spi	MTO

Teebo

⁹/Jan 2017

Teebo

⁹/Jan 2017

Parcours évaluatif Séance Niveau-2

Conduite Manoeuvre Sécurité Barre N1 Foc GV Navigateur Piano Spi

But	Effectuer manoeuvres, conduite et navigation en sécurité
Objectif	Valider les acquis majeur de niveau-2

Parcours évaluatif Séance Niveau-2

Conduite Manoeuvre Sécurité Barre N1 Foc GV Navigateur Piano Spi

Pré-requis	Stage niveau 2 Chrono parcours évaluatif	Prévoir un zone avec plusieurs amers permettant de passer "autour" Tableau d'évaluation avec les postes et les stagiaires	Orga
But	Effectuer manoeuvres, conduite et navigation en sécurité	Valider les acquis majeur de niveau-2	Objectif
Réussite	Le parcours est effectué en équipage sans soucis majeur et en sécurité	Calme et communication Pas de fausses certitudes	Evaluation
Consignes	Départ sous le vent du repère Préparer le spi Passer le repère Cap pour descendre le vent donné par le moniteur Envoi de spi Affalage de spi Nouveau cap A tout moment - Bob - Point - Question sécurité Changement aux postes Replacement du bateau + rangements	Respect des règles de déplacements Toujours la priorité même et surtout pendant l'évaluation	Sécurité
Didactique		Réduire la voilure (ris) Pas de spi	MTO
Didactique	Refaire un passage "mixte" pour retester les échecs "limites"	Questionnaires Manoeuvres Equilibre du bateau	MTO

Teebo

²²/Mar 2017

Teebo

²²/Mar 2017

Quick stop Séance Niveau-1 Niveau-2

Sécurité

But	Arriver bateau arrêter à 1 longueur de bateau de la bouée et lancer le bras de spi au niveau des haubants pour toucher la bouée
Objectif	2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées

Quick stop Séance Niveau-1 Niveau-2

Sécurité

Pré-requis		Seau + pare-battage Long bout (bras de spi?)	Orga
But	Arriver bateau arrêter à 1 longueur de bateau de la bouée et lancer le bras de spi au niveau des haubants pour toucher la bouée	2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées	Objectif
Réussite	Le bateau reste arrêté Un équipier a réussi à toucher la bouée avec le bras de spi (ou très proche) Le bras de spi est ramené avant que le bateau ne redémarre	Le barreur dirige la manoeuvre et communique clairement ses intentions L'empannage est annoncé et la GV est choquée pour éviter le départ au lof L'équipage pense à s'attacher (et le dit) On ne s'éloigne pas à plus de 8 longueur de bateau de Bob	Evaluation
Consignes	Jetter Bob Faire la manoeuvre quick-stop en respectant la chrono Une fois à l'arrêt, lancer le bout vers la bouée tant que le bateau ne redémarre pas Si réussite, changement de barreur, sinon 2ème tentative Repasser près de la bouée...	Pas de bout à l'eau quand le moteur tourne L'empannage doit être maîtrisé Pas de départ au lof Annnoncer quand l'on s'attache	Sécurité
Didactique	Tentative sans moteur Bob inconscient	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur dirige la manoeuvre	Distance maxi 2 longueurs de bateau	MTO

Teebo

¹⁵/Mar 2017

Teebo

¹⁵/Mar 2017

Quick stop Séance Niveau-1

Manoeuvre Sécurité Barre

But	Arriver bateau arrêter à 1 longueur de bateau de la bouée et lancer le bras de spi au niveau des haubants pour toucher la bouée
Objectif	Maîtrise de la méthode du quick-stop sans le moteur

Quick stop Séance Niveau-1

Manoeuvre Sécurité Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes Distinction au vent / sous le vent	Bouée avec mouillage ou Seau + pare-battage Long bout (bras de spi?)	Orga
But	Arriver bateau arrêter à 1 longueur de bateau de la bouée et lancer le bras de spi au niveau des haubants pour toucher la bouée	Maîtrise de la méthode du quick-stop sans le moteur	Objectif
Réussite	Le bateau reste arrêté Un équipier a réussi à toucher la bouée avec le bras de spi (ou très proche) Le bras de spi est ramené avant que le bateau ne redémarre	Le barreur dirige la manoeuvre et communique clairement ses intentions L'empannage est annoncé et la GV est choquée pour éviter le départ au lof L'équipage pense à s'attacher (et le dit)	Evaluation
Consignes	Mouiller la bouée à un endroit Passer près de la bouée au bon plein Faire la manoeuvre quick-stop sans moteur en respectant la chrono Une fois à l'arrêt, lancer le bout vers la bouée tant que le bateau ne redémarre pas Si réussite, changement de barreur, sinon 2ème tentative Repasser près de la bouée...	L'empannage doit être maîtrisé Pas de départ au lof Annnoncer quand l'on s'attache	Sécurité
Didactique	Arriver une fois sur le cercle de sécurité de la bouée, une fois pour récupérer la bouée inconsciente	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur dicte la manoeuvre	Réussir la manoeuvre dans un cercle très restreint (2 longueurs de bateau max)	MTO

Teebo

⁵/Jan 2017

Teebo

⁵/Jan 2017

Rof Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Sécurité Barre

But	Récupérer notre seau
Objectif	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées 2C3.1 Réguler la vitesse

Rof Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Sécurité Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes Chrono ROF	Seau + pare battage Gaffe	Orga
But	Récupérer notre seau	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées 2C3.1 Réguler la vitesse	Objectif
Réussite	Le gaffeur récupère le seau à vitesse réduite (sans effort pour le tenir)	Le bateau arrive au près - bon plein sur le rof Le bateau arrive à vitesse réduite	Evaluation
Consignes	Naviguer au près Lancer le rof sous le vent Récupérer le rof en appliquant la chrono	Pas d'empannage autorisé	Sécurité
Didactique	Varier les allures de départ	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	La régulation est gérée par le moniteur		MTO

Teebo

⁴/Dec 2016

Teebo

⁴/Dec 2016

Rof initial Séance Niveau-1

Manoeuvre Sécurité

But	Récupérer notre seau
Objectif	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées 2C3.1 Réguler la vitesse

Rof initial Séance Niveau-1

Manoeuvre Sécurité

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Seau + pare battage Gaffe	Orga
But	Récupérer notre seau	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées 2C3.1 Réguler la vitesse	Objectif
Réussite	Le bateau passe à moins de 5m de l'objet	Manoeuvres annoncées Calme de l'équipage	Evaluation
Consignes	Naviguer au près Lancer le rof sous le vent Passer près du ROF	Pas d'empannage autorisé	Sécurité
Didactique	Arriver pour pouvoir ralentir et passer à vitesse réduite	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Augmenter la distance autorisée	Réduire la distance autorisée	MTO

Teebo

²³/Apr 2017

Teebo

²³/Apr 2017

Rof vs qs Séance Niveau-1

Sécurité Manoeuvre barre

But	Comparer les 2 méthodes
Objectif	2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées

Rof vs qs Séance Niveau-1

Sécurité Manoeuvre barre

Pré-requis	Rof, Quick-stop	Seau, pare-battage, gaffe	Orga
But	Comparer les 2 méthodes	2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées	Objectif
Réussite	Les manoeuvres sont réussis selon les critères définis On peut mesurer l'efficacité relative des 2 méthodes à l'issu de la séance	Calme de l'équipage Ordres clairs du barreur / chef de bord	Evaluation
Consignes	Balancer seau+pare-battage à la mer Chronométrer Le récupérer à la ralingue Relancer le bateau Relance bob à la mer Chronométrer Récupérer en quick-stop Noter les impressions des différents postes et les temps Tourner aux différents postes	Pas d'empannage à la ralingue Vérifications bout, refroidissement et point-mort en quick-stop	Sécurité
Didactique	Récupération impérative Moniteur seulement "secrétaire + chrono" (muet)	Réduire la voilure (ris) Attachés dès que Bob est à l'eau (sur accident)	MTO
Didactique	Autoriser 1 longueur de bateau pour l'arrêt Régulation du moniteur Réduire la voilure au préalable	barreur + 1 équipier seulement	MTO

Teebo

⁵/May 2017

Teebo

⁵/May 2017

Déplacements Topo Niveau-2

Comment doit on se (dé)placer sur un bateau dans les différentes situations et pourquoi. L’accent est mis ici sur la sécurité, pas sur les équilibres aéro hydro

Déplacements Topo Niveau-2

Sécurité

Comment doit on se (dé)placer sur un bateau dans les différentes situations et pourquoi. L’accent est mis ici sur la sécurité, pas sur les équilibres aéro hydro

Règle générale

Identifier le danger prépondérant
Ne pas se retrouver sur le trajet d’un élément du bateau susceptible de bouger rapidement
Garder une main pour soi en déplacement
Ne jamais hésiter à s’attacher, même sans consigne spécifique

Près

Risque principal? GV choquée (volontairement ou non)
Trajet au vent (partie haute du bateau, en plus c’est plus simple)

Portant

Risque principal? Empannage sauvage
Trajet sous le vent (se glisser sous la bôme, pas facile)

Sous spi

Risque principal? Tangon
Toujours au vent du tangon

Teebo

⁷/Mar 2017

Teebo

⁷/Mar 2017

Privilèges Topo Niveau-1 Niveau-2

Notions générales

RIPAM

Le “code de la route de la mer” est défini par le RIPAM (Règlement International pour Prévenir des Abordages en Mer)

Privilèges Topo Niveau-1 Niveau-2

Sécurité

Notions générales

RIPAM

Le “code de la route de la mer” est défini par le RIPAM (Règlement International pour Prévenir des Abordages en Mer)

Privilèges

Il ne contient pas de priorités mais des privilèges, il est interdit d’être idiot, on doit tous tout faire pour éviter les abordages
En dernier recours le navire dit « privilégié » a le devoir d’éviter la collision par tous les moyens qui lui sont possibles, si le navire « non privilégié » n’applique pas les règles

Règles applicables à tous

Veille permanente
Vitesse adaptée
Evaluation du risque d’abordage

Identification de jour pour nos bateaux

Moteur: cone pointe en bas
Boule: Mouillage

Règles dîtes “de barre” simplifiées

Entre voiliers et autres usagers

Les voiliers de plaisance navigant à la voile sont privilégiés par rapport aux plaisanciers à moteur
Un voilier navigant au moteur est considéré comme un bateau moteur
Un voilier navigant au moteur et à la voile est considéré comme un bateau moteur
Les bateaux “travaillant” sont privilégiés par rapport à un voilier (pêcheurs, cargo, ferry, …)
Un bateau au mouillage/échoué/à l’arrêt est privilégié sur un voilier en mouvement
Un bateau rattrapé quel qu’il soit est privilégié sur le bateau rattrapant

Entre voiliers

Le voilier qui est tribord amure (recevant donc le vent par le tribord) est privilégié sur le voilier babord amure. (La GV est déterminante en cas de VA)
Le voilier sous le vent est privilégié sur le voilier au vent (celui qui remonte le plus au vent est privilégié. Logique par rapport à la position du barreur)

Conclusion

En dernier recours le navire dit « privilégié » a le devoir d’éviter la collision par tous les moyens qui lui sont possibles, si le navire « non privilégié » n’applique pas les règles

Teebo

⁶/Jan 2017

Teebo

⁶/Jan 2017

Sécurité de nuit Topo Niveau-1 Niveau-2

Les règles essentielles de sécurité pour naviguer de nuit

Sécurité de nuit Topo Niveau-1 Niveau-2

Sécurité

Les règles essentielles de sécurité pour naviguer de nuit

Sécurité de la personne

Lampe étanche sur soi pour si l’on tombe à l’eau
Toujours attaché, même dans le cockpit
Bien s’habiller (froid + fatigue font baisser la vigilance et augmenter les chances de mal de mer)
Déplacements en gardant une main pour soi (pont facilement glissant)
Pas d’alcool avant ou pendant la navigation de nuit

Sécurité du bateau

Préparer sa navigation
Observer les feux et signaler les feux mouvants (bateau)
Mettre les feux de navigation en marche
Surveiller vers l’avant les casiers et débris et les signaler avec une lampe au barreur

Arrivée au port

Penser à se détacher avant la manoeuvre de port
Pas de lampe dans les yeux du barreur
Pontons glissant - pas de sauts!

Teebo

²²/Mar 2017

Teebo

²²/Mar 2017

Sécurité à terre Topo Niveau-1 Niveau-2

Lors d’un stage à terre, la sécurité est maximum, mais pour bien en profiter, il est important de connaître quelques règles de base…

Sécurité à terre Topo Niveau-1 Niveau-2

Sécurité

Lors d’un stage à terre, la sécurité est maximum, mais pour bien en profiter, il est important de connaître quelques règles de base…

Périmètre de sécurité

Zone sans danger “fixe” (ou bien connus)

Zone visible du quart

Eviter les problèmes

Rester dans le périmètre de sécurité

Présentation des alignements et dangers potentiels de la zone. Si un doute sur le dépassement, ne pas hésiter à prévenir le moniteur

Faire attention aux autres navires

Beaucoup d’autres pratiquants, avec les contraintes liées à leur support (le planchiste n’a pas les yeux dans le dos) –> Veille 360° en permanence, en cas de doute, demander au moniteur

Si un problème arrive…

C’est au moniteur de le régler, si le moniteur ne peut pas le faire (malaise, HLM, …), il faut:

Arrêter le bateau en restant en sécurité
- Cape
- Face au vent
- Mouillage
Action immédiate pour améliorer la situation (?)
- En cas d’HLM, peut on lui lancer un bout ou la bouée pour avoir un contact physique?
Se signaler rapidement en direction du quart et des autres pratiquants
- Téléphone
- Gestes
- Affaler la voile d’avant
- Corne de brume

Teebo

¹/Dec 2016

Teebo

¹/Dec 2016

Fiches pour l'enseignement de la voile aux Glénans en tant que bénévole

Chrono

Acquis à valider

Conduite

Manoeuvre

Navigation

Sécurité

Parcours

Variations

Préparation

Exécution

Préparation

Exécution

Rangement

Séance

Topo

Règle générale

Près

Portant

Sous spi

Notions générales

RIPAM

Notions générales

RIPAM

Privilèges

Règles applicables à tous

Identification de jour pour nos bateaux

Règles dîtes “de barre” simplifiées

Entre voiliers et autres usagers

Entre voiliers

Conclusion

Sécurité de la personne

Sécurité du bateau

Arrivée au port

Périmètre de sécurité

Zone sans danger “fixe” (ou bien connus)

Zone visible du quart

Eviter les problèmes

Rester dans le périmètre de sécurité

Faire attention aux autres navires

Si un problème arrive…