Niveau 3

Table des matières

Chrono

Prise de ris Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

La prise de ris est une manoeuvre de sécurité indispensable et qui doit pouvoir être fait rapidement et dans le calme…Mais il faut bien annoncer haut et fort ce que l’on a fait pour que l’équipage se synchronise.

Prise de ris Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

Manoeuvre Barre Piano N1 GV

La prise de ris est une manoeuvre de sécurité indispensable et qui doit pouvoir être fait rapidement et dans le calme…Mais il faut bien annoncer haut et fort ce que l’on a fait pour que l’équipage se synchronise.

Prise de ris

Préparation
Barre Rester de préférence à une allure de près bon plein/petit largue.
Piano Choquer un peu le hale-bas de bôme
Numéro 1 Mettre sous tension la balancine de bôme.

Exécution
GV Choquer l’écoute de grand voile pour que la grand voile faseye.
Barre Garder la GV faseyante et le foc gonflé pendant la manoeuvre.
Piano Choquer suffisamment la drisse de grand voile.
Numéro 1 Tirer la toile de grand voile vers le bas jusqu’à crocheter le nouveau point d’amure.
Piano + Numéro 1 Etarquer fortement de nouveau la drisse de grand voile.
Numéro 1 ou Piano Reprendre et étarquer la bosse de ris à la main ou avec le winch.
Numéro 1 Relâcher un peu la balancine.
Piano Reprendre du hâle-bas de bôme.
GV Border de nouveau la grand voile.

Rangement
Numéro 1 ou Piano Reprendre le mou des autres bosses de ris en attente.
Equipage Si la voile est gênante, nouer les garcettes.
Barre + Ecoutes Reprendre le cap désiré.
Equipage Mettez de l’ordre sur le pont. (drisse, écoutes, bosses de ris, balancine, …)

Lâcher de ris

Le lâcher de ris est similaire à la prise de ris, si ce n’est qu’il faut hisser la grand voile au lieu de l’affaler, voici les détails de l’opération:

Préparation
Barre Rester de préférence à une allure de près bon plein/petit largue.
Piano Choquer un peu le hale-bas de bôme.
Numéro 1 Metter sous tension la balancine de bôme.

Exécution
GV Choquer l’écoute de grand voile pour que la grand voile faseye.
Barre Garder la GV faseyante et le foc gonflé pendant la manoeuvre.
Piano Choquer suffisamment la drisse de grand voile pour libérer l’anneau.
Piano ou Numéro 1 Bien choquer en grand toutes les bosses de ris
Numéro 1 Passer l’anneau suivant au croc (si ce n’est pas le ris 1 qui est enlevé)
Piano + Numéro 1 Etarquer fortement de nouveau la drisse de grand voile.
Numéro 1 ou Piano Reprendre et étarquer la bosse de ris à la main ou avec le winch (si ce n’est pas le ris 1 qui est enlevé)
Numéro 1 Relâcher un peu la balancine.
Piano Reprendre du hâle-bas de bôme.
GV Border de nouveau la grand voile.

Rangement
Numéro 1 ou Piano Reprendre le mou des autres bosses de ris en attente.
Equipage Si la voile est gênante, nouer les garcettes.
Barre + Ecoutes Reprendre le cap désiré.
Equipage Mettez de l’ordre sur le pont. (drisse, écoutes, bosses de ris, balancine, …)
auteur: Teebo date: 29/Nov 2016
auteur: Teebo date: 29/Nov 2016

Quick stop Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4

La méthode quick stop, officiellement recommandée par l’ISAF, la Fédération Internationale de la Voile pour récupérer un homme à la mer est une méthode que tous les équipiers doivent connaître. Elle permet d’utiliser le moteur tout en gardant l’appui des voiles.

Quick stop Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4

Manoeuvre Sécurité Barre

La méthode quick stop, officiellement recommandée par l’ISAF, la Fédération Internationale de la Voile pour récupérer un homme à la mer est une méthode que tous les équipiers doivent connaître. Elle permet d’utiliser le moteur tout en gardant l’appui des voiles.

Préparation
Témoin Un HLM!
Témoin Pointe l’HLM durant tout le reste de la manoeuvre
Equipage S’attache
Barre Met le navire dans l’axe du vent
GV Borde dans l’axe
Equipier Allume le moteur (bouts, refroidissement, débrayé, …)

Exécution
Barre Vire foc à contre avec l’aide du moteur si nécessaire
Barre Route au travers pendant 2 à 3 longueur de bateau
Barre Passe au vent arrière et affine la trajectoire pour passer à 2 à 3 longueurs de l’HLM
Piano Le foc est enroulé ou affalé
Barre Empanne
GV Choque en grand
Barre Lofe vers l’HLM pour se retrouver au Bon plein
Barre Vise le cercle de sécurité de l’HLM (2 à 3m)
Barre Arrête le navire au niveau du cercle de sécurité
Equipier Au hauban, lance une ligne munie d’un mousqueton vers l’HLM
auteur: Teebo date: 4/Jan 2017
auteur: Teebo date: 4/Jan 2017

Récupération d'objet flottant Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4 Niveau-5

Cette manoeuvre est importante, peut servir à récupérer casquettes, lunettes, et tout ce qui flotte, mais elle peut aussi permettre de prendre un coffre.

De plus elle est un très bon exercice pour avoir des bons repères sur le plan d’eau et une bonne compréhension globale de la marche de son bateau. Encore une fois, la communication est essentielle, c’est le barreur (ou chef de bord) qui donne le rythme.

Récupération d'objet flottant Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4 Niveau-5

Sécurité Barre GV Piano Foc

Cette manoeuvre est importante, peut servir à récupérer casquettes, lunettes, et tout ce qui flotte, mais elle peut aussi permettre de prendre un coffre.

De plus elle est un très bon exercice pour avoir des bons repères sur le plan d’eau et une bonne compréhension globale de la marche de son bateau. Encore une fois, la communication est essentielle, c’est le barreur (ou chef de bord) qui donne le rythme.

Préparation

Cette manoeuvre ne se prépare pas, c’est aussi pour ça qu’il est important que le bateau soit toujours près à manoeuvrer!

Dès que l’objet tombe/est repéré, un pointeur le montre en permanence au barreur (idéalement dans la descente, peu faire piano et/ou récuparateur par la suite)

Exécution
Equipage “Un(e) xxx à la mer”
Piano Prépare la drisse de foc pour pouvoir l’affaler vite
Barre “J’abats jusqu’au GL!”
GV+Foc Choque les voiles
Quelques longueurs (3 à 6) de bateau après être passé sous le vent de l’objet
Barre “Je lofe”
GV+Foc Borde les voiles
Barre “On vire”
Foc Passe le foc
Barre Pointe l’objet pour passer légèrement au vent, vérifie qu’on avance en pointant
Barre Fait choquer la GV en grand pour vérifier qu’on peut s’arrêter*
Barre Fait affaler le foc
Piano Affale le foc
Barre Fait réguler la vitesse avec la GV pour arriver à l’arrêt sur l’objet (idéalement au vent pour que le bateau reste “scotché” dessus)

* Si la GV porte, abattre en grand et repartir GL pendant 1 ou 2s et repointer

Attention : Le barreur ne doit en aucun cas empanner pendant ce moment de tension pour ne pas risquer le sur accident.

Attention : C’est aussi vrai une fois que le bateau est quasi arrêté à côté de l’objet, le seul soucis du barreur à ce moment doit être de maintenir la GV faseyante

Rangement

Le bateau est arrêté, la GV faseye, il faut repartir sous GV seule rapidement, tout ranger, hisser le foc…

auteur: Teebo date: 1/Dec 2016
auteur: Teebo date: 1/Dec 2016

Planning

Stage1 semaine embarqué Planning Niveau-3

Planning prévisionnel pour un stage 1 semaine embarqué.

Stage1 semaine embarqué Planning Niveau-3

Samedi Dimanche Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi
Matin
  • Réunion moniteurs avec RTQ
  • Check bateau
  • RDV RTQ
  • T navigation
  • S préparation navigation
    • Après-midi
  • Accueil stagiaires
  • Topo sécu RTQ
  • Brassières
  • Menus
  • Avitaillement
  • Inventaire - Plan sécu
  • S affalage de spi
  • nettoyage bateau
  • administratif
    • Soir
  • Bilan début de stage
  • rappels matelotage
  • Préparation navigation
    • Conduite
  • Manoeuvre
  • Navigation
  • 3N1.1,2,3 Préparer une navigation
    		•
  • Sécurité
  • Technologie
  • 3T2.2 Vérifs moteurs
    		•
  • Vie maritime
  • Environnement
  • Administratif
  • Solde
  • Certificats
  • Cautions
  • Location de cirés
    		•
  • bilan stage
  • bilans indiv
  • retour cirés
  • bilan RTQ
    		•

    Conduite

    • 3C1.1 Maintenir l’équilibre du support en utilisant la voile (au près)
    • 3C1.2 Maintenir l’équilibre du support en utilisant la barre (au portant)
    • 3C1.3 Se représenter les trajectoires à suivre et les allures à prendre pour rejoindre un point donné du plan d’eau
    • 3C1.4 Connaître les moyens de gérer la surpuissance
    • 3C1.5 Effectuer une route fond rectiligne vers un objectif visé
    • 3C1.6 Conduire sous spinnaker
    • 3C2.1 Gréer
    • 3C2.2 Régler le volume des voiles en statique (halebas, cunningham, bordure, lattes)
    • 3C2.3 Connaître les principes aérodynamiques essentiels de la propulsion à la voile
    • 3C3.1 Réaliser un demi-tour sur place
    • 3C3.2 Adapter le régime moteur aux circonstances

    Manoeuvre

    • 3M1.1 Connaître et effectuer les tâches de chaque poste lors des manœuvres
    • 3M1.2 Changer d’amure en assurant la sécurité de l’équipage et en préservant le navire
    • 3M1.3 Changer d’amure en contrôlant l’équilibre du navire
    • 3M2.1 Adapter la surface (changement de voiles, prise de ris)
    • 3M2.2 Connaître les critères de choix d’adaptation de la surface de voile
    • 3M2.3 Réaliser les manœuvres relatives au spinnaker
    • 3M3.1 Connaître les contraintes pour choisir l’emplacement de l’ancre
    • 3M3.2 Appareiller ou quitter un mouillage ou un coffre à la voile
    • 3M4.1 Appareiller et accoster en mettant en œuvre un amarrage dynamique

    Navigation

    • 3N1.1 Élaborer et suivre une route dans un périmètre défini
    • 3N1.2 Participer au choix d’un programme ou d’une zone de navigation
    • 3N1.3 Évaluer les exigences d’une situation de navigation
    • 3N1.4 Mettre en relation le paysage rencontré avec la carte marine
    • 3N1.5 Adapter le programme de navigation à l’évolution des contraintes
    • 3N1.6 Entretenir son positionnement sans visibilité ou éloigné de la côte
    • 3N1.7 Participer à l’élaboration d’un programme de navigation de nuit et le réaliser
    • 3N2.1 Connaître les principes météorologiques généraux et locaux
    • 3N2.2 Surveiller et interpréter les conditions météorologiques présentes
    • 3N3.1 Repérer la présence et l’orientation du courant
    • 3N3.2 Exploiter les prédictions des courants de marées disponibles
    • 3N3.2 Connaître les variations de hauteur d’eau dues aux phénomènes météo
    • 3N4.1 Exercer spontanément une veille attentive
    • 3N4.2 Parer les risques de collision sous le contrôle du moniteur
    • 3N4.3 Collecter les informations principales nécessaires à la tenue du livre de bord
    • 3N4.4 Connaître la réglementation concernant les marques et les feux des navires

    Sécurité

    • 3S1.1 Connaître la localisation et l’utilisation du matériel de sécurité embarqué
    • 3S1.2 Être attentif à l’équipement et au comportement des autres équipiers
    • 3S2.1 Maitriser les manœuvres courantes de sécurité (homme à la mer, départs et arrivées dans des conditions difficiles, arrêt rapide)
    • 3S2.2 Connaître et simuler les procédures d’urgence visant à assurer l’intégrité du navire
    • 3S3.1 Connaître les procédures d’alerte et de signalement

    Technologie

    • 3T1.1 Être attentif lors de l’usage des équipements
    • 3T1.2 Connaître les conditions de bonne utilisation des équipements
    • 3T2.1 Surveiller l’état du navire
    • 3T2.2 Effectuer les vérifications courantes concernant le moteur à l’arrêt et en fonctionnement
    • 3T3.1 Réaliser la maintenance de l’accastillage
    • 3T3.2 Maintenir propres les fonds et les équipements y afférents
    • 3T4.1 Connaître les fondamentaux du matelotage en vue d’assurer les réparations de fortune
    • 3T4.2 Connaître les éléments structurels du navire

    Vie maritime

    • 3V1.1 Choisir ses équipements individuels
    • 3V2.1 Informer l’équipage de ses propres initiatives
    • 3V2.2 Cuisiner en mer
    • 3V2.3 Être vigilant sur la consommation d’eau et d’énergie
    • 3V3.1 Connaître les principaux règlements liés au site de pratique
    • 3V3.2 Respecter les autres usagers de l’espace de navigation
    • 3V3.3 Connaître les règles de la pavillonnerie

    Environnement

    • 3E1.1 Connaître quelques espèces de poisson de la zone de navigation
    • 3E1.2 Connaître et observer les interdépendances entre les oiseaux, les poissons, le plancton et les apports de nutriment
    • 3E1.3 Connaître des exemples de l’impact de l’homme sur les écosystèmes marins
    • 3E2.1 Connaître les bases de la dynamique des rivières et des estuaires
    • 3E2.2 Connaître le rôle des courants océaniques dans la régulation du climat
    • 3E3.1 Identifier les installations maritimes professionnelles (parcs à huitres, filets, etc.)
    • 3E3.2 Connaître l’histoire d’un navire du patrimoine local
    • 3E4.1 Connaître les espèces naturelles protégées du site de pratique
    • 3E4.2 Appliquer la réglementation concernant la pêche de loisir en mer

    Administratif

    auteur: Teebo date: 24/Feb 2018
    auteur: Teebo date: 24/Feb 2018

    Séance

    Préparation navigation Séance Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

    Navigation Navigateur
    But
    Objectif
  • 2N1.1 Repérer les dangers éventuels sur le parcours proposé
  • 2N1.2 Participer à l’élaboration d’une route
  • 2N2.2 Prendre et considérer un bulletin météorologique adapté à la zone de navigation
  • 3N1.1 Élaborer et suivre une route dans un périmètre défini
  • 3N1.2 Participer au choix d’un programme ou d’une zone de navigation
  • 3N1.3 Évaluer les exigences d’une situation de navigation
    		•

    Préparation navigation Séance Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

    Navigation Navigateur
    Pré-requis Orga
    But
  • 2N1.1 Repérer les dangers éventuels sur le parcours proposé
  • 2N1.2 Participer à l’élaboration d’une route
  • 2N2.2 Prendre et considérer un bulletin météorologique adapté à la zone de navigation
  • 3N1.1 Élaborer et suivre une route dans un périmètre défini
  • 3N1.2 Participer au choix d’un programme ou d’une zone de navigation
  • 3N1.3 Évaluer les exigences d’une situation de navigation
    		•  Objectif
    Réussite
  • La navigation est prête à être suivie sans avoir besoin de passer plus de 20% de son temps à la table à carte
    		•
  • La météo est prise en compte (force et direction du vent notamment)
  • La route est séparée en tronçons 'logiques'
  • Les amers importants sont notés avec des relèvements
  • Heures estimées de passage
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Prendre la météo
  • Préparer une route pour se rendre à un point donné
  • Regarder les chemins possibles
  • Regarder les allures
  • Noter les évènements importants prévisible (tableau Babord Tribord)
  • Noter les durées ou heures prévues
    		•
  • Règle du pouce
    		•  Sécurité
    Didactique + Inventer des obstacles
    + Laisser décider de l'objectif
    		 + Prévoir plus de marge sur les dangers
    		 MTO
    - Prévoir une route directe ou sans beaucoup d'obstacles
    		 - Prévoir la navigation au moteur
    auteur: Teebo date: 21/Mar 2017
    auteur: Teebo date: 21/Mar 2017

    Topo

    Navigation Topo Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

    Introduction rapide à la carte marine, aux amers ainsi qu’aux principes de navigations

    Navigation Topo Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

    Navigation

    Introduction rapide à la carte marine, aux amers ainsi qu’aux principes de navigations

    La carte marine

    Couleurs et significations

    Lignes isobates et utilité (med != atlantique/manche)

    Amers

    Naturels

    Construits

    De navigation

    Cardinaux

    De chenaux

    Autres

    • Eau saine
    • Marque spéciale
    • Danger isolé

    Navigation

    Principe 1: Savoir où l’on est

    • Faire le point
    • Plus important de savoir où l’on n’est pas (cailloux, côte, …)

    Savoir où l’on va

    • Trouver un cap
    • Corriger un cap Cc = Cv - Dec +/- der -dev

    [N3] Pourquoi

    • Vent actuel
    • Prévisions (chercher le vent, le calme, chemin du retour)
    • Autres contraintes (ravitaillement, personnel, confort …)

    Pilotage

    • Importance des alignements (faire un point est impossible)
    • Ne pas hésiter à ralentir
    auteur: Teebo date: 8/Jan 2017
    auteur: Teebo date: 8/Jan 2017

    Copyright © 2017 teebo.eu. All Rights Reserved.