Parcours évaluatif Chrono Niveau-2

Evaluation des acquis pour la validation du Niveau-2.

Parcours évaluatif Chrono Niveau-2

Conduite Manoeuvre Sécurité

Evaluation des acquis pour la validation du Niveau-2.

Acquis à valider

Conduite

[GV+Foc] 2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure
[Barre] 2C1.2 Conserver une trajectoire fixe
[Barre] 2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent
[Barre] 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement
[Barre] 2C1.7 Identifier son allure de navigation
[Barre + GV + Foc] 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures
[Barre] 2C1.10 Conduire sous spinnaker par vent faible en évitant l’empannage
[Barre + GV + Foc] 2C3.1 Réguler la vitesse

Manoeuvre

[Barre + Foc] 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter
[N1] 2M2.1 Participer à l’adaptation de la surface (changement de voiles, prise de ris)
[N1] 2M2.2 Gréer et dégréer un spinnaker
[N1 + Piano] 2M2.3 Participer à l’envoi et à l’affalage du spinnaker par vent faible

[Nav] 2N1.4 Déterminer sa position en vue de la terre et la matérialiser sur une carte
[GV] 2N4.1 Connaître les principales règles de route pour éviter les abordages
[GV] 2N4.2 Identifier les routes de collision

Sécurité

[Tous] 2S1.2 Se déplacer et agir en limitant les risques
[Tous] 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées
[Barre] 2S3.2 Connaître l’utilisation de la VHF, du canal de sécurité et les numéros de téléphone dédiés aux secours maritimes

Plus un test personnel sur tout autre acquis qui semblerait incertain

Parcours

Parcours type ‘banane’ avec un moins un point visuel au vent
Départ sous le vent du repère
Préparer le spi
Passer le repère
Cap pour descendre le vent donné par le moniteur
Envoi de spi
Affalage de spi
Nouveau cap
Bob
Point
Question sécurité
Changement
Replacement du bateau + rangements

Variations

Les questions de sécurité et navigation peuvent être posées n’importe quand
Bob peut être fait à tout moment
Changement de parcours sur un autre amer ou utiliser l’amer pour la descente et faire une remontée au cap ou à l’allure

Teebo

²²/Mar 2017

Teebo

²²/Mar 2017

Ajustages Séance Niveau-1

Conduite GV Foc

But	Appliquer les différents ajustages sur les allures de finesse et observer les résultats
Objectif	4C2.2 Adapter les réglages de profils selon l’allure et les conditions de vent et de mer

Ajustages Séance Niveau-1

Conduite GV Foc

Pré-requis	Topo ajustage	Speedo ou GPS vitesse De quoi écrire	Orga
But	Appliquer les différents ajustages sur les allures de finesse et observer les résultats	4C2.2 Adapter les réglages de profils selon l’allure et les conditions de vent et de mer	Objectif
Réussite	Le bateau est réglé une fois en puissance, une fois en vitesse et les écarts de vitesse sont	Les réglages sont cohérents entre eux La différence sur la forme des voiles est clairement marquée entre vitesse et puissance	Evaluation
Consignes	Se mettre au bon plein Choisir un ajustage en fonction du besoin Noter les ajustements faits Noter la forme de la voile Noter les sensations Noter la vitesse Changer d'ajustage Re-noter	Déplacements au vent	Sécurité
Didactique	Chercher à optimiser l'ajustage en fonction du vent et de la mer pour obtenir la meilleure vitesse	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur donne des indices		MTO

Teebo

⁸/Jan 2017

Teebo

⁸/Jan 2017

Ajustages portant Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite GV

But	Régler la GV de manière optimale au près
Objectif	3C2.3 Régler le volume des voiles en statique (halebas, cunningham, bordure, lattes)

Ajustages portant Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite GV

Pré-requis	topo réglages ajustages	vent établi	Orga
But	Régler la GV de manière optimale au près	3C2.3 Régler le volume des voiles en statique (halebas, cunningham, bordure, lattes)	Objectif
Réussite	Le bateau va plus vite qu'avant les réglages La voile porte en entier (pas de faseyement)	Les différents éléments d'ajustages ont été considérés	Evaluation
Consignes	Naviguer au largue Relever la vitesse Faire les ajustages Relever la vitesse	Déplacements sous le vent	Sécurité
Didactique	Avec le spi	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique			MTO

Teebo

¹⁶/Mar 2017

Teebo

¹⁶/Mar 2017

Ajustages près Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite GV Foc

But	Régler le bateau de manière optimale au près
Objectif	3C2.3 Régler le volume des voiles en statique (halebas, cunningham, bordure, lattes)

Ajustages près Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite GV Foc

Pré-requis	topo réglages ajustages	Vent établi	Orga
But	Régler le bateau de manière optimale au près	3C2.3 Régler le volume des voiles en statique (halebas, cunningham, bordure, lattes)	Objectif
Réussite	Une fois les voiles ajustées, la barre se tient à 1 doigt Le bateau va plus vite qu'avant les réglages Les voiles portent en entier (pas de faseyement)	Les ajustages ont été fait dans l'ordre Le bateau est équilibré Les différents éléments d'ajustages ont été considérés	Evaluation
Consignes	Naviguer au près bon plein Relever la vitesse Appliquer les principes appris en topo pour ajuster les voiles Une fois fini le premier niveau d'ajustage, relever la vitesse Réitérer et noter les ajustages qui marchent le mieux	Déplacements au vent	Sécurité
Didactique		Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Seulement sur la GV	Viser les réglages de puissance	MTO

Teebo

¹⁶/Mar 2017

Teebo

¹⁶/Mar 2017

Ajustages à terre Séance Niveau-1

Conduite

But	Regrouper l'eau dans un creux plus ou moins creusé à 30% de la voile
Objectif	4C2.2 Adapter les réglages de profils selon l’allure et les conditions de vent et de mer

Ajustages à terre Séance Niveau-1

Conduite

Pré-requis	Topo réglages	Place à terre Voile maniable (tourmentin?) Bouteille d'eau Bouts aux points de la voile	Orga
But	Regrouper l'eau dans un creux plus ou moins creusé à 30% de la voile	4C2.2 Adapter les réglages de profils selon l’allure et les conditions de vent et de mer	Objectif
Réussite	On arrive à positionner le creux à 30% de la voile On arrive à aplatir et creuser la voile	Travail en équipe	Evaluation
Consignes	2 bouts sur le point d'écoute 1 bout sur les autres points Tendre la voile entre 3/4 personnes Verser de l'eau dans la voile Déplacer le creux en observant l'eau		Sécurité
Didactique		Prendre une petite voile Se mettre à l'intérieur avec une voile normale	MTO
Didactique	Prendre une voile plus grande pour mieux visualiser		MTO

Teebo

³⁰/Dec 2016

Teebo

³⁰/Dec 2016

Allures Séance Niveau-2

Conduite Barre Foc GV

But	Identifier les différentes allures par famille
Objectif	2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure

Allures Séance Niveau-2

Conduite Barre Foc GV

Pré-requis		Papier + crayon pour l'équipage	Orga
But	Identifier les différentes allures par famille	2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure	Objectif
Réussite	Le bateau avance à toutes les allures à une vitesse minimale en fonction de la MTO	Les voiles sont limites fasseyantes	Evaluation
Consignes	Barre - Suivre un cap donné par le moniteur GV+Foc - Régler les voiles Equipage - Nommer l'allure et noter les sensations	Tout le monde reste dans le cockpit Personne debout	Sécurité
Didactique	Le moniteur donne une allure, le barreur y va et les voiles se règlent en conséquence	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur prend la barre	Equilibrer le bateau pour obtenir de la vitesse	MTO

Teebo

⁷/Mar 2017

Teebo

⁷/Mar 2017

Allures Séance Niveau-1

Conduite Barre GV Foc

But	Aller dans différentes directions et trouver un réglage pour les voiles
Objectif	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes

Allures Séance Niveau-1

Conduite Barre GV Foc

Pré-requis		Papiers + crayon pour l'équipage	Orga
But	Aller dans différentes directions et trouver un réglage pour les voiles	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Objectif
Réussite	Le bateau avance dans presque toutes les directions	Le bout au vent est clairement ressenti La distinction entre les allures de finesse et portantes est faite Les voiles sont bordées aux allures de finesse Les voiles sont choquées aux allures portantes	Evaluation
Consignes	Barre - Prendre une direction ou un cap (Moniteur au travers) GV + Foc - Régler les écoutes pour avancer Autre - Noter les sensations sur le bateau et des équipiers et les réglages Barre - Prendre une direction avec un écart approximatif 20° GV + Foc - Régler les écoutes pour avancer Autre - Noter les sensations et les réglages Recommencer 2 fois Changer de poste et retour au début (si équipage réduit, aller dans les 2 sens chacun)	Pas de déplacements hors du cockpit Le moniteur fait attention aux risques d'empannages	Sécurité
Didactique	Donner une direction au barreur autre que le travers comme point de départ	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Aide du moniteur sur la façon de régler la voile		MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Portant Près

Teebo

²⁹/Nov 2016

Portant Près

Arrêt Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Ecoutes Barre

But	Arrêter le bateau
Objectif	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1C1.3 Utiliser la voile pour ralentir 1C1.4 Utiliser la barre pour ralentir 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures

Arrêt Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Ecoutes Barre

Pré-requis	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Chrono	Orga
But	Arrêter le bateau	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1C1.3 Utiliser la voile pour ralentir 1C1.4 Utiliser la barre pour ralentir 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures	Objectif
Réussite	Le bateau est arrêté en moins de 20s Le bateau reste arrêté au moins 30s	Le barreur loffe directement pour trouver une allure de près L'équipier de GV choque sa voile	Evaluation
Consignes	A partir d'un bateau lancé, faire arrêter le bateau pour que ses voiles ne portent plus Tourner aux postes ecoutes et barre	La bôme est susceptible de se déplacer rapidement et de battre Toujours regarder où l'on va dans une manoeuvre	Sécurité
Didactique	Expliquer et montrer la cape (plus stable, plus rapide)	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Action d'abord GV puis barre si insuffisant	Faire bien prendre de la vitesse en jouant sur les masses Séance faire avancer le bateau à la place	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Arrêt surface Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite

But	Maintenir le bateau à l'arrêt pendant 1 min
Objectif	2C3.2 Maintenir le navire en arrêt surface

Arrêt surface Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite

Pré-requis		zone portuaire dégagée	Orga
But	Maintenir le bateau à l'arrêt pendant 1 min	2C3.2 Maintenir le navire en arrêt surface	Objectif
Réussite	Le bateau n'a pas changé de position par rapport aux repères à terre	Pas de grands coups de gaz Bien passé par le point mort	Evaluation
Consignes	En utilisant la manette des gazs en douceur, maintenir le bateau en arrêt surface Si il y a un courant, le compenser avec la barre ou se mettre dans son axe Toujours bien passer par le point mort	Pas de bout dans l'eau	Sécurité
Didactique	Arriver lancé et s'arrêter à un point défini		MTO
Didactique			MTO

Teebo

⁷/Mar 2017

Teebo

⁷/Mar 2017

Banane Séance Niveau-1

Manoeuvre Conduite GV Foc Barre

But	Raser les bouées en les laissant à babord sans sortir du cadre
Objectif	2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent

Banane Séance Niveau-1

Manoeuvre Conduite GV Foc Barre

Pré-requis	Réglages Repères au vent Notion de cadre	2 frites (mouillage perso sécu?) autorisation et proposition de partager aux autres stages	Orga
But	Raser les bouées en les laissant à babord sans sortir du cadre	2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent	Objectif
Réussite	On arrive à la bouée au vent au bon plein ou au près On arrive à la bouée sous le vent au GL ou au VA	On ne sort pas du cadre On frôle les bouées sans les toucher	Evaluation
Consignes	Frôler la bouée sous le vent puis remonter vers la bouée au vent en tirant des bords sans sortir du cadre Redescendre à la bouée sous le vent au GL avec un seul empannage Annoncer toutes les manoeuvres Fonctionner en équipage pour faire marcher le bateau du mieux possible Faire 2 tours par personne puis tourner à tous les postes (1 pour voir)	Veille 360° Déplacements en fonction de l'allure du bateau	Sécurité
Didactique	Envoi de spi non tangonné	Réduire la voilure (ris) Empannage interdit	MTO
Didactique	Le moniteur prévient quand on sort du cadre	Raccourcir le parcours Bien utiliser la répartition des masses	MTO

Teebo

⁹/Jan 2017

Près Changement amure Portant

Teebo

⁹/Jan 2017

Près Changement amure Portant

Barre attachée Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Manoeuvre

But	Faire effectuer un 360° en bloquant la barre
Objectif	4C2.1 Connaître les principes de l’aérodynamique et de l’hydrodynamique impliqués dans la propulsion et l’équilibre des navires à voiles

Barre attachée Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Manoeuvre

Pré-requis	Topo équilibre	Bout pour attacher la barre Zone dégagée	Orga
But	Faire effectuer un 360° en bloquant la barre	4C2.1 Connaître les principes de l’aérodynamique et de l’hydrodynamique impliqués dans la propulsion et l’équilibre des navires à voiles	Objectif
Réussite	Le bateau a tourné autour d'un point fixe (imaginaire) en faisant un virement et un empannage Les voiles sont réglées correctement en permanence	L'équipage se coordonne pour se déplacer sur le bateau L'équipage place le poids correctement pour lofer/abattre L'équipage règle ses voiles correctement	Evaluation
Consignes	Se mettre au travers sous une amure Attacher la barre Lofer jusqu'au près en jouant sur l'équilibre et le réglage des voiles Virer de bord sans la barre Abattre Empanner avec un équipier à l'embraque (respect chrono) Revenir au travers	Empannage maîtrisé avec un équipier à l'embraque	Sécurité
Didactique	Enchainer 3 virements Enchainer 3 empannage Naviguer "en finesse" en se fixant différents caps	Réduire la voilure (ris) Le moniteur prend la barre et la garde droite Le moniteur reste à proximité de la GV	MTO
Didactique	Le moniteur participe voire dirige la manoeuvre	Utilisation d'à coups pour les manoeuvres	MTO

Teebo

⁷/Dec 2016

Changement amure Près Portant Equilibre

Teebo

⁷/Dec 2016

Changement amure Près Portant Equilibre

Conduite sous spi Séance Niveau-2

Conduite Barre

But	Garder une légère larme pendant 2 minutes
Objectif	2C1.10 Conduire sous spinnaker par vent faible en évitant l’empannage

Conduite sous spi Séance Niveau-2

Conduite Barre

Pré-requis	Hissage affalage de spi	Long bord de GL Spi hisser	Orga
But	Garder une légère larme pendant 2 minutes	2C1.10 Conduire sous spinnaker par vent faible en évitant l’empannage	Objectif
Réussite	Pendant 5 minutes, le spi reste gonflé avec une légère larme	La barre est conduite sans acoups Jamais vent arrière	Evaluation
Consignes	Se mettre au GL Le bras est réglé pour GL Avec l'écoute, chercher la larme Une fois celle-ci obtenu, le barreur doit agir pour la garder sans acoups Loffer si elle disparait Abattre si elle grossit	Déplacement vers l'avant sous le vent Personne debout dans le cockpit Toujours au vent du tangon	Sécurité
Didactique	Essayer à d'autres allures		MTO
Didactique	Le moniteur préviens de ce qui va se passer (larme va dispairaitre, ...)	Effectuer l'opération au largue GV dans l'axe	MTO

Teebo

²⁰/Mar 2017

Spi Portant

Teebo

²⁰/Mar 2017

Spi Portant

Equilibre au près Séance Niveau-1

Conduite Barre

But	Déterminer expérimentalement la meilleure position sur le bateau au près
Objectif	Se positionner correctement sur le bateau au près

Equilibre au près Séance Niveau-1

Conduite Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Speedo / GPS ? Papier crayon	Orga
But	Déterminer expérimentalement la meilleure position sur le bateau au près	Se positionner correctement sur le bateau au près	Objectif
Réussite	On a identifié un placement sur le bateau qui permet d'avancer le plus vite sans autre changement de réglages	L'équipage se met à la contre-gîte à l'endroit le plus large du bateau par vent établi	Evaluation
Consignes	Aller au près Déplacer les équipiers aux différents "coins" du navire Noter les sensations équipe et barre Noter la vitesse après quelques secondes Tourner à la barre	Par vent fort, ne pas se mettre sous le vent de la bôme	Sécurité
Didactique	Trouver le bon positionnement avec 2 voilures différentes (ris)	Réduire la voilure (ris) Se contenter de tester les différentes positions entre axe et au vent (pas sous le vent)	MTO
Didactique	Déplacement de l'équipage par le moniteur Suggérer les 'spots' à tester	Regarder les conséquences sur les positionnements extrêmes	MTO

Teebo

⁷/Dec 2016

Près Equilibre

Teebo

⁷/Dec 2016

Près Equilibre

Evaluation Séance Niveau-1

Conduite Manoeuvre Sécurité Barre GV Foc

But	Faire un tour du parcours avec au moins un virement et un empannage
Objectif	Vérifier les acquis du niveau 1 sur l'ensemble de l'équipage

Evaluation Séance Niveau-1

Conduite Manoeuvre Sécurité Barre GV Foc

Pré-requis	Stage niveau 1	Parcours banane mouillé	Orga
But	Faire un tour du parcours avec au moins un virement et un empannage	Vérifier les acquis du niveau 1 sur l'ensemble de l'équipage	Objectif
Réussite	Le bateau avance en permanence A chaque moment, les équipiers connaissent l'allure Les voiles sont réglées en conséquence L'équilibre du bateau est adapté Les manoeuvres sont annoncées et effectuées dans le calme	Bateau avance en permanence Whinch utilisés en sécurité Manoeuvres annoncées et effectuées dans l'ordre et sans risque	Evaluation
Consignes	Effectuer le parcours banane à 1 poste Appliquer ce qui a été appris Toujours un oeil sur la sécurité Suivre la marche du bateau pour connaître l'allure Adapter le réglages des voiles à l'allure Bien penser à l'équilibre du bateau Tourner aux postes	Utilisation des whinchs Déplacement au vent/sous le vent	Sécurité
Didactique	Ne pas sortir du cadre	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Décision de lancer la manoeuvre effectuée par la moniteur	Envoi de spi	MTO

Teebo

⁹/Jan 2017

Teebo

⁹/Jan 2017

Gagner vent Séance Niveau-2

Conduite Barre

But	Passer au vent d'un obstacle au vent
Objectif	2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent

Gagner vent Séance Niveau-2

Conduite Barre

Pré-requis	Notion de cadre		Orga
But	Passer au vent d'un obstacle au vent	2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent	Objectif
Réussite	On passe au bon plein près de l'obstacle, on ne navigue jamais travers ou portant	On ne sort pas du cadre	Evaluation
Consignes	Identifier un point fixe sur l'eau au vent du bateau Choisir un trajet pour passer au vent Ne pas sortir du cadre	Déplacements au vent de la bôme	Sécurité
Didactique	Un seul virement autorisé	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur prévient quand on sort des allures autorisées	Penser à l'équilibre du bateau Prévoir un obstacle proche	MTO

Teebo

²¹/Mar 2017

Près Changement amure

Teebo

²¹/Mar 2017

Près Changement amure

Garder allure Séance Niveau-2

Conduite Barre

But	Garder les voiles bien réglées en agissant seulement sur la barre
Objectif	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée

Garder allure Séance Niveau-2

Conduite Barre

Pré-requis			Orga
But	Garder les voiles bien réglées en agissant seulement sur la barre	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée	Objectif
Réussite	Les penons du foc restent parallèles	Pas de grand coups de barre Les penons ne décrochent jamais complètement	Evaluation
Consignes	Se mettre au bon plein Régler les voiles en conséquences Sans toucher les voiles, garder ce réglage efficace pendant 10 minutes Si l'intrados décroche, voile trop choquée, il faut abattre Si l'extrados décroche, voile trop bordée, il faut loffer	Déplacements au vent	Sécurité
Didactique	Barrer sous le vent	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Equipier surveille les penons	Jouer sur l'équilibre du bateau	MTO

Teebo

¹⁷/Mar 2017

Teebo

¹⁷/Mar 2017

Grand largue Séance Niveau-1

Conduite Foc GV

But	Garder le bateau régler sans toucher à la barre
Objectif	2C2.1 Identifier et expérimenter les différents réglages disponibles

Grand largue Séance Niveau-1

Conduite Foc GV

Pré-requis	initiation au grand largue	Idéalement, repérer un endroit du plan d'eau avec un vent tournant Sinon le moniteur "simule" le vent tournant en changeant de direction	Orga
But	Garder le bateau régler sans toucher à la barre	2C2.1 Identifier et expérimenter les différents réglages disponibles	Objectif
Réussite	Les voiles sont réglées par rapport au cap et en permanence si le vent tourne	Les équipiers surveillent leur voile Les réglages sont fait en regardant la voile	Evaluation
Consignes	Le moniteur prend la barre et se met à une allure portante Toujours regarder sa voile Chercher en permanence le bon réglage Echanger les postes	Déplacements sous le vent de la bôme	Sécurité
Didactique	Varier fréquemment l'allure	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Garder la même position par rapport au vent	Coffre ou mouillage à l'arrière	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Initiation au grand largue Séance Niveau-1

Conduite Barre

But	Naviguer en se laissant porter par le vent
Objectif	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée

Initiation au grand largue Séance Niveau-1

Conduite Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Long bord de GL Papier et crayon pour noter les observations	Orga
But	Naviguer en se laissant porter par le vent	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée	Objectif
Réussite	Le génois et la grand voile sont choqués en grand mais restent gonflés	Les changements de direction à la barre sont doux Le génois ne se dégonfle pas La GV ne faseye pas / le bateau ne repasse pas travers	Evaluation
Consignes	Choquer les voiles en grand (GV jusqu'aux haubans) Barre - Trouver un cap pour avancer Barre - Une fois au cap, abattre légèrement Equipage - Observer et noter ce qui se passe et les sensations Barre - Reprendre le cap Barre - Une fois au cap, lofer légèrement Equipage - Observer et noter ce qui se passe et les sensations Barre - Reprendre et tenir le cap Tourner aux postes (essais lofer/abattre plus rapides par la suite)	Déplacements sous le vent (derrière la bôme) On ne reste pas debout sans raisons Pas dans le chemin du palan	Sécurité
Didactique	Chercher le VA et observer le passage en ciseaux	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	GV dans l'axe ou affalée	Border la grand voile dans l'axe pour garder le génois gonflé	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Initiation au près Séance Niveau-1

Conduite Barre

But	Naviguer en remontant vers le vent tout en gardant une gîte constante
Objectif	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée Sentir le bateau avec les fesses

Initiation au près Séance Niveau-1

Conduite Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Long bord de près Vérifier les penons sur voile d'avant Papier et crayon pour noter les observations	Orga
But	Naviguer en remontant vers le vent tout en gardant une gîte constante	2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée Sentir le bateau avec les fesses	Objectif
Réussite	Le bateau garde une gîte et une vitesse constante Pas de coups de barre	La direction du bateau reste la même	Evaluation
Consignes	Border les voiles au maximum (Foc dans les haubans) Barre - Chercher à mettre et garder les penons parallèles et horizontaux Equipe - Observer les effets de la barre sur les penons, la vitesse, et la gîte Tourner au différents postes	Déplacements vers l'avant se font au vent	Sécurité
Didactique	Rechanger de cap puis retrouver son près Chercher le cap avec des voiles légèrement moins bordées Barrer sous le vent (si la météo le permet)	Réduire la voilure (ris) Equipage à la contre-gîte	MTO
Didactique	Le moniteur fait une démonstration commentée	Déplacer l'équipage sous le vent Barrer sous le vent	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Parcours évaluatif Séance Niveau-2

Conduite Manoeuvre Sécurité Barre N1 Foc GV Navigateur Piano Spi

But	Effectuer manoeuvres, conduite et navigation en sécurité
Objectif	Valider les acquis majeur de niveau-2

Parcours évaluatif Séance Niveau-2

Conduite Manoeuvre Sécurité Barre N1 Foc GV Navigateur Piano Spi

Pré-requis	Stage niveau 2 Chrono parcours évaluatif	Prévoir un zone avec plusieurs amers permettant de passer "autour" Tableau d'évaluation avec les postes et les stagiaires	Orga
But	Effectuer manoeuvres, conduite et navigation en sécurité	Valider les acquis majeur de niveau-2	Objectif
Réussite	Le parcours est effectué en équipage sans soucis majeur et en sécurité	Calme et communication Pas de fausses certitudes	Evaluation
Consignes	Départ sous le vent du repère Préparer le spi Passer le repère Cap pour descendre le vent donné par le moniteur Envoi de spi Affalage de spi Nouveau cap A tout moment - Bob - Point - Question sécurité Changement aux postes Replacement du bateau + rangements	Respect des règles de déplacements Toujours la priorité même et surtout pendant l'évaluation	Sécurité
Didactique		Réduire la voilure (ris) Pas de spi	MTO
Didactique	Refaire un passage "mixte" pour retester les échecs "limites"	Questionnaires Manoeuvres Equilibre du bateau	MTO

Teebo

²²/Mar 2017

Teebo

²²/Mar 2017

Promenade Séance Niveau-1

Conduite

But	Se rendre du port à un point déterminer et revenir à l'avance
Objectif	1N4.1 Connaître les balisages latéral et cardinal 3N1.4 Mettre en relation le paysage rencontré avec la carte marine 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement

Promenade Séance Niveau-1

Conduite

Pré-requis		Penser au goûter Equipement à bord (feu à retournement, compas de relèvement, ...) Navigation prête et écrite Prendre téléphone	Orga
But	Se rendre du port à un point déterminer et revenir à l'avance	1N4.1 Connaître les balisages latéral et cardinal 3N1.4 Mettre en relation le paysage rencontré avec la carte marine 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement	Objectif
Réussite	On a pris le goûter à l'endroit prévu et l'on est revenu au port à temps	La navigation prévue a été appliquée Les cardinales et les chenaux ont été respéctés L'équipage a naviguer en indépendance pour les caps et le réglage des voiles	Evaluation
Consignes	Appliquer le plan de navigation déterminé ensemble Tourner aux différents postes	Respect du balisage Veille 360°	Sécurité
Didactique	Faire un point sur la carte	Réduire la voilure (ris) Ne pas s'éloigner trop	MTO
Didactique	Le moniteur garde la feuille de route et dirige la manoeuvre	Rapprocher l'objectif Emprunter une prame/sécu ?	MTO

Teebo

¹⁰/Jan 2017

Teebo

¹⁰/Jan 2017

Près Séance Niveau-1

Conduite Foc GV

But	Régler les voiles pour garder le bateau en équilibre
Objectif	1C1.1 Gonfler la voile pour avance

Près Séance Niveau-1

Conduite Foc GV

Pré-requis	Initiation au près	Long bord de près Vérifier les penons sur voile d'avant Speedo (GPS)	Orga
But	Régler les voiles pour garder le bateau en équilibre	1C1.1 Gonfler la voile pour avance	Objectif
Réussite	Le bateau avance sans que le barreur ai d'effort à faire	Dialogue dans l'équipage La répartition des masses est correcte Les voiles sont limites de faseyement	Evaluation
Consignes	Se mettre au près Le barreur barre avec un doigt Si le barreur ne peut pas, chercher les causes et régler le bateau Tant que le barreur peut, chercher à améliorer la vitesse	Déplacements vers l'avant se font au vent	Sécurité
Didactique	Chercher les effets des autres réglages que l'écoute Faire varier le cap légèrement et observer les changements de vitesse	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique		Se mettre en partie à la gîte	MTO

Teebo

¹²/Dec 2016

Teebo

¹²/Dec 2016

Près barre Séance Niveau-1

Conduite Foc GV

But	Barrer en tenant le près
Objectif	1C1.1 Gonfler la voile pour avance

Près barre Séance Niveau-1

Conduite Foc GV

Pré-requis	Initiation au près	Long bord de près Vérifier les penons sur voile d'avant Speedo (GPS)	Orga
But	Barrer en tenant le près	1C1.1 Gonfler la voile pour avance	Objectif
Réussite	Les penons de voile d'avant sont horizontaux	Dialogue dans l'équipage La répartition des masses est correcte Les voiles sont limites de faseyement	Evaluation
Consignes	Border les voiles pour le près Le barreur cherche à mettre puis garder ses penons de VA horizontaux	Déplacements vers l'avant se font au vent	Sécurité
Didactique	Chercher les effets des autres réglages que l'écoute Faire varier le cap légèrement et observer les changements de vitesse	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique		Se mettre en partie à la gîte	MTO

Teebo

²³/Apr 2017

Teebo

²³/Apr 2017

Repères Séance Niveau-1

Conduite

But	Trouver des repères sur l'eau et le bateau pour déterminer son allure et sa position par rapport à un objet
Objectif	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes 3C1.3 Se représenter les trajectoires à suivre et les allures à prendre pour rejoindre un point donné du plan d’eau

Repères Séance Niveau-1

Conduite

Pré-requis		Bouée avec mouillage Papier crayon	Orga
But	Trouver des repères sur l'eau et le bateau pour déterminer son allure et sa position par rapport à un objet	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes 3C1.3 Se représenter les trajectoires à suivre et les allures à prendre pour rejoindre un point donné du plan d’eau	Objectif
Réussite	L'équipage est capable à tout moment de dire à quelle allure le bateau est L'équipage peut anticiper l'allure à laquelle on sera si on pointe l'objet	L'équipage est capable de distinguer les différentes allures quand le bateau pointe vers l'objet L'équipage est capable de lister 3 repères différents pour le type d'allure L'équipage est capable de déterminer sous le vent / au vent	Evaluation
Consignes	Mouiller l'objet S'en éloigner à une allure donnée et le noter L'objet est-il au vent ou sous le vent? Noter la réponse et les indices qui permettent de le dire Quelle allure on aurait si on repointait l'objet? Noter la réponse Vérifier. Noter le résultat et les indices qui permettent de le dire Itérer	Pas d'empannage autorisé Pas de vent arrière autorisé	Sécurité
Didactique	Trouver un moyen de revenir sur l'objet quand on est sous le vent direct	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur donne des indices		MTO

Teebo

⁴/Dec 2016

Teebo

⁴/Dec 2016

Réglage de spi Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Ecoute

But	Garder une légère larme pendant 2 minutes
Objectif	2C1.10 Conduire sous spinnaker par vent faible en évitant l’empannage

Réglage de spi Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Ecoute

Pré-requis	Hissage affalage de spi	Long bord de GL Spi hisser	Orga
But	Garder une légère larme pendant 2 minutes	2C1.10 Conduire sous spinnaker par vent faible en évitant l’empannage	Objectif
Réussite	Pendant 5 minutes, le spi reste gonflé avec une légère larme	L'équipier à l'écoute de spi est toujours à surveiller sa larme	Evaluation
Consignes	Se mettre au GL Le bras est réglé pour GL Avec l'écoute, chercher la larme Si elle disparait, choquer un peu jusqu'à réaparition Si elle grossit trop, border jusqu'à sa disparition	Déplacement vers l'avant sous le vent Personne debout dans le cockpit Toujours au vent du tangon	Sécurité
Didactique	Essayer à d'autres allures (réglage bras!)		MTO
Didactique	Le moniteur préviens de ce qui va se passer (larme va dispairaitre, ...)	Effectuer l'opération au largue GV dans l'axe Marche arrière / mouillage à cul	MTO

Teebo

⁹/Mar 2017

Teebo

⁹/Mar 2017

Réglage des voiles Séance Niveau-2

Conduite GV Foc Barre

But	Régler ses voiles aux différentes allures
Objectif	2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure 2C1.8 Ralentir à toutes les allures en utilisant la barre ou l’ouverture des voiles

Réglage des voiles Séance Niveau-2

Conduite GV Foc Barre

Pré-requis	topo/allures		Orga
But	Régler ses voiles aux différentes allures	2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure 2C1.8 Ralentir à toutes les allures en utilisant la barre ou l’ouverture des voiles	Objectif
Réussite	Les voiles sont limite de fasseyement aux différentes allures	Les réglages sont adaptés en permanence pendant le changement de cap Les réglages sont validés une fois l'allure atteinte	Evaluation
Consignes	Donner un cap au barreur Le barreur annonce sa manoeuvre (abattre ou loffer) Les équipiers bordent ou choquent en conséquence de manière graduelle Le barreur annonce qu'il est au cap Les équipiers valident leurs réglages (choquer un peu pour faire fasseyer puis reprendre) Demander à un équipier quelle est l'allure Donner un autre cap et recommencer Faire ralentir le bateau Tourner	Pas de changement d'amure	Sécurité
Didactique	Accélérer le rythme de changement de cap Arrêter le changement de cap de manière 'aléatoire'	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Donner une allure à atteindre au barreur Le moniteur prend la barre		MTO

Teebo

¹³/Mar 2017

Teebo

¹³/Mar 2017

Suivre un cap Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Barre

But	Suivre le cap donné sans regarder le compas
Objectif	2C1.2 Conserver une trajectoire fixe 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement

Suivre un cap Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Barre

Pré-requis		Long bord au même cap	Orga
But	Suivre le cap donné sans regarder le compas	2C1.2 Conserver une trajectoire fixe 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement	Objectif
Réussite	Après 2 minutes sans regarder le compas, l'écart est de moins de 10°	Le barreur regarde au loin, prend des repères sur la côte Le barreur regarde l'angle par rapport aux vagues Le barreur regarde ses voiles	Evaluation
Consignes	Suivre un cap Prendre des repères (terre, vent, mer, soleil) Cacher le compas pendant 2 minutes Utiliser ses repères Regarder le compas		Sécurité
Didactique	Barrer en aveugle (! Veille 360°)	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur propose des repères	Au moteur	MTO

Teebo

¹³/Mar 2017

Teebo

¹³/Mar 2017

Surpuissance Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite GV Barre

But	Eviter les départs au loffe tout en gardant la barre droite
Objectif	2C1.3 Choquer ou border la voile pour compenser un déséquilibre

Surpuissance Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite GV Barre

Pré-requis	équilibres	Bassin dégagé (risque de départ au loffe)	Orga
But	Eviter les départs au loffe tout en gardant la barre droite	2C1.3 Choquer ou border la voile pour compenser un déséquilibre	Objectif
Réussite	Le barreur ne doit pas forcer et le bateau garde sa vitesse	Ecoute de GV toujours débloquée Prête à filer un peu ou entièrement Discussion barre/GV	Evaluation
Consignes	Se mettre au près Selon le vent, mettre un peu plus de toile Se positionner sur le bateau pour qu'il gîte Prendre l'écoute de GV en main Quand le barreur sent que la barre tire, choquer un peu Si pas suffisant, laisser filer	S'attacher (risque de départ au loffe)	Sécurité
Didactique	Bloquer la barre droite	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	GV garde une main sur la barre	Simuler les rafales en jouant avec l'équilibre (moniteur)	MTO

Teebo

¹⁷/Mar 2017

Teebo

¹⁷/Mar 2017

Vent arrière Séance Niveau-1

Conduite Barre GV

But	Naviguer avec les voiles en ciseaux pendant 3'
Objectif	Sentir le bateau au vent arrière et observer la chute de la GV

Vent arrière Séance Niveau-1

Conduite Barre GV

Pré-requis		Départ au vent du plan d'eau Chrono	Orga
But	Naviguer avec les voiles en ciseaux pendant 3'	Sentir le bateau au vent arrière et observer la chute de la GV	Objectif
Réussite	Le barreur tient les voiles en ciseaux pendant 3' sans empannage ni foc "à contre"	Pas de grands coups de barre L'équipier de GV surveille bien sa chute Le foc reste gonflé ou au pire dans l'axe du bateau Pas d'empannage	Evaluation
Consignes	Faire passer les voiles en ciseaux Tenir les voiles en ciseaux pendant 3' Pointer la voile "fautive" avec la barre	Personne debout dans le trajet de la bôme Personne debout dans le trajet du palan Chariot au milieu	Sécurité
Didactique	S'écarter vers le travers puis retrouver les ciseaux plusieurs fois	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Chercher la limite de chute du foc et "jouer" avec	GV bordée dans l'axe Mouillage à l'arrière	MTO

Teebo

⁴/Dec 2016

Teebo

⁴/Dec 2016

Allures Topo Niveau-1

Présentation initiale sur les grandes familles d’allures et leurs particularités, avec introduction sur pourquoi le bateau avance et les différences entre écoulements laminaires et perturbés

Allures Topo Niveau-1

Conduite

Présentation initiale sur les grandes familles d’allures et leurs particularités, avec introduction sur pourquoi le bateau avance et les différences entre écoulements laminaires et perturbés

Différents vents

Définitions

Le vent réel est le vent que ressent une personne assise sur la plage ou que l’on ressent quand le bateau est à l’arrêt.

Le vent vitesse est le vent ressenti lorsque par une journée sans vent, on se fait tracter pour sortir, ou bien, celui que l’on ressent à vélo quand il n’y a pas de vent.

Le vent apparent est celui que l’équipage et le bateau ressentent lorsque celui-ci avance. Il est la somme vectorielle (Chasles pour les collégiens) des deux autres.

—SCHEMA—

On dit que le vent apparent (idem pour le vent réel) adonne quand sans changer de cap, le bateau abat et s’éloigne donc du vent.

Quand sans changer de cap, le bateau lofe et se rapproche donc du vent, on dit que celui-ci refuse.

Influence de la vitesse sur le vent apparent

Plus le bateau va aller vite par rapport au vent réel et plus le vent apparent sera influencé par le vent vitesse, donc dans l’axe du bateau.Le vent apparent va donc refuser

Les familles d’allures

Introduction

Les allures sont définies par rapport au vent réel! (surtout en salle)
Les réglages sont font par rapport au vent apparent! (toujours sur l’eau)

—SCHEMA—

Vent Arrière (si déjà abordé)

Comment le remarque-t-on

Visuel

Le génois se dégonfle et n’arrive pas à rester derrière la GV. —SCHEMA—
Le bateau va dans l’axe des rides sur l’eau.

Auditif

Disparition du bruit du vent.
Bruit d’écoulement d’eau très lent.

Kinéstéthique

Bateau parfaitement à plat.
Aucun effort sur le safran.
Sensation de calme absolu.
Bateau “bouchon”.

Pourquoi on avance

Le vent nous pousse, il y a des tourbillons qui se créés autour de la voile.

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente, on peut donc accélérer.
on accélère? Le vent apparent ralenti, on risque de ralentir.
on ralenti? Le vent apparent augmente.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue, on risque de ralentir.

Portant

Comment le remarque-t-on

Visuel

Les voiles sont choquées en grand.
Les voiles sont gonflées.
Les rides sur l’eau sont presque dans l’axe du bateau.

Auditif
Bruit d’écoulement d’eau.

Kinéstéthique
Sensation de calme.
Légère gîte.
Le bateau est stable et “appuyé” (si il y a du vent).

Pourquoi on avance

Le vent nous pousse, il y a des tourbillons qui se créés autour de la voile.

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente et adonne.
on accélère? Le vent apparent ralenti et refuse.
on ralenti? Le vent apparent augmente et adonne.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue et refuse.

Travers

Comment le remarque-t-on

Visuel

Les ridules de l’eau sont perpendiculaires au bateau.
Les voiles faseyent si choquées.

Auditif

Le bruit du vent réapparait.
Le bruit de l’eau s’atténue.

Kinéstéthique

Le bateau prend de la gîte.
On sent le vent derrière soi quand positionné au vent.

Pourquoi on avance

Les voiles se comportent comme des ailes d’avion. —SCHEMA—

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente et adonne.
on accélère? Le vent apparent augmente et refuse.
on ralenti? Le vent apparent diminue et adonne.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue et refuse.

Près

Comment le remarque-t-on

Visuel

Gîte.
Voiles bordées à fond.
Penons voile d’avant bordés.
Ridule de la mer par le travers avant du bateau.

Auditif

Vent très présent.

Kinéstéthique

Gîte.
Barre plus dure.
Les écoutes tirent fort si on les a en main.

Pourquoi on avance

Les voiles se comportent comme des ailes d’avion.

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente et adonne.
on accélère? Le vent apparent augmente et refuse.
on ralenti? Le vent apparent diminue et adonne.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue et refuse.

Bout au vent

Comment le remarque-t-on

Visuel

Voiles faseyent.
Voiles dans l’axe du bateau.
Ridules sur l’eau dans l’axe du bateau.

Auditif

Bruit des voiles.
Absence de bruits d’eau.

Kinéstéthique

Bateau à plat.
Barre molle et sans effet.

Pourquoi on avance

Facile, on recule parce que le vent nous pousse!

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente.
on accélère? Le vent apparent augmente, on vient de mettre le moteur.
on ralenti? On recule, vous dis-je!
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue.

Rajouter les allures intermédiaires

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Cadre Topo Niveau-1 Niveau-2

Aperçu de la notion de cadre, indispensable en régate mais avant tout très utile aussi pour savoir arriver où l’on veut dans un délai raisonnable.

Cadre Topo Niveau-1 Niveau-2

Conduite

Aperçu de la notion de cadre, indispensable en régate mais avant tout très utile aussi pour savoir arriver où l’on veut dans un délai raisonnable.

Objectif au vent

Ligne droite possible?
Sinon, tirer des bords
Que se passe-t-il si on dépasse le compromis idéal (plus abattu)
Si le vent devient défavorable (il refuse) ?
Si le vent devient favorable (il adonne) ?
Quand doit on virer de bord au plus tard
Avantages et inconvénients de 1 virements vs plusieurs

Objectif sous le vent

Ligne droite toujours possible
Compromis cap/vitesse implique souvent de faire du grand largue
- Plus de sécurité
- Plus de confort
- Plus de vitesse

—SCHEMA—

Rappel des vecteurs vents vitesse/réel/apparent

Il faut tirer des bords de GL
Quand doit on empanner ?
Avantages et inconvénients de 1 empannage vs plusieurs

Application sur une banane (régate)

Dessiner le cadre
Donner les repères par rapport aux bouées
Penser à l’envoi de spi

Application en croisière

Se réserver un couloir pour ne pas partir trop loin si le vent tourne
Penser aux sautes de vents probables dûes au relief
Anticiper en fonction de la météo
Penser aux marées/courants

Teebo

¹¹/Jan 2017

Changement amure Près Portant

Teebo

¹¹/Jan 2017

Changement amure Près Portant

Equilibres Topo Niveau-1 Niveau-2

Il s’agit ici d’une introduction aux équilibres hydro/aéro qui font que le bateau avance, gîte, ne se retourne pas,…

Equilibres Topo Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Conduite

Il s’agit ici d’une introduction aux équilibres hydro/aéro qui font que le bateau avance, gîte, ne se retourne pas,…

Equilibre aéro/hydro

Pourquoi le mouvement se conserve ?

— SCHEMA —

Vue du dessus avec:

Cap compas du navire
Route surface
Force aéro décomposée en composante de dérive et composante propulsive
Force hydro décomposée en composante de trainée et composante anti dérive

Pourquoi le mouvement démarre?

Que se passe-t-il quand le vent augmente? => Accélération

Equilibre latéral

Equilibre stable

Définition d’un équilibre stable: démo avec 2 personnes qui forcent sur un balai (en écartement c’est stable, en compression, instable)

— SCHEMA —

Bateau à l’arrêt

Introduire centre de carène
Poussée d’Archimède au centre de carène
Introduction du centre de gravité
Poids au cdg

Centre de gravité plus bas que le centre de carène => équilibre stable

Modification de l’équilibre avec la gîte

force vélique perpendiculaire à la voile
force anti-dérive perpendiculaire à la dérive => Couple de gîte / chavirage

Archimède et le poids forment le couple de redressement

Autre conséquence, la trainée hydro se décale d’un côté tandis que la composante propulsive se décale de l’autre => Couple de lofe

Pour compenser, redresser le bateau en bougeant le CdG

Cas de gîte extrême

Le bateau perd de la vitesse et de la traînée, le couple de redressement devient plus fort que le couple de gîtes, retour au départ

Le roulis sous spi

Le bateau se décale d’un côté et de l’autre, par gravité, le spi se décale du même côté, créant un couple de lofe ou d’abattée

Equilibe longitudinal

— SCHEMA —

Notamment sous spi, la force propulsive (=force aéro dans ce cas) est en haut et vers l’avant du bateau tandis que la trainée est toujours au milieu du bateau vers la quille. On crée un couple d’enfournement

Le couple anti-enfournement est crée par la différence entre le CdG et le centre de carène. Pour l’augmenter il faut reculer le CdG du bateau et le passer le plus à l’arrière possible.

=> Diminution de la surface mouillée

Teebo

⁵/Dec 2016

Teebo

⁵/Dec 2016

Réglages ajustages Topo Niveau-1 Niveau-2

Différences entre réglages et ajustages ainsi que les premières pistes pour optimiser ses voiles…On parlera ici du cas de la navigation en finesse.

Il est également important de faire les réglages et les ajustages avec le même objectif (puissance ou cap ou compromis, mais pas certains ajustages en puissance et d’autres en cap), de garder une cohérence

Réglages ajustages Topo Niveau-1 Niveau-2

Conduite

Différences entre réglages et ajustages ainsi que les premières pistes pour optimiser ses voiles…On parlera ici du cas de la navigation en finesse.

Il est également important de faire les réglages et les ajustages avec le même objectif (puissance ou cap ou compromis, mais pas certains ajustages en puissance et d’autres en cap), de garder une cohérence

Introduction

Avant le réglages

L’eau est ~800 fois plus dense que l’air, son impact sur la marche du bateau est très important. En premier lieu, il est bon de vérifier:

Le carénage (avant de partir)
L’équilibre (matossage, équipiers) latéral et longitudinal

Différences entre réglage et ajustage

Réglage

Le réglage d’une voile, plus précisément d’un plan de voilure, se fait en ouvrant ou fermant ce plan par rapport au vent apparent.

Ajustage

L’ajustage est l’ensemble des actions sur la forme de la voile, et non la position de la voile. En gros il s’agit d’agir sur la position et la taille du creux de la voile, ainsi que sur le vrillage de la voile.

La prise de ris est considéré comme un ajustage.

Réglages

On considère un angle d’incidence entre le vent et la voile de 10° à 20° comme étant le bon réglage pour un écoulement laminaire.

—SCHEMA—

En dessous: Trop bordé, écoulements perturbés, dérive

Au dessus: Voile faseye

On règle les voiles de l’avant vers l’arrière:

Foc: Essentiellement force propulsive
GV: Essentiellement gouvernail et équilibre

On recherche en permanence la limite de faseyement et l’on surveille les penons!

Ajustages

Ecoulement laminaire

Le creux

Taille

Le creux idéal est de l’ordre de 14% de la longueur de la corde (~de la bôme)

Plus le creux est grand, plus il génère de la puissance mais aussi de la trainée, et plus l’angle d’incidence de la voile avec le vent s’ouvre, empêchant de remonter plus au vent. Inversement, une voile moins creusée donnera moins de puissance mais permettra de remonter plus au vent.

– SCHEMA –

La taille du creux se régle essentiellement :

GV : Bosse d’empointure
Foc : Position du chariot

Position

La position du creux considérée comme idéale est vers le ¹⁄₃ avant de la voile (profil d’une aile d’avion). La position du creux jouera sur la stabilité du bateau (a-t-il tendance à lofer ou à abattre?) en changeant le point d’application de la force vélique.

La position du creux se régle essentiellement :

GV : Cuningham / drisse
Foc : Drisse / pataras

Le vrillage

Le vrillage est la forme de la voile vue par en bas. Si l’angle d’incidence est constant, la situation est idéale et la voile n’a pas de vrillage. Les penons se comportent alors tous de la même façon sur la hauteur de la voile.

Il est parfois utile de chercher le vrillage pour diminuer la puissance quand le bateau a trop de gîte et que l’on ne veut ou ne peut pas prendre un ris.

Le vrillage se règle essentiellement :

GV : Ecoute + chariot, hale-bas
Foc : Ecoute + chariot.

Ecoulements perturbés

Dans ce cas, on cherche la traînée et non plus la portance, il faut creuser la voile, minimiser le vrillage.

Sur la GV: choquer le cunnigham, la bordure et border le hale-bas (réduction du vrillage)

Sur le foc: On avance le chariot, mais dans ce cas la voile se creuse trop au point de se replier sur elle-même. Résultat: ce n’est pas la voile adaptée…

Types de réglages/ajustages

Puissance

Utile pour passer la vague ou par petit temps, le réglage sert aussi à la relance quand on a perdu de la vitesse.

Il faut creuser les voiles et reculer légèrement le creux.

Finesse / Cap

Une fois le bateau lancé, le réglage de finesse permettra de gagner plus au vent en améliorant le confort à bord…a condition de garder suffisament de puissance pour passer le clapot.

Il faut aplatir la voile et avancer le creux.

Teebo

¹⁹/Dec 2016

Teebo

¹⁹/Dec 2016

Fiches pour l'enseignement de la voile aux Glénans en tant que bénévole

Chrono

Acquis à valider

Conduite

Manoeuvre

Navigation

Sécurité

Parcours

Variations

Séance

Topo

Différents vents

Définitions

Influence de la vitesse sur le vent apparent

Les familles d’allures

Introduction

Vent Arrière (si déjà abordé)

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Portant

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Travers

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Près

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Bout au vent

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Rajouter les allures intermédiaires

Objectif au vent

Objectif sous le vent

Application sur une banane (régate)

Application en croisière

Equilibre aéro/hydro

Pourquoi le mouvement se conserve ?

Pourquoi le mouvement démarre?

Equilibre latéral

Equilibre stable

Modification de l’équilibre avec la gîte

Cas de gîte extrême

Le roulis sous spi

Equilibe longitudinal

Introduction

Avant le réglages

Différences entre réglage et ajustage

Réglage

Ajustage

Réglages

Ajustages

Ecoulement laminaire

Le creux

Taille

Position

Le vrillage

Ecoulements perturbés

Types de réglages/ajustages