Notions générales

RIPAM

• Le “code de la route de la mer” est défini par le RIPAM (Règlement International pour Prévenir des Abordages en Mer)

Privilèges

• Il ne contient pas de priorités mais des privilèges, il est interdit d’être idiot, on doit tous tout faire pour éviter les abordages
• En dernier recours le navire dit « privilégié » a le devoir d’éviter la collision par tous les moyens qui lui sont possibles, si le navire « non privilégié » n’applique pas les règles

Règles applicables à tous

• Veille permanente
• Vitesse adaptée
• Evaluation du risque d’abordage

Identification de jour pour nos bateaux

• Moteur: cone pointe en bas
• Boule: Mouillage

Règles dîtes “de barre” simplifiées

Entre voiliers et autres usagers

1. Les voiliers de plaisance navigant à la voile sont privilégiés par rapport aux plaisanciers à moteur
2. Un voilier navigant au moteur est considéré comme un bateau moteur
3. Un voilier navigant au moteur et à la voile est considéré comme un bateau moteur
4. Les bateaux “travaillant” sont privilégiés par rapport à un voilier (pêcheurs, cargo, ferry, …)
5. Un bateau au mouillage/échoué/à l’arrêt est privilégié sur un voilier en mouvement
6. Un bateau rattrapé quel qu’il soit est privilégié sur le bateau rattrapant

Entre voiliers

1. Le voilier qui est tribord amure (recevant donc le vent par le tribord) est privilégié sur le voilier babord amure. (La GV est déterminante en cas de VA)
2. Le voilier sous le vent est privilégié sur le voilier au vent (celui qui remonte le plus au vent est privilégié. Logique par rapport à la position du barreur)

Conclusion

• En dernier recours le navire dit « privilégié » a le devoir d’éviter la collision par tous les moyens qui lui sont possibles, si le navire « non privilégié » n’applique pas les règles

Teebo ⁶/Jan 2017