Empannage Chrono Niveau-1

L’empannage est une manoeuvre standard sans grande difficulté mais avec des risques, il est donc important de bien le maîtriser pour naviguer en sécurité.

Empannage Chrono Niveau-1

Manoeuvre GV Foc Barre

L’empannage est une manoeuvre standard sans grande difficulté mais avec des risques, il est donc important de bien le maîtriser pour naviguer en sécurité.

Le plus important ici est la communication entre le barreur et l’équipier de GV. Le risque étant que la GV passe sans qu’elle soit contrôlée.

Préparation


Barre	“Parés à empanner?”
Barre	Se met grand largue
Foc	Prépare sa contre écoute
GV	Met le chariot au centre
Equipage	“Parés!”

Exécution


Barre	Abat jusqu’à ce que le point d’écoute du foc tombe
Foc	Fait passer le foc en ciseaux
GV	Embraque
GV	“Dans l’axe!”
Barre	“On empanne!” et abat
GV	Surveille la chute de sa voile, prêt à choquer l’écoute
GV	Quand la chute se gonfle à contre: “Ca passe!”
GV	Choque en grand : “C’est passé”
Barre	Fait un contre (Abat légèrement pour garder le bateau droit et compenser l’aulofé)

Rangement


GV	Remettre le chariot en placer
Foc	Ranger les écoutes
Barre	Changer de côté si nécessaire

Teebo

¹/Dec 2016

Changement amure Portant

Teebo

¹/Dec 2016

Changement amure Portant

Hissage de spi Chrono Niveau-2

Chronologie pour un envoi de spi avec tangon

Hissage de spi Chrono Niveau-2

Manoeuvre Piano N1 Barre Foc

Chronologie pour un envoi de spi avec tangon

Préparation


Numéro 1	S’assure que le spi est correctement gréer, les écoutes et la drisse passant bien à l’extérieur (attention à l’étai pour la drisse!)
Numéro 1	Attache les 3 points aux points du spi et ouvre le sac
Piano	Hisse le tangon
Bras	Préréglage du bras (presque perpendiculaire à l’axe du bateau)
Piano	Reprend le hale-bas
Barre	Se met grand largue

Exécution


Chef de bord	“Parés à hisser?”
Equipage	“Parés!”
Numéro 1	Hisse au pied de mât: “Ca hisse!”
Piano	Reprend le mou de la drisse au fur et à mesure
Numéro 1	Quand la drisse bloque de manière sèche : “En tête”
Foc	Borde le spi
Piano	Reprend le mou et blogue bien le taquet
Barre	Lofe un peu pour gonfler le spi
Piano	Affale le foc

Rangement


Piano	Bien ranger la drisse pour pouvoir la laisser filer rapidement
Foc	S’assurer que les écoutes de spi peuvent filer rapidement
Foc	Bien ranger les écoutes de foc

Teebo

⁹/Mar 2017

Gréer Spi

Teebo

⁹/Mar 2017

Gréer Spi

Mouillage Chrono Niveau-1 Niveau-2

Comment s’y prendre pour faire un mouillage réussi

Mouillage Chrono Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre N1 Barre Equipage

Comment s’y prendre pour faire un mouillage réussi

Arrivée

Préparation


Chef de bord	Décision sur le lieu
Numéro 1	Prépare la longueur de chaine (3x la hauteur d’eau max)
Equipage	Réduction de la voilure
Barre	Mise en marche du moteur (facultatif)

Exécution


Barre	S’approcher du mouillage à une allure proche du vent debout
Barre	Bateau face au vent jusqu’à l’arrêt
Numéro 1	Laisser filer la chaîne en controlant avec le pied
Barre	Marche arrière GV ou moteur (facultatif)

Rangement


Equipage	Vérifier zone d’évitement
Equipage	Pendre un gisement et surveiller

Départ

Préparation


Barre	Mise en marche du moteur
Equipage	Hissage GV

Exécution


Numéro 1	Hisse la chaine (‘A pic!’)
Barre	Aide doucement avec le moteur (facultatif)
Equipage	Borde la GV
Barre	Abat et dégage la zone

Teebo

⁹/Mar 2017

Teebo

⁹/Mar 2017

Prise de ris Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

La prise de ris est une manoeuvre de sécurité indispensable et qui doit pouvoir être fait rapidement et dans le calme…Mais il faut bien annoncer haut et fort ce que l’on a fait pour que l’équipage se synchronise.

Prise de ris Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

Manoeuvre Barre Piano N1 GV

La prise de ris est une manoeuvre de sécurité indispensable et qui doit pouvoir être fait rapidement et dans le calme…Mais il faut bien annoncer haut et fort ce que l’on a fait pour que l’équipage se synchronise.

Prise de ris

Préparation


Barre	Rester de préférence à une allure de près bon plein/petit largue.
Piano	Choquer un peu le hale-bas de bôme
Numéro 1	Mettre sous tension la balancine de bôme.

Exécution


GV	Choquer l’écoute de grand voile pour que la grand voile faseye.
Barre	Garder la GV faseyante et le foc gonflé pendant la manoeuvre.
Piano	Choquer suffisamment la drisse de grand voile.
Numéro 1	Tirer la toile de grand voile vers le bas jusqu’à crocheter le nouveau point d’amure.
Piano + Numéro 1	Etarquer fortement de nouveau la drisse de grand voile.
Numéro 1 ou Piano	Reprendre et étarquer la bosse de ris à la main ou avec le winch.
Numéro 1	Relâcher un peu la balancine.
Piano	Reprendre du hâle-bas de bôme.
GV	Border de nouveau la grand voile.

Rangement


Numéro 1 ou Piano	Reprendre le mou des autres bosses de ris en attente.
Equipage	Si la voile est gênante, nouer les garcettes.
Barre + Ecoutes	Reprendre le cap désiré.
Equipage	Mettez de l’ordre sur le pont. (drisse, écoutes, bosses de ris, balancine, …)

Lâcher de ris

Le lâcher de ris est similaire à la prise de ris, si ce n’est qu’il faut hisser la grand voile au lieu de l’affaler, voici les détails de l’opération:

Préparation


Barre	Rester de préférence à une allure de près bon plein/petit largue.
Piano	Choquer un peu le hale-bas de bôme.
Numéro 1	Metter sous tension la balancine de bôme.

Exécution


GV	Choquer l’écoute de grand voile pour que la grand voile faseye.
Barre	Garder la GV faseyante et le foc gonflé pendant la manoeuvre.
Piano	Choquer suffisamment la drisse de grand voile pour libérer l’anneau.
Piano ou Numéro 1	Bien choquer en grand toutes les bosses de ris
Numéro 1	Passer l’anneau suivant au croc (si ce n’est pas le ris 1 qui est enlevé)
Piano + Numéro 1	Etarquer fortement de nouveau la drisse de grand voile.
Numéro 1 ou Piano	Reprendre et étarquer la bosse de ris à la main ou avec le winch (si ce n’est pas le ris 1 qui est enlevé)
Numéro 1	Relâcher un peu la balancine.
Piano	Reprendre du hâle-bas de bôme.
GV	Border de nouveau la grand voile.

Rangement


Numéro 1 ou Piano	Reprendre le mou des autres bosses de ris en attente.
Equipage	Si la voile est gênante, nouer les garcettes.
Barre + Ecoutes	Reprendre le cap désiré.
Equipage	Mettez de l’ordre sur le pont. (drisse, écoutes, bosses de ris, balancine, …)

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Récupération d'objet flottant Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4 Niveau-5

Cette manoeuvre est importante, peut servir à récupérer casquettes, lunettes, et tout ce qui flotte, mais elle peut aussi permettre de prendre un coffre.

De plus elle est un très bon exercice pour avoir des bons repères sur le plan d’eau et une bonne compréhension globale de la marche de son bateau. Encore une fois, la communication est essentielle, c’est le barreur (ou chef de bord) qui donne le rythme.

Récupération d'objet flottant Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4 Niveau-5

Sécurité Barre GV Piano Foc

Cette manoeuvre est importante, peut servir à récupérer casquettes, lunettes, et tout ce qui flotte, mais elle peut aussi permettre de prendre un coffre.

De plus elle est un très bon exercice pour avoir des bons repères sur le plan d’eau et une bonne compréhension globale de la marche de son bateau. Encore une fois, la communication est essentielle, c’est le barreur (ou chef de bord) qui donne le rythme.

Préparation

Cette manoeuvre ne se prépare pas, c’est aussi pour ça qu’il est important que le bateau soit toujours près à manoeuvrer!

Dès que l’objet tombe/est repéré, un pointeur le montre en permanence au barreur (idéalement dans la descente, peu faire piano et/ou récuparateur par la suite)

Exécution


Equipage	“Un(e) xxx à la mer”
Piano	Prépare la drisse de foc pour pouvoir l’affaler vite
Barre	“J’abats jusqu’au GL!”
GV+Foc	Choque les voiles
	Quelques longueurs (3 à 6) de bateau après être passé sous le vent de l’objet
Barre	“Je lofe”
GV+Foc	Borde les voiles
Barre	“On vire”
Foc	Passe le foc
Barre	Pointe l’objet pour passer légèrement au vent, vérifie qu’on avance en pointant
Barre	Fait choquer la GV en grand pour vérifier qu’on peut s’arrêter*
Barre	Fait affaler le foc
Piano	Affale le foc
Barre	Fait réguler la vitesse avec la GV pour arriver à l’arrêt sur l’objet (idéalement au vent pour que le bateau reste “scotché” dessus)

* Si la GV porte, abattre en grand et repartir GL pendant 1 ou 2s et repointer

Attention : Le barreur ne doit en aucun cas empanner pendant ce moment de tension pour ne pas risquer le sur accident.

Attention : C’est aussi vrai une fois que le bateau est quasi arrêté à côté de l’objet, le seul soucis du barreur à ce moment doit être de maintenir la GV faseyante

Rangement

Le bateau est arrêté, la GV faseye, il faut repartir sous GV seule rapidement, tout ranger, hisser le foc…

Teebo

¹/Dec 2016

Teebo

¹/Dec 2016

Virement Chrono Niveau-1 Niveau-2

Le virement de bord réussi permet de passer d’une amure à l’autre tout en gagnant au vent. Il permet, bien maîtrisé, de remonter efficacement au vent en toute situation. Il s’agit ici de la première approche, ce virement simplifié ne conviendra pas par grosse houle ou mer formée. Comme dans toute manoeuvre, la communication est primordiale!

Virement Chrono Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre Foc

Le virement de bord réussi permet de passer d’une amure à l’autre tout en gagnant au vent. Il permet, bien maîtrisé, de remonter efficacement au vent en toute situation. Il s’agit ici de la première approche, ce virement simplifié ne conviendra pas par grosse houle ou mer formée. Comme dans toute manoeuvre, la communication est primordiale!

Virement de bord

Préparation


Barre	“Parés à virer?”
Foc	Vérifier que l’ecoute bien lovée et prête à filer
Foc	Vérifier que la contre-écoute reprise légèrement et tournée dans le bon sens autour du winchEquipage

Exécution


Barre	Pousse la barre en grand
Foc	Quand le foc dévente, le choquer en grand
Foc	Quand le foc est dans l’axe du bateau, le border jusqu’aux haubans
Barre	Quand le foc est gonflé, mettre la barre droite

Rangement


Tous	Changement de côté (contre gîte ou gîte en fonction du vent)
Foc	Lover l’écoute pour qu’elle soit prête à filer
Foc	Préparer la contre écoute

Remarques

Après le virement, c’est avant le virement! On reprépare toujours le prochain virement
Le barreur peut changer de côté avant ou après le virement, ou pendant si il est à l’aise, mais sans compromettre la manoeuvre

Teebo

²⁹/Nov 2016

Changement amure Près

Teebo

²⁹/Nov 2016

Changement amure Près

Stage groupe 3j embarqué Planning Niveau-1 Niveau-2

Planning prévisionnel pour un stage 3j embarqué.

Stage groupe 3j embarqué Planning Niveau-1 Niveau-2

	Samedi	Dimanche	Lundi
Matin	Réunion moniteurs avec RTQ Topo sécu RTQ Brassières Menus Avitaillement Inventaire - Plan sécu RDV ponts ?	C mouillage C prise de ris S prise de ris S arrêt S allures S mouillage T allures	C rof S rof S point S calcul route S cap S réglage voiles
Après-midi	T navigation T déplacements S départ habitable S liaison carte paysage S calcul de cap S arrêt surface T privilèges	C virement S virements C empannage S empannages C hissage de spi S gréer le spi S envoi de spi S réglage de spi	nettoyage bateau administratif
Soir	Bilan début de stage rappels matelotage	T amarrage T documents T prise de météo Equipements du bord
Conduite	2C3.2 Maintenir le navire en arrêt surface	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1C1.3 Utiliser la voile pour ralentir 1C1.4 Utiliser la barre pour ralentir 2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures 2C1.10 Conduire sous spinnaker par vent faible en évitant l’empannage	2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure 2C1.2 Conserver une trajectoire fixe 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement 2C3.1 Réguler la vitesse
Manoeuvre	2M3.1 Situer sa zone de départ 2M4.1 Appareiller et accoster une place de port	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter 1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure 2M2.1 Participer à l’adaptation de la surface (changement de voiles, prise de ris) 2M2.3 Participer à l’envoi et à l’affalage du spinnaker par vent faible 2M3.2 Appareiller ou quitter un mouillage ou un coffre au moteur 2M4.2 Amarrer efficacement le navire
Navigation	Carte, point, route 3N1.4 Mettre en relation le paysage rencontré avec la carte marine Utilisation de la règle de Cras 2N4.* RIPAM	2N2.1 Évaluer la force du vent et l’état de la mer 2N2.2 Prendre et considérer un bulletin météorologique adapté à la zone de navigation	2N1.1 Repérer les dangers éventuels sur le parcours proposé 2N1.2 Participer à l’élaboration d’une route 2N1.4 Déterminer sa position en vue de la terre et la matérialiser sur une carte
Sécurité	2S1.1 Connaître les risques de l’activité 2S1.2 Se déplacer et agir en limitant les risques 2S3.1 Signaler ses difficultés	1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées
Technologie	2T2.1, 2T2.2 Faire un inventaire quantitatif + vérifs	2T1.3 Utiliser les équipements nautiques et de vie à bord
Vie maritime	2V2.2 Menus 2V2.3 Gestion de l’eau et de l’énergie		1V2.1 Participer aux tâches collectives
Environnement
Administratif	Solde Certificats Cautions Location de cirés		bilan stage bilans indiv retour cirés bilan RTQ

Teebo

²³/Mar 2017

Teebo

²³/Mar 2017

Allures Séance Niveau-2

Conduite Barre Foc GV

But	Identifier les différentes allures par famille
Objectif	2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure

Allures Séance Niveau-2

Conduite Barre Foc GV

Pré-requis		Papier + crayon pour l'équipage	Orga
But	Identifier les différentes allures par famille	2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure	Objectif
Réussite	Le bateau avance à toutes les allures à une vitesse minimale en fonction de la MTO	Les voiles sont limites fasseyantes	Evaluation
Consignes	Barre - Suivre un cap donné par le moniteur GV+Foc - Régler les voiles Equipage - Nommer l'allure et noter les sensations	Tout le monde reste dans le cockpit Personne debout	Sécurité
Didactique	Le moniteur donne une allure, le barreur y va et les voiles se règlent en conséquence	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur prend la barre	Equilibrer le bateau pour obtenir de la vitesse	MTO

Teebo

⁷/Mar 2017

Teebo

⁷/Mar 2017

Arrêt Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Ecoutes Barre

But	Arrêter le bateau
Objectif	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1C1.3 Utiliser la voile pour ralentir 1C1.4 Utiliser la barre pour ralentir 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures

Arrêt Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Ecoutes Barre

Pré-requis	1C1.1 Gonfler la voile pour avancer 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Chrono	Orga
But	Arrêter le bateau	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 1C1.3 Utiliser la voile pour ralentir 1C1.4 Utiliser la barre pour ralentir 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures	Objectif
Réussite	Le bateau est arrêté en moins de 20s Le bateau reste arrêté au moins 30s	Le barreur loffe directement pour trouver une allure de près L'équipier de GV choque sa voile	Evaluation
Consignes	A partir d'un bateau lancé, faire arrêter le bateau pour que ses voiles ne portent plus Tourner aux postes ecoutes et barre	La bôme est susceptible de se déplacer rapidement et de battre Toujours regarder où l'on va dans une manoeuvre	Sécurité
Didactique	Expliquer et montrer la cape (plus stable, plus rapide)	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Action d'abord GV puis barre si insuffisant	Faire bien prendre de la vitesse en jouant sur les masses Séance faire avancer le bateau à la place	MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Arrêt surface Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite

But	Maintenir le bateau à l'arrêt pendant 1 min
Objectif	2C3.2 Maintenir le navire en arrêt surface

Arrêt surface Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite

Pré-requis		zone portuaire dégagée	Orga
But	Maintenir le bateau à l'arrêt pendant 1 min	2C3.2 Maintenir le navire en arrêt surface	Objectif
Réussite	Le bateau n'a pas changé de position par rapport aux repères à terre	Pas de grands coups de gaz Bien passé par le point mort	Evaluation
Consignes	En utilisant la manette des gazs en douceur, maintenir le bateau en arrêt surface Si il y a un courant, le compenser avec la barre ou se mettre dans son axe Toujours bien passer par le point mort	Pas de bout dans l'eau	Sécurité
Didactique	Arriver lancé et s'arrêter à un point défini		MTO
Didactique			MTO

Teebo

⁷/Mar 2017

Teebo

⁷/Mar 2017

Calcul de cap Séance Niveau-1 Niveau-2

Navigateur Barre

But	Calculer le cap à suivre
Objectif	Utilisation de la règle de Cras

Calcul de cap Séance Niveau-1 Niveau-2

Navigateur Barre

Pré-requis		Long chenal ou zone à forte densité de balisage	Orga
But	Calculer le cap à suivre	Utilisation de la règle de Cras	Objectif
Réussite	Le point visé est atteint	Barre - Le cap ne varie pas de + de 5° Nav - Le cap donné tient compte de l'allure du bateau et de la déclinaison	Evaluation
Consignes	Calculer le cap à prendre pour se rendre d'un point A à un point B Donner ce cap au barreur une fois le point A atteint Suivre ce cap jusqu'au point B ou jusqu'à ce qu'il soit manifestement non atteint Un nouveau navigateur calcul le cap de B vers C Une fois au point B on recommence Débrief du point A au point B	Veille 360°, dévier de son cap si route de collision	Sécurité
Didactique	Même exercice mais en commencant par un point 3 relèvements	Bien équilibrer le bateau pour chercher à minimiser la dérive Réduction de voilure si nécessaire	MTO
Didactique	Préparer les caps à terre à l'avance	Utilisation du moteur	MTO

Teebo

⁶/Mar 2017

Teebo

⁶/Mar 2017

Calcul de route Séance Niveau-2

Navigateur

But	Calculer la route pour se rendre de notre point actuel à un point d'arrivée
Objectif	2N1.1 Repérer les dangers éventuels sur le parcours proposé 2N1.2 Participer à l’élaboration d’une route

Calcul de route Séance Niveau-2

Navigateur

Pré-requis	topo/navigation	Prévoir une direction non atteignable directement (vent ou obstacle)	Orga
But	Calculer la route pour se rendre de notre point actuel à un point d'arrivée	2N1.1 Repérer les dangers éventuels sur le parcours proposé 2N1.2 Participer à l’élaboration d’une route	Objectif
Réussite	On a suivi la route et on est arrivé au point voulu	Les obstacles ont été pris en compte La direction du vent a été prise en compte	Evaluation
Consignes	Par binome, une fois un point précis effectué, donner un objectif Regarder la ligne droite Regarder les obstacles / hauteurs d'eau Regarder la direction du vent (+ évolution) Calculer les différents caps et les repères de changement de cap Donner les instructions au barreur étape par étape	Prévoir la marge 'du pouce' par rapport aux obstacles	Sécurité
Didactique	Prendre un haut fond comme obstacle ou une zone interdite mal marquée En plus, vent gênant le passage "évident"	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Prendre un obstacle bien visible	Prévoir forcément un obstacle pour le cas ou route au moteur	MTO

Teebo

¹³/Mar 2017

Teebo

¹³/Mar 2017

Départ habitable Séance Niveau-2

Manoeuvre

But	Appareiller
Objectif	2M3.1 Situer sa zone de départ 2M4.1 Appareiller et accoster une place de port

Départ habitable Séance Niveau-2

Manoeuvre

Pré-requis	2S1.1 Connaître les risques de l’activité 2T1.1 Réaliser aisément les nœuds marins courants	Horaire des ponts/marées/écluses (tel?)	Orga
But	Appareiller	2M3.1 Situer sa zone de départ 2M4.1 Appareiller et accoster une place de port	Objectif
Réussite	Le bateau est sorti du port sans incidents Le bateau est manoeuvrant pendant toute la manoeuvre	Le moteur est démarré correctement (eau) Le moteur est testé avant de larguer les amarres Pas de bouts dans l'eau pendant toute la manoeuvre Le bateau ne quitte pas le quai avant le départ	Evaluation
Consignes	Avoir un plan de sortie Répartir les rôle et exprimer les attentes de chaque poste Vérifier la compréhension Larguer les amarres inutiles Doubler les autres Mettre en marche le moteur au point mort Vérifier qu'il crache de l'eau Vérifier qu'il embraye	Respect des consignes de sécurité avant de quitter la place (gilet) Fermer vannes Fermer hublots	Sécurité
Didactique	Direction de la manoeuvre à un équipier	Partir sur appui dynamique	MTO
Didactique	Moniteur au moteur Moniteur à la barre + moteur	Départ à la voile avec moteur en sécu	MTO

Teebo

⁶/Mar 2017

Teebo

⁶/Mar 2017

Empannages Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre GV

But	Enchainer 5 empannages en moins de 2 minutes
Objectif	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter

Empannages Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre GV

Pré-requis	Premiers empannages	Long bord de grand largue Chrono Vent faible à moyen	Orga
But	Enchainer 5 empannages en moins de 2 minutes	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter	Objectif
Réussite	Sans que la bôme soit passée sauvagement, enchainer les empannages sans départ au lofe	Communication Bôme toujours dans l'axe avant l'empannage Cap ne varie pas de plus de 50° au total	Evaluation
Consignes	Annoncer ses manoeuvres Se mettre au GL Respecter la chronologie Respecter un bon placement des masses Enchainer 5 empannages maitrisés en moins de 2 minutes Tourner aux postes	Personne dans le trajet du palan Personne debout dans le cockpit Déplacements sous le vent	Sécurité
Didactique	Empanner en restant au VA (sans changer de cap)	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur gère la GV au palan avec un équipier à l'écoute	Ancre ou coffre à l'arrière du bateau Spi en cerf volant	MTO

Teebo

¹⁵/Nov 2016

Changement amure Portant

Teebo

¹⁵/Nov 2016

Changement amure Portant

Envoi de spi Séance Niveau-2

Manoeuvre N1 Piano

But	Hisser le spi et le gonfler (puis affaler)
Objectif	2M2.3 Participer à l’envoi et à l’affalage du spinnaker par vent faible

Envoi de spi Séance Niveau-2

Manoeuvre N1 Piano

Pré-requis	Gréer le spi Chrono hissage de spi	Partir avec un spi déjà gréer Prévoir un long bord de GL	Orga
But	Hisser le spi et le gonfler (puis affaler)	2M2.3 Participer à l’envoi et à l’affalage du spinnaker par vent faible	Objectif
Réussite	Le spi est envoyé et se gonfle directement Le spi est sec d'eau de mer quand on l'affale	Communication sur le 'en tête' Equipage reste calme Spi gonflé dans le bon sens Rangements du spi correct	Evaluation
Consignes	Respecter la chronologie Vérifier que des équipiers sont aux écoutes N1 hisse le spi jusqu'en tête Gonfler le spi en jouant sur les écoutes Affaler le spi Ranger le spi dans le sac Accrocher correctement les 3 points Ramener le spi dans le cockpit Au suivant!	Déplacement vers l'avant sous le vent Personne debout dans le cockpit Toujours au vent du tangon	Sécurité
Didactique	Empannage sous spi	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Sans tangon	Mouillage à l'arrière ou moteur en marche arrière Border la GV dans l'axe	MTO

Teebo

⁹/Mar 2017

Teebo

⁹/Mar 2017

Gréer le spi Séance Niveau-2

Manoeuvre

But	Gréer le spi prêt à être hisser
Objectif	2M2.2 Gréer et dégréer un spinnaker

Gréer le spi Séance Niveau-2

Manoeuvre

Pré-requis		Vérifier équipement avant de commencer A terre ou en mer par petit temps	Orga
But	Gréer le spi prêt à être hisser	2M2.2 Gréer et dégréer un spinnaker	Objectif
Réussite	Le spi sera hissé sans problème dans la séance suivante	Les bras et écoute passent à l'extérieur de tout ... dans les barbers ... dans les poulies de renvois dans le bon sens bras, écoute et drisse sont frappés au même niveau Le chemin de la drisse est correct Le tangon est du bon côté	Evaluation
Consignes	Préparer un envoi de spi en visualisant la voile gonflée devant le bateau Ne jamais lâcher la drisse / le hale-haut non attachée Utiliser les barbers haulers Attacher le sac de spi Vérifier que le spi ne peut pas tomber à l'eau Faire tout vérifier par un coéquipier		Sécurité
Didactique	Gréer en route		MTO
Didactique	Le moniteur aide à la mise en place en donnant des indices Sans tangon	Faire la préparation en route Hisser le spi à sec	MTO

Teebo

⁹/Mar 2017

Spi Gréer

Teebo

⁹/Mar 2017

Spi Gréer

Liaison carte paysage Séance Niveau-2

Navigateur Equipier

But	Situer correctement sur la carte un amer
Objectif	3N1.4 Mettre en relation le paysage rencontré avec la carte marine

Liaison carte paysage Séance Niveau-2

Navigateur Equipier

Pré-requis	Symboles des cartes marines	Zone avec plusieurs amers différents visibles	Orga
But	Situer correctement sur la carte un amer	3N1.4 Mettre en relation le paysage rencontré avec la carte marine	Objectif
Réussite	L'amer est identifié et retrouvé sur la carte	L'identification est formelle et précise	Evaluation
Consignes	Un équipier trouve un amer et le montre sur l'eau ou la terre Le navigateur doit le retrouver sur le carte et le nommer On tourne aux différents postes		Sécurité
Didactique	Le navigateur ne sort pas du carré et tout se passe en communication orale		MTO
Didactique	Le moniteur choisi l'amer		MTO

Teebo

⁶/Mar 2017

Teebo

⁶/Mar 2017

Mouillage Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre

But	Faire une pause repas tranquillement sur l'eau
Objectif	2M3.2 Appareiller ou quitter un mouillage ou un coffre au moteur

Mouillage Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre

Pré-requis	Chrono mouillage	Une paire de gants pas fragiles Stages à terre - Gouter + RTQ	Orga
But	Faire une pause repas tranquillement sur l'eau	2M3.2 Appareiller ou quitter un mouillage ou un coffre au moteur	Objectif
Réussite	Le bateau est mouillé, ne dérape pas, voiles affalées	L'arrivée se fait à une allure où l'on peut s'arrêter L'ancre est jetée quand le bateau est à l'arrêt	Evaluation
Consignes	Respecter la chrono	Ne pas mettre les mains sur la chaîne quand elle file Chaussures fermées ! Gants pour remonter la chaîne	Sécurité
Didactique			MTO
Didactique			MTO

Teebo

⁹/Mar 2017

Teebo

⁹/Mar 2017

Point Séance Niveau-1 Niveau-2

Navigateur

But	Déterminer précisément notre position
Objectif	2N1.4 Déterminer sa position en vue de la terre et la matérialiser sur une carte

Point Séance Niveau-1 Niveau-2

Navigateur

Pré-requis	topo navigation	Amer visible dans différentes direction	Orga
But	Déterminer précisément notre position	2N1.4 Déterminer sa position en vue de la terre et la matérialiser sur une carte	Objectif
Réussite	Le point trouvé n'est pas éloigné de plus de 0.5M du point GPS	Les amers sont pris avec un angle supérieur à 30° d'écart 3 informations sont prises en comptes déclinaison a bien été ajoutée avant de reporter sur la carte	Evaluation
Consignes	Noter 3 faits (alignements, relèvement, sonde, ...) noter l'heure Un équipier note la position GPS Reporter au crayon sur la carte ces informations En déduire le positionnement du bateau et noter l'heure sur la carte (crayon) Comparer à la position GPS notée	Brassière sur le pont pour le navigateur	Sécurité
Didactique	Chrono		MTO
Didactique	Le moniteur sélectionne les amers		MTO

Teebo

¹⁷/Mar 2017

Teebo

¹⁷/Mar 2017

Prise de ris Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Piano N1 Barre

But	Adapter la voilure à la météo
Objectif	1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure 2M2.1 Participer à l’adaptation de la surface (changement de voiles, prise de ris)

Prise de ris Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Piano N1 Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes	Long bord de près/bon plein Chronomètre	Orga
But	Adapter la voilure à la météo	1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure 2M2.1 Participer à l’adaptation de la surface (changement de voiles, prise de ris)	Objectif
Réussite	Le bateau garde un minimum de vitesse pendant la manoeuvre La voile garde le point d'écoute sur la bôme une fois l'opération finie	La voile faseye dès avant que l'on travaille dessus La voile reste faseyante pendant la durée de l'opération Le bateau est rangé après la prise de ris	Evaluation
Consignes	Toujours communiquer Respecter la chrono de prise de ris Tourner aux postes de Numéro 1 et Piano	Ne pas s'appuyer sur la bôme Le numéro 1 garde toujours une main pour lui ou un appui stable	Sécurité
Didactique	Concours de rapidité.	Travailler sur le ris 2 ou 3	MTO
Didactique	Le moniteur dicte les grandes étapes de la prise de ris.		MTO

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Rof Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Sécurité Barre

But	Récupérer notre seau
Objectif	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées 2C3.1 Réguler la vitesse

Rof Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Sécurité Barre

Pré-requis	1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes Chrono ROF	Seau + pare battage Gaffe	Orga
But	Récupérer notre seau	1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées 2C3.1 Réguler la vitesse	Objectif
Réussite	Le gaffeur récupère le seau à vitesse réduite (sans effort pour le tenir)	Le bateau arrive au près - bon plein sur le rof Le bateau arrive à vitesse réduite	Evaluation
Consignes	Naviguer au près Lancer le rof sous le vent Récupérer le rof en appliquant la chrono	Pas d'empannage autorisé	Sécurité
Didactique	Varier les allures de départ	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	La régulation est gérée par le moniteur		MTO

Teebo

⁴/Dec 2016

Teebo

⁴/Dec 2016

Réglage de spi Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Ecoute

But	Garder une légère larme pendant 2 minutes
Objectif	2C1.10 Conduire sous spinnaker par vent faible en évitant l’empannage

Réglage de spi Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Ecoute

Pré-requis	Hissage affalage de spi	Long bord de GL Spi hisser	Orga
But	Garder une légère larme pendant 2 minutes	2C1.10 Conduire sous spinnaker par vent faible en évitant l’empannage	Objectif
Réussite	Pendant 5 minutes, le spi reste gonflé avec une légère larme	L'équipier à l'écoute de spi est toujours à surveiller sa larme	Evaluation
Consignes	Se mettre au GL Le bras est réglé pour GL Avec l'écoute, chercher la larme Si elle disparait, choquer un peu jusqu'à réaparition Si elle grossit trop, border jusqu'à sa disparition	Déplacement vers l'avant sous le vent Personne debout dans le cockpit Toujours au vent du tangon	Sécurité
Didactique	Essayer à d'autres allures (réglage bras!)		MTO
Didactique	Le moniteur préviens de ce qui va se passer (larme va dispairaitre, ...)	Effectuer l'opération au largue GV dans l'axe Marche arrière / mouillage à cul	MTO

Teebo

⁹/Mar 2017

Teebo

⁹/Mar 2017

Réglage des voiles Séance Niveau-2

Conduite GV Foc Barre

But	Régler ses voiles aux différentes allures
Objectif	2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure 2C1.8 Ralentir à toutes les allures en utilisant la barre ou l’ouverture des voiles

Réglage des voiles Séance Niveau-2

Conduite GV Foc Barre

Pré-requis	topo/allures		Orga
But	Régler ses voiles aux différentes allures	2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure 2C1.8 Ralentir à toutes les allures en utilisant la barre ou l’ouverture des voiles	Objectif
Réussite	Les voiles sont limite de fasseyement aux différentes allures	Les réglages sont adaptés en permanence pendant le changement de cap Les réglages sont validés une fois l'allure atteinte	Evaluation
Consignes	Donner un cap au barreur Le barreur annonce sa manoeuvre (abattre ou loffer) Les équipiers bordent ou choquent en conséquence de manière graduelle Le barreur annonce qu'il est au cap Les équipiers valident leurs réglages (choquer un peu pour faire fasseyer puis reprendre) Demander à un équipier quelle est l'allure Donner un autre cap et recommencer Faire ralentir le bateau Tourner	Pas de changement d'amure	Sécurité
Didactique	Accélérer le rythme de changement de cap Arrêter le changement de cap de manière 'aléatoire'	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Donner une allure à atteindre au barreur Le moniteur prend la barre		MTO

Teebo

¹³/Mar 2017

Teebo

¹³/Mar 2017

Suivre un cap Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Barre

But	Suivre le cap donné sans regarder le compas
Objectif	2C1.2 Conserver une trajectoire fixe 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement

Suivre un cap Séance Niveau-1 Niveau-2

Conduite Barre

Pré-requis		Long bord au même cap	Orga
But	Suivre le cap donné sans regarder le compas	2C1.2 Conserver une trajectoire fixe 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement	Objectif
Réussite	Après 2 minutes sans regarder le compas, l'écart est de moins de 10°	Le barreur regarde au loin, prend des repères sur la côte Le barreur regarde l'angle par rapport aux vagues Le barreur regarde ses voiles	Evaluation
Consignes	Suivre un cap Prendre des repères (terre, vent, mer, soleil) Cacher le compas pendant 2 minutes Utiliser ses repères Regarder le compas		Sécurité
Didactique	Barrer en aveugle (! Veille 360°)	Réduire la voilure (ris)	MTO
Didactique	Le moniteur propose des repères	Au moteur	MTO

Teebo

¹³/Mar 2017

Teebo

¹³/Mar 2017

Virements Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre Foc

But	Faire une série de virements (3) sans sortir à plus de 60° et sans passer sous une vitesse donnée (fonction de la météo)
Objectif	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter

Virements Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre Foc

Pré-requis	Premiers virements	Speedo? Ou GPS vitesse Papier crayon Compas (route ou relèvement)	Orga
But	Faire une série de virements (3) sans sortir à plus de 60° et sans passer sous une vitesse donnée (fonction de la météo)	1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter	Objectif
Réussite	L'équipage a enchainé les 5 virements sans s'écarter à plus de 60° de l'axe du vent Il n'y a pas eu de refus à virer La vitesse n'est pas passé sous les x noeuds	La communication est faite correctement avant chaque virement La chronologie est respectée Les déplacements sont effectués de manière intelligente pour ne pas gêner la manoeuvre	Evaluation
Consignes	Relever la direction du vent Se mettre au près Relever le cap Prendre de la vitesse Virer de bord Relever le cap et la vitesse Reprendre suffisament de vitesse Recommencer 3 fois Tourner aux postes	Déplacements au vent de la bôme	Sécurité
Didactique	Augmenter la vitesse minimum Diminuer l'angle Temps maxi entre 2 virements	Réduire la voilure (ris) Tout le monde repasse au vent après le virement	MTO
Didactique	Diminuer la vitesse minimum Augmenter l'angle par rapport au vent	Virements bascules Equilibre du bateau en général	MTO

Teebo

⁷/Dec 2016

Changement amure Près

Teebo

⁷/Dec 2016

Changement amure Près

Allures Topo Niveau-1

Présentation initiale sur les grandes familles d’allures et leurs particularités, avec introduction sur pourquoi le bateau avance et les différences entre écoulements laminaires et perturbés

Allures Topo Niveau-1

Conduite

Présentation initiale sur les grandes familles d’allures et leurs particularités, avec introduction sur pourquoi le bateau avance et les différences entre écoulements laminaires et perturbés

Différents vents

Définitions

Le vent réel est le vent que ressent une personne assise sur la plage ou que l’on ressent quand le bateau est à l’arrêt.

Le vent vitesse est le vent ressenti lorsque par une journée sans vent, on se fait tracter pour sortir, ou bien, celui que l’on ressent à vélo quand il n’y a pas de vent.

Le vent apparent est celui que l’équipage et le bateau ressentent lorsque celui-ci avance. Il est la somme vectorielle (Chasles pour les collégiens) des deux autres.

—SCHEMA—

On dit que le vent apparent (idem pour le vent réel) adonne quand sans changer de cap, le bateau abat et s’éloigne donc du vent.

Quand sans changer de cap, le bateau lofe et se rapproche donc du vent, on dit que celui-ci refuse.

Influence de la vitesse sur le vent apparent

Plus le bateau va aller vite par rapport au vent réel et plus le vent apparent sera influencé par le vent vitesse, donc dans l’axe du bateau.Le vent apparent va donc refuser

Les familles d’allures

Introduction

Les allures sont définies par rapport au vent réel! (surtout en salle)
Les réglages sont font par rapport au vent apparent! (toujours sur l’eau)

—SCHEMA—

Vent Arrière (si déjà abordé)

Comment le remarque-t-on

Visuel

Le génois se dégonfle et n’arrive pas à rester derrière la GV. —SCHEMA—
Le bateau va dans l’axe des rides sur l’eau.

Auditif

Disparition du bruit du vent.
Bruit d’écoulement d’eau très lent.

Kinéstéthique

Bateau parfaitement à plat.
Aucun effort sur le safran.
Sensation de calme absolu.
Bateau “bouchon”.

Pourquoi on avance

Le vent nous pousse, il y a des tourbillons qui se créés autour de la voile.

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente, on peut donc accélérer.
on accélère? Le vent apparent ralenti, on risque de ralentir.
on ralenti? Le vent apparent augmente.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue, on risque de ralentir.

Portant

Comment le remarque-t-on

Visuel

Les voiles sont choquées en grand.
Les voiles sont gonflées.
Les rides sur l’eau sont presque dans l’axe du bateau.

Auditif
Bruit d’écoulement d’eau.

Kinéstéthique
Sensation de calme.
Légère gîte.
Le bateau est stable et “appuyé” (si il y a du vent).

Pourquoi on avance

Le vent nous pousse, il y a des tourbillons qui se créés autour de la voile.

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente et adonne.
on accélère? Le vent apparent ralenti et refuse.
on ralenti? Le vent apparent augmente et adonne.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue et refuse.

Travers

Comment le remarque-t-on

Visuel

Les ridules de l’eau sont perpendiculaires au bateau.
Les voiles faseyent si choquées.

Auditif

Le bruit du vent réapparait.
Le bruit de l’eau s’atténue.

Kinéstéthique

Le bateau prend de la gîte.
On sent le vent derrière soi quand positionné au vent.

Pourquoi on avance

Les voiles se comportent comme des ailes d’avion. —SCHEMA—

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente et adonne.
on accélère? Le vent apparent augmente et refuse.
on ralenti? Le vent apparent diminue et adonne.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue et refuse.

Près

Comment le remarque-t-on

Visuel

Gîte.
Voiles bordées à fond.
Penons voile d’avant bordés.
Ridule de la mer par le travers avant du bateau.

Auditif

Vent très présent.

Kinéstéthique

Gîte.
Barre plus dure.
Les écoutes tirent fort si on les a en main.

Pourquoi on avance

Les voiles se comportent comme des ailes d’avion.

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente et adonne.
on accélère? Le vent apparent augmente et refuse.
on ralenti? Le vent apparent diminue et adonne.
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue et refuse.

Bout au vent

Comment le remarque-t-on

Visuel

Voiles faseyent.
Voiles dans l’axe du bateau.
Ridules sur l’eau dans l’axe du bateau.

Auditif

Bruit des voiles.
Absence de bruits d’eau.

Kinéstéthique

Bateau à plat.
Barre molle et sans effet.

Pourquoi on avance

Facile, on recule parce que le vent nous pousse!

Qu’est ce qui se passe si…

le vent réel augmente? Le vent apparent augmente.
on accélère? Le vent apparent augmente, on vient de mettre le moteur.
on ralenti? On recule, vous dis-je!
le vent réel diminue? Le vent apparent diminue.

Rajouter les allures intermédiaires

Teebo

²⁹/Nov 2016

Teebo

²⁹/Nov 2016

Amarrage Topo Niveau-2

Comment bien amarrer un bateau selon la configuration du port.

Amarrage Topo Niveau-2

Manoeuvre

Comment bien amarrer un bateau selon la configuration du port.

Introduction

Noter que le vent et le courant n’ont qu’un intérêt pour déterminer l’ordre de placement des amarres
Tant que le bateau n’est pas amarré à minima, toujours moteur en marche et une personne sur le bateau
Penser aux gens sur les quais
Penser aux montées / descentes
Opération à faire dans le calme, pas d’urgence une fois les premières amarres posées

Vocabulaire

Amarre
(H)aussière
Gardes
Pointes
Pare battage

Configuration de port

Quai

Flottant

Dur

A couple

Politesse
Ordre de départ

Catway

Pendille

Duc d’Albe

Teebo

⁷/Mar 2017

Teebo

⁷/Mar 2017

Documents Topo Niveau-1 Niveau-2

Liste des documents obligatoires et recommandés en fonction de la navigation

Documents Topo Niveau-1 Niveau-2

Liste des documents obligatoires et recommandés en fonction de la navigation

Les documents marqués d’* sont disponibles dans l’almanach du marin breton et le bloc marine par exemple.

Moins de 2 milles

Recommandés

Carte papier

Entre 2 et 6 milles

Obligatoires

Règlement international pour prévenir les abordages en mer *
Cartes papier ou électroniques
Document sur le système de balisage

Recommandés

Cartes papier
Livre des feux*
Instructions nautiques*
Annuaire des marées*
Livre de bord

Hauturière

Obligatoires

Règlement international pour prévenir les abordages en mer*
Cartes papier ou électroniques
Document sur le système de balisage
Annuaire des marées*
Livre des feux*
Livre de bord

Recommandés

Cartes papier
Instructions nautiques

Présentation du livre de bord glénans

Teebo

⁷/Mar 2017

Teebo

⁷/Mar 2017

Déplacements Topo Niveau-2

Comment doit on se (dé)placer sur un bateau dans les différentes situations et pourquoi. L’accent est mis ici sur la sécurité, pas sur les équilibres aéro hydro

Déplacements Topo Niveau-2

Sécurité

Comment doit on se (dé)placer sur un bateau dans les différentes situations et pourquoi. L’accent est mis ici sur la sécurité, pas sur les équilibres aéro hydro

Règle générale

Identifier le danger prépondérant
Ne pas se retrouver sur le trajet d’un élément du bateau susceptible de bouger rapidement
Garder une main pour soi en déplacement
Ne jamais hésiter à s’attacher, même sans consigne spécifique

Près

Risque principal? GV choquée (volontairement ou non)
Trajet au vent (partie haute du bateau, en plus c’est plus simple)

Portant

Risque principal? Empannage sauvage
Trajet sous le vent (se glisser sous la bôme, pas facile)

Sous spi

Risque principal? Tangon
Toujours au vent du tangon

Teebo

⁷/Mar 2017

Teebo

⁷/Mar 2017

Introduction rapide à la carte marine, aux amers ainsi qu’aux principes de navigations

Navigation Topo Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

Introduction rapide à la carte marine, aux amers ainsi qu’aux principes de navigations

La carte marine

Couleurs et significations

Lignes isobates et utilité (med != atlantique/manche)

Amers

Naturels

Construits

Cardinaux

De chenaux

Autres

Eau saine
Marque spéciale
Danger isolé

Principe 1: Savoir où l’on est

Faire le point
Plus important de savoir où l’on n’est pas (cailloux, côte, …)

Savoir où l’on va

Trouver un cap
Corriger un cap Cc = Cv - Dec +/- der -dev

[N3] Pourquoi

Vent actuel
Prévisions (chercher le vent, le calme, chemin du retour)
Autres contraintes (ravitaillement, personnel, confort …)

Pilotage

Importance des alignements (faire un point est impossible)
Ne pas hésiter à ralentir

Teebo

⁸/Jan 2017

Teebo

⁸/Jan 2017

Prise de météo Topo Niveau-2

Présentation générale du bulletin météo et décomposition des informations présentées.

Prise de météo Topo Niveau-2

Présentation générale du bulletin météo et décomposition des informations présentées.

Bulletin météo

Introduction

Echelle Beaufort

Force	Appellation	Vitesse du vent	Etat de la mer	Effets à terre
0	calme	1N	Mer d’huile, miroir	La fumée monte droit
1	très légère brise	1 à 3N	Mer ridée	La fumée indique la direction du vent
2	légère brise	4 à 6N	Vaguelettes	On sent le vent au visage
3	petite brise	7 à 10N	Petits moutons	Les drapeaux flottent
4	jolie brise	11 à 16N	Nombreux moutons	Le sable s’envole
5	bonne brise	17 à 21N	Vagues, embruns	Les branches des pins s’agitent
6	vent frais	22 à 27N	Lames, crêtes d’écume étendues	Les fils électriques sifflent
7	grand frais	28 à 33N	Lames déferlantes	On peine à marcher contre le vent
8	coup de vent	34 à 40N	Les crêtes des vagues partent en tourbillon d’écume	On ne marche plus contre le vent
9	fort coup de vent	41 à 47N
10	tempête	48 à 55N	Les embruns obscurcissent la vue, on ne voit plus rien	Les enfants de moins de 12 ans volent
11	violente tempête	56 à 63N
12	ouragan	64N et plus

Echelle Douglas

Force	Descriptif	Hauteur en mètres
0	calme	0
1	ridée	0 à 0,1
2	belle	0,1 à 0,5
3	peu agitée	0,5 à 1,25
4	agitée	1,25 à 2,5
5	forte	2,5 à 4
6	très forte	4 à 6
7	grosse	6 à 9
8	très grosse	9 à 14
9	énorme	14 et plus

Situation générale et évolution

Bulletin Météorologique Spécial

A partir de force 7.

Notifications, significations.

Observations

Cela permet de situer le point de départ géographique et météorologique des prévisions.

Prévisions

Vent

Exprimé en beaufort, attention aux rafales

Mer

Voir l’échelle Douglas

Houle

Origine de la houle au large, selon zone, annonciatrice du vent à venir

Temps

Bulletin “traditionnel”

Visibilité

Il s’agit de visibilité horizontale (pas oblique ou verticale). C’est une visibilité théorique si il y avait assez de lumière (pour la nuit)

Qualification	Distance (en milles marins)
Bonne	supérieure à 5 milles marins
Médiocre	entre 2 et 5 milles marins
Mauvaise	entre 0,5 et 2 milles marins
Brouillard	inférieure à 0,5

Teebo

⁷/Mar 2017

Teebo

⁷/Mar 2017

Privilèges Topo Niveau-1 Niveau-2

Notions générales

RIPAM

Le “code de la route de la mer” est défini par le RIPAM (Règlement International pour Prévenir des Abordages en Mer)

Privilèges Topo Niveau-1 Niveau-2

Sécurité

Notions générales

RIPAM

Le “code de la route de la mer” est défini par le RIPAM (Règlement International pour Prévenir des Abordages en Mer)

Privilèges

Il ne contient pas de priorités mais des privilèges, il est interdit d’être idiot, on doit tous tout faire pour éviter les abordages
En dernier recours le navire dit « privilégié » a le devoir d’éviter la collision par tous les moyens qui lui sont possibles, si le navire « non privilégié » n’applique pas les règles

Règles applicables à tous

Veille permanente
Vitesse adaptée
Evaluation du risque d’abordage

Identification de jour pour nos bateaux

Moteur: cone pointe en bas
Boule: Mouillage

Règles dîtes “de barre” simplifiées

Entre voiliers et autres usagers

Les voiliers de plaisance navigant à la voile sont privilégiés par rapport aux plaisanciers à moteur
Un voilier navigant au moteur est considéré comme un bateau moteur
Un voilier navigant au moteur et à la voile est considéré comme un bateau moteur
Les bateaux “travaillant” sont privilégiés par rapport à un voilier (pêcheurs, cargo, ferry, …)
Un bateau au mouillage/échoué/à l’arrêt est privilégié sur un voilier en mouvement
Un bateau rattrapé quel qu’il soit est privilégié sur le bateau rattrapant

Entre voiliers

Le voilier qui est tribord amure (recevant donc le vent par le tribord) est privilégié sur le voilier babord amure. (La GV est déterminante en cas de VA)
Le voilier sous le vent est privilégié sur le voilier au vent (celui qui remonte le plus au vent est privilégié. Logique par rapport à la position du barreur)

Conclusion

En dernier recours le navire dit « privilégié » a le devoir d’éviter la collision par tous les moyens qui lui sont possibles, si le navire « non privilégié » n’applique pas les règles

Teebo

⁶/Jan 2017

Teebo

⁶/Jan 2017

Fiches pour l'enseignement de la voile aux Glénans en tant que bénévole

Chrono

Préparation

Exécution

Rangement

Préparation

Exécution

Rangement

Arrivée

Préparation

Exécution

Rangement

Départ

Préparation

Exécution

Prise de ris

Préparation

Exécution

Rangement

Lâcher de ris

Préparation

Exécution

Rangement

Préparation

Exécution

Rangement

Virement de bord

Préparation

Exécution

Rangement

Remarques

Planning

Planning prévisionnel pour un stage 3j embarqué.

Séance

Topo

Différents vents

Définitions

Influence de la vitesse sur le vent apparent

Les familles d’allures

Introduction

Vent Arrière (si déjà abordé)

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Portant

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Travers

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Près

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Bout au vent

Comment le remarque-t-on

Visuel

Auditif

Kinéstéthique

Pourquoi on avance

Qu’est ce qui se passe si…

Rajouter les allures intermédiaires

Introduction

Vocabulaire

Configuration de port

Quai