Comment se positionner pendant une navigation sans amers ni GPS ?

Estime

Savoir où l’on est

Faire le point avec précision tant que l’on peut

Savoir comment l’on se déplace sur l’eau

• Cap (vrai)
  1. Cap compas
  2. Déviation (table de déviation spécifique au compas)
  3. Déclinaison (visible sur la carte)
  4. Dérive (en fonction de l’allure)
• Distance parcourue (loch)

Savoir comment l’eau se déplace

• Courants (livre)

Construction

• Construction vectorielle entre le déplacement du bateau et celui de l’eau, heure par heure (par exemple)

– SCHEMA –

Estime prédictive

Si l’on fait cela, on “subit” les courants

Solution: Appliquer les vecteurs courants au point d’arrivée souhaité – SCHEMA –

Teebo ²¹/Mar 2017

Météorolgie générale

Pression et humidité atmosphérique

La pression atmosphérique est la pression exercée par une colonne d’air au niveau de la mer par une température de 15°C. La pression normale est d’environ 1013,25hPa, arrondie à 1015hPa dans le monde anglo-saxon.

La pression dépend de la température de l’air ainsi que son humidité (pour un volume donné, celui de notre colonne d’air).

Plus l’air est chaud, plus il peut contenir de l’eau (ex: Chaleur tropicale et froid polaire)

Quand l’air se refroidit la vapeur condense et forme des gouttelettes d’eau liquide : on dit que le seuil de la saturation augmente avec la température.  (*ex rosée, condensation dans la salle de bain en hiver)

L’humidité relative d’une masse d’air varie donc avec la température de l’air. Lorsque la température augmente, en journée, l’humidité relative diminue, alors que le contenu en eau de la masse d’air - l’humidité absolue - reste inchangé. 

De même la pression dépend de la température:

​ PV=nRT

P: Pression

V: Volume

n: Quantité d’air (moles)

R: Constante d’Avogadro ou Constante universelle des gaz parfaits

Du coup, à volume constant (notre colonne d’air), et pour la même quantité d’air, la pression dépend de la température. Plus il fait chaud, plus la pression augmente.

Anticyclone

Un anticyclone est une masse d’air froid et sec qui descend de la troposphère et qui agit comme un “compresseur”.

Un anticyclone tourne en sens horaire et les vents s’en écartent.

Dépression

Une dépression est une masse d’air chaude et humide en surface terrestre, qui du coup va monter (moins dense/moins lourd que l’air froid du dessus) et se refroidir => Condensation. C’est une sorte d’aspirateur à air.

Une dépression tourne en sens anti-horaire et les vents rentrent.

Création du vent géostrophique

Le vent géostrophique est le vent qui se crée dans l’atmosphère sans prendre en compte les frottements dûs au sol et à la géographie. Il est celui que l’on peut prédire en regardant juste les cartes des anticyclones et dépressions

Effets de site

Thermique

Durant le jour, près des côtes d’un lac ou de la mer, le soleil réchauffe plus rapidement le sol que l’eau. L’air prend donc plus d’expansion sur terre et s’élève créant une pression plus basse que sur le plan d’eau. Une fois encore cette différence de pression se crée sur une distance très faible et ne peut être contrebalancée par les forces de Coriolis. Une brise de mer (lac) s’établit donc. La même chose se produit la nuit mais en direction inverse, la brise de terre

Venturi

Le vent est dirigé par les obstacles, il suivra une vallée, il longera une côte en falaises,…De plus, il se renforcera, en quelque sorte, il y a moins de place pour faire passer l’air, il faut donc le faire passer plus vite.

Les dangers

Orages

Un orage (dérivé à l’aide du suffixe age de l’ancien français ore, signifiant “vent”) est une perturbation atmosphérique d’origine convective (mouvements verticaux dans un fluide) associée à un type de nuage particulier : le cumulonimbus. Ce dernier est à forte extension verticale, il engendre des pluies fortes à diluviennes, des décharges électriques de foudre accompagnées de tonnerre. Dans des cas extrêmes, l’orage peut produire des chutes de grêle, des vents très violents et, rarement, des tornades.

Variations barométriques

Plus la variation de pression se fait vite, et plus le vent qui cherchera à équilibrer ce déséquilibre de pression sera violent, on surveille toujours et on note toutes les heures la valeur de la pression mesurée par le baromètre de bord.

Le grain

Sous un grain les vents sont plus violents (25% à 50%) et changent de direction. Le grain à pluie ‘rejette’ de l’air par son centre tandis que le grain sec l’aspire

–SCHEMA–

Si on ne peut l’éviter, il vaut mieux prévoir, s’habiller et diminuer la toile.

Lecture des nuages

Le niveau d’altitude des nuages est un phénomène lié à la pression atmosphérique. Plus les nuages sont bas, plus la pression est basse. Si les nuages descendent, le temps va se dégrader, si les nuages montent, il va s’améliorer.

Si les nuages descendent ou montent très vite, il y a une grosse variation barométrique, signe de danger potentiel.

Teebo ¹³/Mar 2017

Présentation générale du bulletin météo et décomposition des informations présentées. Egalement une explication générique sur les anticyclones/dépressions et effets de site.

Bulletin météo

Introduction

Echelle Beaufort

Echelle Douglas

Situation générale et évolution

Bulletin Météorologique Spécial

A partir de force 7.

Notifications, significations.

Pression et humidité atmosphérique

La pression atmosphérique est la pression exercée par une colonne d’air au niveau de la mer par une température de 15°C. La pression normale est d’environ 1013,25hPa, arrondie à 1015hPa dans le monde anglo-saxon.

La pression dépend de la température de l’air ainsi que son humidité (pour un volume donné, celui de notre colonne d’air).

Plus l’air est chaud, plus il peut contenir de l’eau (ex: Chaleur tropicale et froid polaire)

Quand l’air se refroidit la vapeur condense et forme des gouttelettes d’eau liquide : on dit que le seuil de la saturation augmente avec la température.  (*ex rosée, condensation dans la salle de bain en hiver)

L’humidité relative d’une masse d’air varie donc avec la température de l’air. Lorsque la température augmente, en journée, l’humidité relative diminue, alors que le contenu en eau de la masse d’air - l’humidité absolue - reste inchangé. 

De même la pression dépend de la température:

​ PV=nRT

P: Pression

V: Volume

n: Quantité d’air (moles)

R: Constante d’Avogadro ou Constante universelle des gaz parfaits

Du coup, à volume constant (notre colonne d’air), et pour la même quantité d’air, la pression dépend de la température. Plus il fait chaud, plus la pression augmente.

Anticyclone

Un anticyclone est une masse d’air froid et sec qui descend de la troposphère et qui agit comme un “compresseur”.

Un anticyclone tourne en sens horaire et les vents s’en écartent.

Dépression

Une dépression est une masse d’air chaude et humide en surface terrestre, qui du coup va monter (moins dense/moins lourd que l’air froid du dessus) et se refroidir => Condensation. C’est une sorte d’aspirateur à air.

Une dépression tourne en sens anti-horaire et les vents rentrent.

Création du vent géostrophique

Le vent géostrophique est le vent qui se crée dans l’atmosphère sans prendre en compte les frottements dûs au sol et à la géographie. Il est celui que l’on peut prédire en regardant juste les cartes des anticyclones et dépressions

Observations

Cela permet de situer le point de départ géographique et météorologique des prévisions.

Prévisions

Vent

Exprimé en beaufort, attention aux rafales

Mer

Voir l’échelle Douglas

Houle

Origine de la houle au large, selon zone, annonciatrice du vent à venir

Temps

Bulletin “traditionnel”

Visibilité

Il s’agit de visibilité horizontale (pas oblique ou verticale). C’est une visibilité théorique si il y avait assez de lumière (pour la nuit)

Effets de site

Thermique

Durant le jour, près des côtes d’un lac ou de la mer, le soleil réchauffe plus rapidement le sol que l’eau. L’air prend donc plus d’expansion sur terre et s’élève créant une pression plus basse que sur le plan d’eau. Une fois encore cette différence de pression se crée sur une distance très faible et ne peut être contrebalancée par les forces de Coriolis. Une brise de mer (lac) s’établit donc. La même chose se produit la nuit mais en direction inverse, la brise de terre

Venturi

Le vent est dirigé par les obstacles, il suivra une vallée, il longera une côte en falaises,…De plus, il se renforcera, en quelque sorte, il y a moins de place pour faire passer l’air, il faut donc le faire passer plus vite.

Orages

Un orage (dérivé à l’aide du suffixe age de l’ancien français ore, signifiant « vent) est une perturbation atmosphérique d’origine convective (mouvements verticaux dans un fluide) associée à un type de nuage particulier : le cumulonimbus. Ce dernier est à forte extension verticale, il engendre des pluies fortes à diluviennes, des décharges électriques de foudre accompagnées de tonnerre. Dans des cas extrêmes, l’orage peut produire des chutes de grêle, des vents très violents et, rarement, des tornades.

Teebo ⁶/Dec 2016

Introduction rapide à la carte marine, aux amers ainsi qu’aux principes de navigations

La carte marine

Couleurs et significations

Lignes isobates et utilité (med != atlantique/manche)

Amers

Naturels

Construits

De navigation

Cardinaux

De chenaux

Autres

• Eau saine
• Marque spéciale
• Danger isolé

Navigation

Principe 1: Savoir où l’on est

• Faire le point
• Plus important de savoir où l’on n’est pas (cailloux, côte, …)

Savoir où l’on va

• Trouver un cap
• Corriger un cap Cc = Cv - Dec +/- der -dev

[N3] Pourquoi

• Vent actuel
• Prévisions (chercher le vent, le calme, chemin du retour)
• Autres contraintes (ravitaillement, personnel, confort …)

Pilotage

• Importance des alignements (faire un point est impossible)
• Ne pas hésiter à ralentir

Teebo ⁸/Jan 2017

Principes de base de la navigation de nuit

Repères disponibles

• Moins que de jour
• Visible de plus loin
• Mieux codifiés
  • Explication du code en regardant la carte
• Pas toujours visible, plus dur à chercher
  • Chercher par secteur, se laisser le temps de la période du feu pour chercher

Principes de navigation

• Passer plus loin des dangers quand c’est possible
• Eviter les zones avec des dangers sans feux

Atterissage

• Moment le plus délicat
  • feux de la ville gênant la vue
  • risques liés à la proximité du port (casiers, digue,..)
• User et abuser des instructions nautiques
  • feux à secteur
  • alignement de feux
• Préparer son atterissage à l’avance (encore plus important que en temps normal)

Autres règles générales

• Intérieur du bateau éteint (lampe rouge)
• Ne pas éblouir ses petits camarades
• S’habiller chaudement
• Respect des règles de sécurités (très difficile de retrouver un homme à la mer de nuit)
• Boire chaud avant et ou pendant

Teebo ²²/Mar 2017

Présentation générale du bulletin météo et décomposition des informations présentées.

Bulletin météo

Introduction

Echelle Beaufort

Echelle Douglas

Situation générale et évolution

Bulletin Météorologique Spécial

A partir de force 7.

Notifications, significations.

Observations

Cela permet de situer le point de départ géographique et météorologique des prévisions.

Prévisions

Vent

Exprimé en beaufort, attention aux rafales

Mer

Voir l’échelle Douglas

Houle

Origine de la houle au large, selon zone, annonciatrice du vent à venir

Temps

Bulletin “traditionnel”

Visibilité

Il s’agit de visibilité horizontale (pas oblique ou verticale). C’est une visibilité théorique si il y avait assez de lumière (pour la nuit)

Teebo ⁷/Mar 2017

Notions générales

RIPAM

• Le “code de la route de la mer” est défini par le RIPAM (Règlement International pour Prévenir des Abordages en Mer)

Privilèges

• Il ne contient pas de priorités mais des privilèges, il est interdit d’être idiot, on doit tous tout faire pour éviter les abordages
• En dernier recours le navire dit « privilégié » a le devoir d’éviter la collision par tous les moyens qui lui sont possibles, si le navire « non privilégié » n’applique pas les règles

Règles applicables à tous

• Veille permanente
• Vitesse adaptée
• Evaluation du risque d’abordage

Identification de jour pour nos bateaux

• Moteur: cone pointe en bas
• Boule: Mouillage

Règles dîtes “de barre” simplifiées

Entre voiliers et autres usagers

1. Les voiliers de plaisance navigant à la voile sont privilégiés par rapport aux plaisanciers à moteur
2. Un voilier navigant au moteur est considéré comme un bateau moteur
3. Un voilier navigant au moteur et à la voile est considéré comme un bateau moteur
4. Les bateaux “travaillant” sont privilégiés par rapport à un voilier (pêcheurs, cargo, ferry, …)
5. Un bateau au mouillage/échoué/à l’arrêt est privilégié sur un voilier en mouvement
6. Un bateau rattrapé quel qu’il soit est privilégié sur le bateau rattrapant

Entre voiliers

1. Le voilier qui est tribord amure (recevant donc le vent par le tribord) est privilégié sur le voilier babord amure. (La GV est déterminante en cas de VA)
2. Le voilier sous le vent est privilégié sur le voilier au vent (celui qui remonte le plus au vent est privilégié. Logique par rapport à la position du barreur)

Conclusion

• En dernier recours le navire dit « privilégié » a le devoir d’éviter la collision par tous les moyens qui lui sont possibles, si le navire « non privilégié » n’applique pas les règles

Teebo ⁶/Jan 2017