Barre

Table des matières

Chrono

Cape Chrono Niveau-1

La mise à la cape est une façon agréable de faire une pause sur l’eau, que ce soit pour résoudre des problèmes techniques, pour faire un petit débrief ou pour manger.

Elle peut se faire très rapidement et sert également de premier réflexe en cas d’homme ou d’objet à la mer.

Cape Chrono Niveau-1

Manoeuvre Barre GV

La mise à la cape est une façon agréable de faire une pause sur l’eau, que ce soit pour résoudre des problèmes techniques, pour faire un petit débrief ou pour manger.

Elle peut se faire très rapidement et sert également de premier réflexe en cas d’homme ou d’objet à la mer.

Préparation

Pas de préparation nécessaire, si ce n’est être réglé pour le travers ou le près

Exécution
Barre “Mise à la cape!”
Barre Effectue un virement de bord, plus lent que d’habitude pour casser la vitesse
GV Choque la GV après le virement
Barre Barre droite le temps que le bateau s’arrête presque
Barre Barre à fond sous le vent (en direction de la bôme)

Rangement

Peu de rangements à faire, pour repartir, border la voile et passer le foc, ou par petit temps, changer la barre de côté, empanner de manière contrôlée et repartir…

auteur: Teebo date: 1/Dec 2016
auteur: Teebo date: 1/Dec 2016

Empannage Chrono Niveau-1

L’empannage est une manoeuvre standard sans grande difficulté mais avec des risques, il est donc important de bien le maîtriser pour naviguer en sécurité.

Empannage Chrono Niveau-1

Manoeuvre GV Foc Barre

L’empannage est une manoeuvre standard sans grande difficulté mais avec des risques, il est donc important de bien le maîtriser pour naviguer en sécurité.

Le plus important ici est la communication entre le barreur et l’équipier de GV. Le risque étant que la GV passe sans qu’elle soit contrôlée.

Préparation
Barre “Parés à empanner?”
Barre Se met grand largue
Foc Prépare sa contre écoute
GV Met le chariot au centre
Equipage “Parés!”

Exécution
Barre Abat jusqu’à ce que le point d’écoute du foc tombe
Foc Fait passer le foc en ciseaux
GV Embraque
GV “Dans l’axe!”
Barre “On empanne!” et abat
GV Surveille la chute de sa voile, prêt à choquer l’écoute
GV Quand la chute se gonfle à contre: “Ca passe!”
GV Choque en grand : “C’est passé”
Barre Fait un contre (Abat légèrement pour garder le bateau droit et compenser l’aulofé)

Rangement
GV Remettre le chariot en placer
Foc Ranger les écoutes
Barre Changer de côté si nécessaire
auteur: Teebo date: 1/Dec 2016
tags: Changement amure Portant
auteur: Teebo date: 1/Dec 2016
tags: Changement amure Portant

Empannage sous spi Chrono Niveau-1

L’empannage sous spi tangonné peut paraître difficile, ce n’est pas le cas. C’est une opération longue qui devient difficile si on doit l’effectuer rapidement et mal préparée.

Empannage sous spi Chrono Niveau-1

Manoeuvre N1 Barre Piano GV Bras Spi

L’empannage sous spi tangonné peut paraître difficile, ce n’est pas le cas. C’est une opération longue qui devient difficile si on doit l’effectuer rapidement et mal préparée.

Attention: Le numéro 1 toujours au vent du tangon

Préparation
Barre “Parés à empanner?”
Barre Se met grand largue
Spi+Bras Prépare les bras et écoutes, les 2 barbers sont pris au max
GV Met le chariot au centre
Numéro 1 Se met au niveau du tangon
Equipage “Parés!”

Exécution
Piano Choque du hale-bas de tangon
Numéro 1 Ouvre le croc du bras
Bras Choque le barber pour faire sortir le bras du croc
Numéro 1 “Décroché!
Numéro 1 Décloche le tangon du mât: “Décloché”
Piano Sur demande du numéro 1 peut relâcher un peu de balancine
Numéro 1 Croche le tangon au nouveau bras: “Croché!”
Numéro 1 Cloche le tangon au mât: “Cloché!”
Piano Rerègle la hauteur du tangon
Barre + GV Empannage “classique”

Rangement
Piano Ranger balancine et hale-bas
Spi Règle son barber et son écoute
Piano + Bras Règlent le bras
Barre Changer de côté si nécessaire
auteur: Teebo date: 1/Dec 2016
tags: Changement amure Portant
auteur: Teebo date: 1/Dec 2016
tags: Changement amure Portant

Hissage de spi Chrono Niveau-2

Chronologie pour un envoi de spi avec tangon

Hissage de spi Chrono Niveau-2

Manoeuvre Piano N1 Barre Foc

Chronologie pour un envoi de spi avec tangon

Préparation
Numéro 1 S’assure que le spi est correctement gréer, les écoutes et la drisse passant bien à l’extérieur (attention à l’étai pour la drisse!)
Numéro 1 Attache les 3 points aux points du spi et ouvre le sac
Piano Hisse le tangon
Bras Préréglage du bras (presque perpendiculaire à l’axe du bateau)
Piano Reprend le hale-bas
Barre Se met grand largue

Exécution
Chef de bord “Parés à hisser?”
Equipage “Parés!”
Numéro 1 Hisse au pied de mât: “Ca hisse!”
Piano Reprend le mou de la drisse au fur et à mesure
Numéro 1 Quand la drisse bloque de manière sèche : “En tête”
Foc Borde le spi
Piano Reprend le mou et blogue bien le taquet
Barre Lofe un peu pour gonfler le spi
Piano Affale le foc

Rangement
Piano Bien ranger la drisse pour pouvoir la laisser filer rapidement
Foc S’assurer que les écoutes de spi peuvent filer rapidement
Foc Bien ranger les écoutes de foc
auteur: Teebo date: 9/Mar 2017
tags: Gréer Spi
auteur: Teebo date: 9/Mar 2017
tags: Gréer Spi

Hissage de spi Chrono Niveau-1

Chronologie de l’hissage de spi simple, sans tangon. Valable sur parcours très court ou pour la découverte des débutants.

Hissage de spi Chrono Niveau-1

Manoeuvre Piano N1 Barre Foc

Chronologie de l’hissage de spi simple, sans tangon. Valable sur parcours très court ou pour la découverte des débutants.

Préparation
Numéro 1 S’assure que le spi est correctement gréer, les écoutes et la drisse passant bien à l’extérieur (attention à l’étai pour la drisse!)
Numéro 1 Attache les 3 points aux points du spi et ouvre le sac
Barre Se met grand largue

Exécution
Chef de bord “Parés à hisser?”
Equipage “Parés!”
Numéro 1 Hisse au pied de mât: “Ca hisse!”
Piano Reprend le mou de la drisse au fur et à mesure
Numéro 1 Quand la drisse bloque de manière sèche : “En tête”
Foc Borde le spi
Piano Reprend le mou et blogue bien le taquet
Barre Lofe un peu pour gonfler le spi
Piano Affale le foc

Rangement
Piano Bien ranger la drisse pour pouvoir la laisser filer rapidement
Foc S’assurer que les écoutes de spi peuvent filer rapidement
Foc Bien ranger les écoutes de foc
auteur: Teebo date: 1/Dec 2016
tags: Gréer Spi
auteur: Teebo date: 1/Dec 2016
tags: Gréer Spi

Mouillage Chrono Niveau-1 Niveau-2

Comment s’y prendre pour faire un mouillage réussi

Mouillage Chrono Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre N1 Barre Equipage

Comment s’y prendre pour faire un mouillage réussi

Arrivée

Préparation
Chef de bord Décision sur le lieu
Numéro 1 Prépare la longueur de chaine (3x la hauteur d’eau max)
Equipage Réduction de la voilure
Barre Mise en marche du moteur (facultatif)

Exécution
Barre S’approcher du mouillage à une allure proche du vent debout
Barre Bateau face au vent jusqu’à l’arrêt
Numéro 1 Laisser filer la chaîne en controlant avec le pied
Barre Marche arrière GV ou moteur (facultatif)

Rangement
Equipage Vérifier zone d’évitement
Equipage Pendre un gisement et surveiller

Départ

Préparation
Barre Mise en marche du moteur
Equipage Hissage GV

Exécution
Numéro 1 Hisse la chaine (‘A pic!’)
Barre Aide doucement avec le moteur (facultatif)
Equipage Borde la GV
Barre Abat et dégage la zone
auteur: Teebo date: 9/Mar 2017
auteur: Teebo date: 9/Mar 2017

Prise de ris Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

La prise de ris est une manoeuvre de sécurité indispensable et qui doit pouvoir être fait rapidement et dans le calme…Mais il faut bien annoncer haut et fort ce que l’on a fait pour que l’équipage se synchronise.

Prise de ris Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3

Manoeuvre Barre Piano N1 GV

La prise de ris est une manoeuvre de sécurité indispensable et qui doit pouvoir être fait rapidement et dans le calme…Mais il faut bien annoncer haut et fort ce que l’on a fait pour que l’équipage se synchronise.

Prise de ris

Préparation
Barre Rester de préférence à une allure de près bon plein/petit largue.
Piano Choquer un peu le hale-bas de bôme
Numéro 1 Mettre sous tension la balancine de bôme.

Exécution
GV Choquer l’écoute de grand voile pour que la grand voile faseye.
Barre Garder la GV faseyante et le foc gonflé pendant la manoeuvre.
Piano Choquer suffisamment la drisse de grand voile.
Numéro 1 Tirer la toile de grand voile vers le bas jusqu’à crocheter le nouveau point d’amure.
Piano + Numéro 1 Etarquer fortement de nouveau la drisse de grand voile.
Numéro 1 ou Piano Reprendre et étarquer la bosse de ris à la main ou avec le winch.
Numéro 1 Relâcher un peu la balancine.
Piano Reprendre du hâle-bas de bôme.
GV Border de nouveau la grand voile.

Rangement
Numéro 1 ou Piano Reprendre le mou des autres bosses de ris en attente.
Equipage Si la voile est gênante, nouer les garcettes.
Barre + Ecoutes Reprendre le cap désiré.
Equipage Mettez de l’ordre sur le pont. (drisse, écoutes, bosses de ris, balancine, …)

Lâcher de ris

Le lâcher de ris est similaire à la prise de ris, si ce n’est qu’il faut hisser la grand voile au lieu de l’affaler, voici les détails de l’opération:

Préparation
Barre Rester de préférence à une allure de près bon plein/petit largue.
Piano Choquer un peu le hale-bas de bôme.
Numéro 1 Metter sous tension la balancine de bôme.

Exécution
GV Choquer l’écoute de grand voile pour que la grand voile faseye.
Barre Garder la GV faseyante et le foc gonflé pendant la manoeuvre.
Piano Choquer suffisamment la drisse de grand voile pour libérer l’anneau.
Piano ou Numéro 1 Bien choquer en grand toutes les bosses de ris
Numéro 1 Passer l’anneau suivant au croc (si ce n’est pas le ris 1 qui est enlevé)
Piano + Numéro 1 Etarquer fortement de nouveau la drisse de grand voile.
Numéro 1 ou Piano Reprendre et étarquer la bosse de ris à la main ou avec le winch (si ce n’est pas le ris 1 qui est enlevé)
Numéro 1 Relâcher un peu la balancine.
Piano Reprendre du hâle-bas de bôme.
GV Border de nouveau la grand voile.

Rangement
Numéro 1 ou Piano Reprendre le mou des autres bosses de ris en attente.
Equipage Si la voile est gênante, nouer les garcettes.
Barre + Ecoutes Reprendre le cap désiré.
Equipage Mettez de l’ordre sur le pont. (drisse, écoutes, bosses de ris, balancine, …)
auteur: Teebo date: 29/Nov 2016
auteur: Teebo date: 29/Nov 2016

Quick stop Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4

La méthode quick stop, officiellement recommandée par l’ISAF, la Fédération Internationale de la Voile pour récupérer un homme à la mer est une méthode que tous les équipiers doivent connaître. Elle permet d’utiliser le moteur tout en gardant l’appui des voiles.

Quick stop Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4

Manoeuvre Sécurité Barre

La méthode quick stop, officiellement recommandée par l’ISAF, la Fédération Internationale de la Voile pour récupérer un homme à la mer est une méthode que tous les équipiers doivent connaître. Elle permet d’utiliser le moteur tout en gardant l’appui des voiles.

Préparation
Témoin Un HLM!
Témoin Pointe l’HLM durant tout le reste de la manoeuvre
Equipage S’attache
Barre Met le navire dans l’axe du vent
GV Borde dans l’axe
Equipier Allume le moteur (bouts, refroidissement, débrayé, …)

Exécution
Barre Vire foc à contre avec l’aide du moteur si nécessaire
Barre Route au travers pendant 2 à 3 longueur de bateau
Barre Passe au vent arrière et affine la trajectoire pour passer à 2 à 3 longueurs de l’HLM
Piano Le foc est enroulé ou affalé
Barre Empanne
GV Choque en grand
Barre Lofe vers l’HLM pour se retrouver au Bon plein
Barre Vise le cercle de sécurité de l’HLM (2 à 3m)
Barre Arrête le navire au niveau du cercle de sécurité
Equipier Au hauban, lance une ligne munie d’un mousqueton vers l’HLM
auteur: Teebo date: 4/Jan 2017
auteur: Teebo date: 4/Jan 2017

Récupération d'objet flottant Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4 Niveau-5

Cette manoeuvre est importante, peut servir à récupérer casquettes, lunettes, et tout ce qui flotte, mais elle peut aussi permettre de prendre un coffre.

De plus elle est un très bon exercice pour avoir des bons repères sur le plan d’eau et une bonne compréhension globale de la marche de son bateau. Encore une fois, la communication est essentielle, c’est le barreur (ou chef de bord) qui donne le rythme.

Récupération d'objet flottant Chrono Niveau-1 Niveau-2 Niveau-3 Niveau-4 Niveau-5

Sécurité Barre GV Piano Foc

Cette manoeuvre est importante, peut servir à récupérer casquettes, lunettes, et tout ce qui flotte, mais elle peut aussi permettre de prendre un coffre.

De plus elle est un très bon exercice pour avoir des bons repères sur le plan d’eau et une bonne compréhension globale de la marche de son bateau. Encore une fois, la communication est essentielle, c’est le barreur (ou chef de bord) qui donne le rythme.

Préparation

Cette manoeuvre ne se prépare pas, c’est aussi pour ça qu’il est important que le bateau soit toujours près à manoeuvrer!

Dès que l’objet tombe/est repéré, un pointeur le montre en permanence au barreur (idéalement dans la descente, peu faire piano et/ou récuparateur par la suite)

Exécution
Equipage “Un(e) xxx à la mer”
Piano Prépare la drisse de foc pour pouvoir l’affaler vite
Barre “J’abats jusqu’au GL!”
GV+Foc Choque les voiles
Quelques longueurs (3 à 6) de bateau après être passé sous le vent de l’objet
Barre “Je lofe”
GV+Foc Borde les voiles
Barre “On vire”
Foc Passe le foc
Barre Pointe l’objet pour passer légèrement au vent, vérifie qu’on avance en pointant
Barre Fait choquer la GV en grand pour vérifier qu’on peut s’arrêter*
Barre Fait affaler le foc
Piano Affale le foc
Barre Fait réguler la vitesse avec la GV pour arriver à l’arrêt sur l’objet (idéalement au vent pour que le bateau reste “scotché” dessus)

* Si la GV porte, abattre en grand et repartir GL pendant 1 ou 2s et repointer

Attention : Le barreur ne doit en aucun cas empanner pendant ce moment de tension pour ne pas risquer le sur accident.

Attention : C’est aussi vrai une fois que le bateau est quasi arrêté à côté de l’objet, le seul soucis du barreur à ce moment doit être de maintenir la GV faseyante

Rangement

Le bateau est arrêté, la GV faseye, il faut repartir sous GV seule rapidement, tout ranger, hisser le foc…

auteur: Teebo date: 1/Dec 2016
auteur: Teebo date: 1/Dec 2016

Virement Chrono Niveau-1 Niveau-2

Le virement de bord réussi permet de passer d’une amure à l’autre tout en gagnant au vent. Il permet, bien maîtrisé, de remonter efficacement au vent en toute situation. Il s’agit ici de la première approche, ce virement simplifié ne conviendra pas par grosse houle ou mer formée. Comme dans toute manoeuvre, la communication est primordiale!

Virement Chrono Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre Foc

Le virement de bord réussi permet de passer d’une amure à l’autre tout en gagnant au vent. Il permet, bien maîtrisé, de remonter efficacement au vent en toute situation. Il s’agit ici de la première approche, ce virement simplifié ne conviendra pas par grosse houle ou mer formée. Comme dans toute manoeuvre, la communication est primordiale!

Virement de bord

Préparation
Barre “Parés à virer?”
Foc Vérifier que l’ecoute bien lovée et prête à filer
Foc Vérifier que la contre-écoute reprise légèrement et tournée dans le bon sens autour du winchEquipage

Exécution
Barre Pousse la barre en grand
Foc Quand le foc dévente, le choquer en grand
Foc Quand le foc est dans l’axe du bateau, le border jusqu’aux haubans
Barre Quand le foc est gonflé, mettre la barre droite

Rangement
Tous Changement de côté (contre gîte ou gîte en fonction du vent)
Foc Lover l’écoute pour qu’elle soit prête à filer
Foc Préparer la contre écoute

Remarques

  • Après le virement, c’est avant le virement! On reprépare toujours le prochain virement
  • Le barreur peut changer de côté avant ou après le virement, ou pendant si il est à l’aise, mais sans compromettre la manoeuvre
auteur: Teebo date: 29/Nov 2016
tags: Changement amure Près
auteur: Teebo date: 29/Nov 2016
tags: Changement amure Près

Séance

Accostage Séance Niveau-1 Niveau-2

Manoeuvre Barre
But Prendre une place de port
Objectif
  • 2M4.1 Appareiller et accoster une place de port
    		•

    Accostage Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Barre
    Pré-requis
  • 2C3.2 Maintenir le navire en arrêt surface
    		•
  • Port avec plusieurs types de place (ponton d'accueil?)
  • Prévenir capitainerie
    		•  Orga
    But Prendre une place de port
  • 2M4.1 Appareiller et accoster une place de port
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le bateau est à l'arrêt sur sa place
  • Equipier près a descendre pour frapper la première amarre
    		•
  • Choix de l'approche en fonction du vent et courant
  • Choix de l'amarre prioritaire
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Dans un port au moteur
  • Une fois la place donnée par le moniteur, choisir son approche
  • Expliquer son approche à l'équipage
  • Vérifier les pare battages
  • Choisir l'amarre prioritaire et la confier à un équipier
    		•
  • Pas de bout dans l'eau
  • Ne pas sauter pour descendre
    		•  Sécurité
    Didactique + Imposer une approche plus difficile ou une place difficile d'accès
    		 + Moniteur reste près du moteur
    		 MTO
    - Choisir un port abrité / un jour sans vent
    auteur: Teebo date: 15/Mar 2017
    auteur: Teebo date: 15/Mar 2017

    Affalage spi en urgence Séance Niveau-2

    Sécurité Barre Piano N1
    But Affaler rapidement le spi en cas de problème
    Objectif
  • 3S2.1 Maitriser les manœuvres courantes de sécurité (homme à la mer, départs et arrivées dans des conditions difficiles, arrêt rapide)
    		•

    Affalage spi en urgence Séance Niveau-2

    Sécurité Barre Piano N1
    Pré-requis
  • Affalage de spi
    		•
  • Prévoir de l'eau à courir
    		•  Orga
    But Affaler rapidement le spi en cas de problème
  • 3S2.1 Maitriser les manœuvres courantes de sécurité (homme à la mer, départs et arrivées dans des conditions difficiles, arrêt rapide)
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le spi est affalé et le bateau arrêter en moins de 3 minutes
    		•
  • Calme
  • Communication
  • Sécurité (placements, déplacements)
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Déclenchement du chrono sous spi
  • Répartition des postes (rapide!)
  • Barre - Passer travers
  • Ecoute - Dérouler génois ou envoi foc (opt)
  • Bras - Choquer sans toucher l'étai
  • N1 - Récupérer point d'écoute
  • Piano - Choquer drisse
  • N1 + Ecoute - Ramener le spi
  • Piano + N1 - Enlever le tangon
  • Barre - Près GV choquée
    		•
  • Une main pour soi
    		•  Sécurité
    Didactique + ROF
    		 MTO
    - Faire étape par étape
    - Augmenter le temps
    auteur: Teebo date: 20/Mar 2017
    tags: Spi Portant
    auteur: Teebo date: 20/Mar 2017
    tags: Spi Portant

    Allures Séance Niveau-2

    Conduite Barre Foc GV
    But Identifier les différentes allures par famille
    Objectif
  • 2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure
    		•

    Allures Séance Niveau-2

    Conduite Barre Foc GV
    Pré-requis
  • Papier + crayon pour l'équipage
    		•  Orga
    But Identifier les différentes allures par famille
  • 2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le bateau avance à toutes les allures à une vitesse minimale en fonction de la MTO
    		•
  • Les voiles sont limites fasseyantes
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Barre - Suivre un cap donné par le moniteur
  • GV+Foc - Régler les voiles
  • Equipage - Nommer l'allure et noter les sensations
    		•
  • Tout le monde reste dans le cockpit
  • Personne debout
    		•  Sécurité
    Didactique + Le moniteur donne une allure, le barreur y va et les voiles se règlent en conséquence
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Le moniteur prend la barre
    		 - Equilibrer le bateau pour obtenir de la vitesse
    auteur: Teebo date: 7/Mar 2017
    auteur: Teebo date: 7/Mar 2017

    Allures Séance Niveau-1

    Conduite Barre GV Foc
    But Aller dans différentes directions et trouver un réglage pour les voiles
    Objectif
  • 1C1.1 Gonfler la voile pour avancer
  • 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger
  • 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes
    		•

    Allures Séance Niveau-1

    Conduite Barre GV Foc
    Pré-requis
  • Papiers + crayon pour l'équipage
    		•  Orga
    But Aller dans différentes directions et trouver un réglage pour les voiles
  • 1C1.1 Gonfler la voile pour avancer
  • 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger
  • 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le bateau avance dans presque toutes les directions
    		•
  • Le bout au vent est clairement ressenti
  • La distinction entre les allures de finesse et portantes est faite
  • Les voiles sont bordées aux allures de finesse
  • Les voiles sont choquées aux allures portantes
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Barre - Prendre une direction ou un cap (Moniteur au travers)
  • GV + Foc - Régler les écoutes pour avancer
  • Autre - Noter les sensations sur le bateau et des équipiers et les réglages
  • Barre - Prendre une direction avec un écart approximatif 20°
  • GV + Foc - Régler les écoutes pour avancer
  • Autre - Noter les sensations et les réglages
  • Recommencer 2 fois
  • Changer de poste et retour au début (si équipage réduit, aller dans les 2 sens chacun)
    		•
  • Pas de déplacements hors du cockpit
  • Le moniteur fait attention aux risques d'empannages
    		•  Sécurité
    Didactique + Donner une direction au barreur autre que le travers comme point de départ
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Aide du moniteur sur la façon de régler la voile
    auteur: Teebo date: 29/Nov 2016
    tags: Portant Près
    auteur: Teebo date: 29/Nov 2016
    tags: Portant Près

    Arrêt Séance Niveau-1 Niveau-2

    Conduite Ecoutes Barre
    But Arrêter le bateau
    Objectif
  • 1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident
  • 1C1.3 Utiliser la voile pour ralentir
  • 1C1.4 Utiliser la barre pour ralentir
  • 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures
    		•

    Arrêt Séance Niveau-1 Niveau-2

    Conduite Ecoutes Barre
    Pré-requis
  • 1C1.1 Gonfler la voile pour avancer
  • 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger
  • 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes
    		•
  • Chrono
    		•  Orga
    But Arrêter le bateau
  • 1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident
  • 1C1.3 Utiliser la voile pour ralentir
  • 1C1.4 Utiliser la barre pour ralentir
  • 2C1.9 S’arrêter à partir de différentes allures
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le bateau est arrêté en moins de 20s
  • Le bateau reste arrêté au moins 30s
    		•
  • Le barreur loffe directement pour trouver une allure de près
  • L'équipier de GV choque sa voile
    		•  Evaluation
    Consignes
  • A partir d'un bateau lancé, faire arrêter le bateau pour que ses voiles ne portent plus
  • Tourner aux postes ecoutes et barre
    		•
  • La bôme est susceptible de se déplacer rapidement et de battre
  • Toujours regarder où l'on va dans une manoeuvre
    		•  Sécurité
    Didactique + Expliquer et montrer la cape (plus stable, plus rapide)
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Action d'abord GV puis barre si insuffisant
    		 - Faire bien prendre de la vitesse en jouant sur les masses
    - Séance faire avancer le bateau à la place
    auteur: Teebo date: 29/Nov 2016
    auteur: Teebo date: 29/Nov 2016

    Banane Séance Niveau-1

    Manoeuvre Conduite GV Foc Barre
    But Raser les bouées en les laissant à babord sans sortir du cadre
    Objectif
  • 2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent
    		•

    Banane Séance Niveau-1

    Manoeuvre Conduite GV Foc Barre
    Pré-requis
  • Réglages
  • Repères au vent
  • Notion de cadre
    		•
  • 2 frites (mouillage perso sécu?)
  • autorisation et proposition de partager aux autres stages
    		•  Orga
    But Raser les bouées en les laissant à babord sans sortir du cadre
  • 2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent
    		•  Objectif
    Réussite
  • On arrive à la bouée au vent au bon plein ou au près
  • On arrive à la bouée sous le vent au GL ou au VA
    		•
  • On ne sort pas du cadre
  • On frôle les bouées sans les toucher
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Frôler la bouée sous le vent puis remonter vers la bouée au vent en tirant des bords sans sortir du cadre
  • Redescendre à la bouée sous le vent au GL avec un seul empannage
  • Annoncer toutes les manoeuvres
  • Fonctionner en équipage pour faire marcher le bateau du mieux possible
  • Faire 2 tours par personne puis tourner à tous les postes (1 pour voir)
    		•
  • Veille 360°
  • Déplacements en fonction de l'allure du bateau
    		•  Sécurité
    Didactique + Envoi de spi non tangonné
    		 + Réduire la voilure (ris)
    + Empannage interdit
    		 MTO
    - Le moniteur prévient quand on sort du cadre
    		 - Raccourcir le parcours
    - Bien utiliser la répartition des masses
    auteur: Teebo date: 9/Jan 2017
    tags: Près Changement amure Portant
    auteur: Teebo date: 9/Jan 2017
    tags: Près Changement amure Portant

    Calcul de cap Séance Niveau-1 Niveau-2

    Navigation Navigateur Barre
    But Calculer le cap à suivre
    Objectif
  • Utilisation de la règle de Cras
    		•

    Calcul de cap Séance Niveau-1 Niveau-2

    Navigation Navigateur Barre
    Pré-requis
  • Long chenal ou zone à forte densité de balisage
    		•  Orga
    But Calculer le cap à suivre
  • Utilisation de la règle de Cras
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le point visé est atteint
    		•
  • Barre - Le cap ne varie pas de + de 5°
  • Nav - Le cap donné tient compte de l'allure du bateau et de la déclinaison
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Calculer le cap à prendre pour se rendre d'un point A à un point B
  • Donner ce cap au barreur une fois le point A atteint
  • Suivre ce cap jusqu'au point B ou jusqu'à ce qu'il soit manifestement non atteint
  • Un nouveau navigateur calcul le cap de B vers C
  • Une fois au point B on recommence
  • Débrief du point A au point B
    		•
  • Veille 360°, dévier de son cap si route de collision
    		•  Sécurité
    Didactique + Même exercice mais en commencant par un point 3 relèvements
    		 + Bien équilibrer le bateau pour chercher à minimiser la dérive
    + Réduction de voilure si nécessaire
    		 MTO
    - Préparer les caps à terre à l'avance
    		 - Utilisation du moteur
    auteur: Teebo date: 6/Mar 2017
    auteur: Teebo date: 6/Mar 2017

    Conduite sous spi Séance Niveau-2

    Conduite Barre
    But Garder une légère larme pendant 2 minutes
    Objectif
  • 2C1.10 Conduire sous spinnaker par vent faible en évitant l’empannage
    		•

    Conduite sous spi Séance Niveau-2

    Conduite Barre
    Pré-requis
  • Hissage affalage de spi
    		•
  • Long bord de GL
  • Spi hisser
    		•  Orga
    But Garder une légère larme pendant 2 minutes
  • 2C1.10 Conduire sous spinnaker par vent faible en évitant l’empannage
    		•  Objectif
    Réussite
  • Pendant 5 minutes, le spi reste gonflé avec une légère larme
    		•
  • La barre est conduite sans acoups
  • Jamais vent arrière
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Se mettre au GL
  • Le bras est réglé pour GL
  • Avec l'écoute, chercher la larme
  • Une fois celle-ci obtenu, le barreur doit agir pour la garder **sans acoups**
  • Loffer si elle disparait
  • Abattre si elle grossit
    		•
  • Déplacement vers l'avant sous le vent
  • Personne debout dans le cockpit
  • Toujours au vent du tangon
    		•  Sécurité
    Didactique + Essayer à d'autres allures
    		 MTO
    - Le moniteur préviens de ce qui va se passer (larme va dispairaitre, ...)
    		 - Effectuer l'opération au largue
    - GV dans l'axe
    auteur: Teebo date: 20/Mar 2017
    tags: Spi Portant
    auteur: Teebo date: 20/Mar 2017
    tags: Spi Portant

    Empannage sous spi Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Barre Piano N1 Ecoutes
    But Changer d'amure au GL en étant sous spi tangonné
    Objectif
  • 3M2.3 Réaliser les manœuvres relatives au spinnaker
    		•

    Empannage sous spi Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Barre Piano N1 Ecoutes
    Pré-requis
  • Empannage
  • Chrono empannage sous spi
    		•
  • Long bord de portant
    		•  Orga
    But Changer d'amure au GL en étant sous spi tangonné
  • 3M2.3 Réaliser les manœuvres relatives au spinnaker
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le spi est établi sous l'autre amure
    		•
  • Communication entre N1 et piano
  • Conduite sûre à la barre
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Appliquer la chronologie de l'empannage sous spi
  • Communiquer !
  • Ne pas empanner avant que le spi soit détangonné
    		•
  • Jamais entre le tangon et le mât
  • Toujours au vent du tangon (derrière lui)
  • Déplacement sous le vent de la GV
    		•  Sécurité
    Didactique + Faire l'exercice avec le génois tangonné
    		 MTO
    - Moniteur sur la plage avant prêt à intervenir pour aider
    		 - Coffre ou mouillage à l'arrière
    - GV bordée pour gonfler le spi
    auteur: Teebo date: 10/Jan 2017
    tags: Changement amure Portant Spi
    auteur: Teebo date: 10/Jan 2017
    tags: Changement amure Portant Spi

    Empannages Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Barre GV
    But Enchainer 5 empannages en moins de 2 minutes
    Objectif
  • 1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure
  • 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre
  • 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre
  • 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter
    		•

    Empannages Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Barre GV
    Pré-requis
  • Premiers empannages
    		•
  • Long bord de grand largue
  • Chrono
  • Vent faible à moyen
    		•  Orga
    But Enchainer 5 empannages en moins de 2 minutes
  • 1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure
  • 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre
  • 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre
  • 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter
    		•  Objectif
    Réussite
  • Sans que la bôme soit passée sauvagement, enchainer les empannages sans départ au lofe
    		•
  • Communication
  • Bôme toujours dans l'axe avant l'empannage
  • Cap ne varie pas de plus de 50° au total
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Annoncer ses manoeuvres
  • Se mettre au GL
  • Respecter la chronologie
  • Respecter un bon placement des masses
  • Enchainer 5 empannages maitrisés en moins de 2 minutes
  • Tourner aux postes
    		•
  • Personne dans le trajet du palan
  • Personne debout dans le cockpit
  • Déplacements sous le vent
    		•  Sécurité
    Didactique + Empanner en restant au VA (sans changer de cap)
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Le moniteur gère la GV au palan avec un équipier à l'écoute
    		 - Ancre ou coffre à l'arrière du bateau
    - Spi en cerf volant
    auteur: Teebo date: 15/Nov 2016
    tags: Changement amure Portant
    auteur: Teebo date: 15/Nov 2016
    tags: Changement amure Portant

    Equilibre au grand largue Séance Niveau-1

    Barre
    But Déterminer expérimentalement la meilleure position sur le bateau au GL
    Objectif
  • Se positionner correctement sur le bateau au GL
    		•

    Equilibre au grand largue Séance Niveau-1

    Barre
    Pré-requis
  • 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes
    		•
  • Speedo / GPS ?
  • Papier crayon
    		•  Orga
    But Déterminer expérimentalement la meilleure position sur le bateau au GL
  • Se positionner correctement sur le bateau au GL
    		•  Objectif
    Réussite
  • On a identifié un placement sur le bateau qui permet d'avancer le plus vite sans autre changement de réglages
    		•
  • L'équipage se positionne à l'arrière du bateau
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Aller au GL
  • Déplacer les équipiers aux différents "coins" du navire
  • Noter les sensations équipe et barre
  • Noter la vitesse après quelques secondes
  • Tourner à la barre
    		•
  • Par vent fort, rester sous le niveau de la bôme
    		•  Sécurité
    Didactique + Trouver le bon positionnement avec 2 voilures différentes (spi?)
    		 + Réduire la voilure (ris)
    + Affaler la GV préalablement
    		 MTO
    - Déplacement de l'équipage par le moniteur
    - Suggérer les 'spots' à tester
    		 - Regarder les conséquences sur les positionnements extrêmes
    - Envoyer le spi
    auteur: Teebo date: 12/Dec 2016
    tags: Portant Equilibre
    auteur: Teebo date: 12/Dec 2016
    tags: Portant Equilibre

    Equilibre au près Séance Niveau-1

    Conduite Barre
    But Déterminer expérimentalement la meilleure position sur le bateau au près
    Objectif
  • Se positionner correctement sur le bateau au près
    		•

    Equilibre au près Séance Niveau-1

    Conduite Barre
    Pré-requis
  • 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes
    		•
  • Speedo / GPS ?
  • Papier crayon
    		•  Orga
    But Déterminer expérimentalement la meilleure position sur le bateau au près
  • Se positionner correctement sur le bateau au près
    		•  Objectif
    Réussite
  • On a identifié un placement sur le bateau qui permet d'avancer le plus vite sans autre changement de réglages
    		•
  • L'équipage se met à la contre-gîte à l'endroit le plus large du bateau par vent établi
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Aller au près
  • Déplacer les équipiers aux différents "coins" du navire
  • Noter les sensations équipe et barre
  • Noter la vitesse après quelques secondes
  • Tourner à la barre
    		•
  • Par vent fort, ne pas se mettre sous le vent de la bôme
    		•  Sécurité
    Didactique + Trouver le bon positionnement avec 2 voilures différentes (ris)
    		 + Réduire la voilure (ris)
    + Se contenter de tester les différentes positions entre axe et au vent (pas sous le vent)
    		 MTO
    - Déplacement de l'équipage par le moniteur
    - Suggérer les 'spots' à tester
    		 - Regarder les conséquences sur les positionnements extrêmes
    auteur: Teebo date: 7/Dec 2016
    tags: Près Equilibre
    auteur: Teebo date: 7/Dec 2016
    tags: Près Equilibre

    Evaluation Séance Niveau-1

    Conduite Manoeuvre Sécurité Barre GV Foc
    But Faire un tour du parcours avec au moins un virement et un empannage
    Objectif
  • Vérifier les acquis du niveau 1 sur l'ensemble de l'équipage
    		•

    Evaluation Séance Niveau-1

    Conduite Manoeuvre Sécurité Barre GV Foc
    Pré-requis
  • Stage niveau 1
    		•
  • Parcours banane mouillé
    		•  Orga
    But Faire un tour du parcours avec au moins un virement et un empannage
  • Vérifier les acquis du niveau 1 sur l'ensemble de l'équipage
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le bateau avance en permanence
  • A chaque moment, les équipiers connaissent l'allure
  • Les voiles sont réglées en conséquence
  • L'équilibre du bateau est adapté
  • Les manoeuvres sont annoncées et effectuées dans le calme
    		•
  • Bateau avance en permanence
  • Whinch utilisés en sécurité
  • Manoeuvres annoncées et effectuées dans l'ordre et sans risque
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Effectuer le parcours banane à 1 poste
  • Appliquer ce qui a été appris
  • Toujours un oeil sur la sécurité
  • Suivre la marche du bateau pour connaître l'allure
  • Adapter le réglages des voiles à l'allure
  • Bien penser à l'équilibre du bateau
  • Tourner aux postes
    		•
  • Utilisation des whinchs
  • Déplacement au vent/sous le vent
    		•  Sécurité
    Didactique + Ne pas sortir du cadre
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Décision de lancer la manoeuvre effectuée par la moniteur
    		 - Envoi de spi
    auteur: Teebo date: 9/Jan 2017
    auteur: Teebo date: 9/Jan 2017

    Gagner vent Séance Niveau-2

    Conduite Barre
    But Passer au vent d'un obstacle au vent
    Objectif
  • 2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent
    		•

    Gagner vent Séance Niveau-2

    Conduite Barre
    Pré-requis
  • Notion de cadre
    		•  Orga
    But Passer au vent d'un obstacle au vent
  • 2C1.5 Choisir des trajectoires permettant de gagner au vent ou sous le vent
    		•  Objectif
    Réussite
  • On passe au bon plein près de l'obstacle, on ne navigue jamais travers ou portant
    		•
  • On ne sort pas du cadre
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Identifier un point fixe sur l'eau au vent du bateau
  • Choisir un trajet pour passer au vent
  • Ne pas sortir du cadre
    		•
  • Déplacements au vent de la bôme
    		•  Sécurité
    Didactique + Un seul virement autorisé
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Le moniteur prévient quand on sort des allures autorisées
    		 - Penser à l'équilibre du bateau
    - Prévoir un obstacle proche
    auteur: Teebo date: 21/Mar 2017
    tags: Près Changement amure
    auteur: Teebo date: 21/Mar 2017
    tags: Près Changement amure

    Garder allure Séance Niveau-2

    Conduite Barre
    But Garder les voiles bien réglées en agissant seulement sur la barre
    Objectif
  • 2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée
    		•

    Garder allure Séance Niveau-2

    Conduite Barre
    Pré-requis Orga
    But Garder les voiles bien réglées en agissant seulement sur la barre
  • 2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée
    		•  Objectif
    Réussite
  • Les penons du foc restent parallèles
    		•
  • Pas de grand coups de barre
  • Les penons ne décrochent jamais complètement
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Se mettre au bon plein
  • Régler les voiles en conséquences
  • Sans toucher les voiles, garder ce réglage efficace pendant 10 minutes
  • Si l'intrados décroche, voile trop choquée, il faut abattre
  • Si l'extrados décroche, voile trop bordée, il faut loffer
    		•
  • Déplacements au vent
    		•  Sécurité
    Didactique + Barrer sous le vent
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Equipier surveille les penons
    		 - Jouer sur l'équilibre du bateau
    auteur: Teebo date: 17/Mar 2017
    auteur: Teebo date: 17/Mar 2017

    Initiation au grand largue Séance Niveau-1

    Conduite Barre
    But Naviguer en se laissant porter par le vent
    Objectif
  • 2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée
    		•

    Initiation au grand largue Séance Niveau-1

    Conduite Barre
    Pré-requis
  • 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes
    		•
  • Long bord de GL
  • Papier et crayon pour noter les observations
    		•  Orga
    But Naviguer en se laissant porter par le vent
  • 2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le génois et la grand voile sont choqués en grand mais restent gonflés
    		•
  • Les changements de direction à la barre sont doux
  • Le génois ne se dégonfle pas
  • La GV ne faseye pas / le bateau ne repasse pas travers
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Choquer les voiles en grand (GV jusqu'aux haubans)
  • Barre - Trouver un cap pour avancer
  • Barre - Une fois au cap, abattre légèrement
  • Equipage - Observer et noter ce qui se passe et les sensations
  • Barre - Reprendre le cap
  • Barre - Une fois au cap, lofer légèrement
  • Equipage - Observer et noter ce qui se passe et les sensations
  • Barre - Reprendre et tenir le cap
  • Tourner aux postes (essais lofer/abattre plus rapides par la suite)
    		•
  • Déplacements sous le vent (derrière la bôme)
  • On ne reste pas debout sans raisons
  • Pas dans le chemin du palan
    		•  Sécurité
    Didactique + Chercher le VA et observer le passage en ciseaux
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - GV dans l'axe ou affalée
    		 - Border la grand voile dans l'axe pour garder le génois gonflé
    auteur: Teebo date: 29/Nov 2016
    auteur: Teebo date: 29/Nov 2016

    Initiation au près Séance Niveau-1

    Conduite Barre
    But Naviguer en remontant vers le vent tout en gardant une gîte constante
    Objectif
  • 2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée
  • Sentir le bateau avec les fesses
    		•

    Initiation au près Séance Niveau-1

    Conduite Barre
    Pré-requis
  • 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes
    		•
  • Long bord de près
  • Vérifier les penons sur voile d'avant
  • Papier et crayon pour noter les observations
    		•  Orga
    But Naviguer en remontant vers le vent tout en gardant une gîte constante
  • 2C1.4 Ajuster la trajectoire à une ouverture de voile donnée
  • Sentir le bateau avec les fesses
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le bateau garde une gîte et une vitesse constante
  • Pas de coups de barre
    		•
  • La direction du bateau reste la même
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Border les voiles au maximum (Foc dans les haubans)
  • Barre - Chercher à mettre et garder les penons parallèles et horizontaux
  • Equipe - Observer les effets de la barre sur les penons, la vitesse, et la gîte
  • Tourner au différents postes
    		•
  • Déplacements vers l'avant se font au vent
    		•  Sécurité
    Didactique + Rechanger de cap puis retrouver son près
    + Chercher le cap avec des voiles légèrement moins bordées
    + Barrer sous le vent (si la météo le permet)
    		 + Réduire la voilure (ris)
    + Equipage à la contre-gîte
    		 MTO
    - Le moniteur fait une démonstration commentée
    		 - Déplacer l'équipage sous le vent
    - Barrer sous le vent
    auteur: Teebo date: 29/Nov 2016
    auteur: Teebo date: 29/Nov 2016

    Mise à la cape Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Barre
    But Arrêter le bateau à la cape
    Objectif
  • 1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident
  • 2S2.1 Se regrouper
    		•

    Mise à la cape Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Barre
    Pré-requis
  • 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger
    		•
  • Prévoir de l'eau à courir pour la dérive
  • Papier + crayon
    		•  Orga
    But Arrêter le bateau à la cape
  • 1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident
  • 2S2.1 Se regrouper
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le bateau reste arrêté, foc à contre
    		•
  • La chronologie de la cape est respectée
  • Le bateau est arrêté sans revirement
  • L'équipage a bien suivi la manoeuvre
  • Pas d'empannage
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Se mettre au près
  • Virer de bord sans toucher au foc
  • Choquer la grand-voile
  • Mettre la barre sous le vent (côté GV)
  • Observer le comportement du bateau
    		•
  • Bien s'assurer que la barre est sous le vent (pas d'empannage)
    		•  Sécurité
    Didactique + Expérimenter la cape courante et noter les effets
    + Expérimenter les réglages à contre et noter les effets
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Essayer en bordant le foc à contre sans virer
    auteur: Teebo date: 5/Dec 2016
    auteur: Teebo date: 5/Dec 2016

    Parcours évaluatif Séance Niveau-2

    Conduite Manoeuvre Navigation Sécurité Barre N1 Foc GV Navigateur Piano Spi
    But Effectuer manoeuvres, conduite et navigation en sécurité
    Objectif
  • Valider les acquis majeur de niveau-2
    		•

    Parcours évaluatif Séance Niveau-2

    Conduite Manoeuvre Navigation Sécurité Barre N1 Foc GV Navigateur Piano Spi
    Pré-requis
  • Stage niveau 2
  • Chrono parcours évaluatif
    		•
  • Prévoir un zone avec plusieurs amers permettant de passer "autour"
  • Tableau d'évaluation avec les postes et les stagiaires
    		•  Orga
    But Effectuer manoeuvres, conduite et navigation en sécurité
  • Valider les acquis majeur de niveau-2
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le parcours est effectué en équipage sans soucis majeur et en sécurité
    		•
  • Calme et communication
  • Pas de fausses certitudes
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Départ sous le vent du repère
  • Préparer le spi
  • Passer le repère
  • Cap pour descendre le vent donné par le moniteur
  • Envoi de spi
  • Affalage de spi
  • Nouveau cap
  • A tout moment - Bob - Point - Question sécurité
  • Changement aux postes
  • Replacement du bateau + rangements
    		•
  • Respect des règles de déplacements
  • Toujours la priorité même et surtout pendant l'évaluation
    		•  Sécurité
    Didactique + Réduire la voilure (ris)
    + Pas de spi
    		 MTO
    - Refaire un passage "mixte" pour retester les échecs "limites"
    		 - Questionnaires
    - Manoeuvres
    - Equilibre du bateau
    auteur: Teebo date: 22/Mar 2017
    auteur: Teebo date: 22/Mar 2017

    Premiers empannages Séance Niveau-1

    Manoeuvre Barre GV
    But Passer d'une amure à l'autre en passant par le vent arrière
    Objectif
  • 1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure
    		•

    Premiers empannages Séance Niveau-1

    Manoeuvre Barre GV
    Pré-requis
  • 1C1.6 Distinguer les allures portantes,
  • Chronologie de l'empannage
  • 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger
    		•
  • Long bord de grand largue
    		•  Orga
    But Passer d'une amure à l'autre en passant par le vent arrière
  • 1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure
    		•  Objectif
    Réussite
  • Enchainer 3 empannages sans que la bôme passe de manière incontrôlée
    		•
  • Le navire passe d'une amure à l'autre sans sortir des allures GL et VA
  • Pas d'empannage non communiqué
  • Pas d'empannage sans la GV dans l'axe
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Tourner aux postes barre + GV
  • Communiquer les phases de la manoeuvre
  • Respecter la chronologie 'de l'avant vers l'arrière'
  • Sentir la tension des écoutes
    		•
  • Personne dans le trajet du palan
  • Personne debout dans le cockpit
  • Déplacements sous le vent
    		•  Sécurité
    Didactique + Manoeuvre effectuée en moins de 10s
    + Chronométrer les 3 empannanges et comparer
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Le moniteur gère la GV au palan avec un équipier à l'écoute
    		 - Ancre ou coffre à l'arrière du bateau
    auteur: Teebo date: 15/Nov 2016
    tags: Changement amure Portant
    auteur: Teebo date: 15/Nov 2016
    tags: Changement amure Portant

    Premiers virements Séance Niveau-1

    Manoeuvre Barre Foc
    But Passer d'une amure à l'autre en passant face au vent
    Objectif
  • 1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure
  • 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre
  • 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre
  • 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité
    		•

    Premiers virements Séance Niveau-1

    Manoeuvre Barre Foc
    Pré-requis
  • 1C1.1 Gonfler la voile pour avancer
  • 1C1.2 Utiliser la barre pour se diriger
  • 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes
    		•
  • Speedo? Ou GPS vitesse
  • Papier + crayon
    		•  Orga
    But Passer d'une amure à l'autre en passant face au vent
  • 1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure
  • 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre
  • 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre
  • 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité
    		•  Objectif
    Réussite
  • Les voiles sont gonflées et le bateau avance sous l'autre amure
  • L'équipage a changé de côté
  • l'angle avec le précédent cap est de moins de 140°
    		•
  • Le bateau ne va pas au travers après le virements
  • Le bateau ne s'arrête pas
  • Le cockpit est rangé après chaque virement
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Démonstration du moniteur
  • Foc - Toujours prêt
  • Barre - "Parés à virer?" - equipage - "Parés!"
  • Barre - Coup de barre franc en direction du vent
  • Foc - Quand le foc se dévente, choquer l'ancienne écoute en grand, reprendre le mou de la future écoute
  • Foc - Quand le foc est dans l'axe du bateau, border la nouvelle écoute à fond
  • Barre - Barre droite
  • Tourner tous les 3 virements
  • Le reste de l'équipage note les impressions et les sensations
    		•
  • Déplacements à l'avant se font au vent
  • La manoeuvre est annoncée fort et clair
  • Les réponses sont clairement audibles
    		•  Sécurité
    Didactique + Essayer de garder le plus de vitesse possible en sortie de virement
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Le moniteur aide au poste en difficulté en montrant les bonnes positions
    		 - Virements bascules
    auteur: Teebo date: 29/Nov 2016
    tags: Changement amure Près
    auteur: Teebo date: 29/Nov 2016
    tags: Changement amure Près

    Prise de coffre Séance Niveau-1

    Manoeuvre Barre Piano
    But Arriver arrêtés sur le coffre/la bouée
    Objectif
  • 1M4.1 Participer aux manœuvres d’entrée et de sortie de port
    		•

    Prise de coffre Séance Niveau-1

    Manoeuvre Barre Piano
    Pré-requis
  • Savoir arrêter le bateau
  • Repères au vent
    		•
  • Bouée(s) mouillée(s)
  • Gaffe
    		•  Orga
    But Arriver arrêtés sur le coffre/la bouée
  • 1M4.1 Participer aux manœuvres d’entrée et de sortie de port
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le bateau est arrêter et un équipier tient le coffre à la main pendant 20s
    		•
  • Le bateau arrive au bon plein / près
  • Le bateau arrive à faible vitesse
  • Le bateau est suffisament proche du coffre pour le prendre à la gaffe
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Arriver au bon plein sur la bouée
  • Affaler la voile d'avant
  • Réguler la vitesse
  • S'arrimer à la bouée en arrivant à vitesse réduite dessus.
  • Un équipier à la gaffe attrape la bouée et le prend à la main
  • Attendre 20s et repartir
  • Tourner aux postes et recommencer
    		•
  • Une main pour soi
  • Ne pas prendre la bouée si le bateau n'est pas presque à l'arrêt
  • Lâcher la bouée si elle tire trop fort
    		•  Sécurité
    Didactique + Manoeuvre entière en binôme
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Préciser l'allure à laquelle il faut arriver
    - Moniteur fait la régulation de vitesse
    auteur: Teebo date: 9/Jan 2017
    auteur: Teebo date: 9/Jan 2017

    Prise de ris Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Piano N1 Barre
    But Adapter la voilure à la météo
    Objectif
  • 1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure
  • 2M2.1 Participer à l’adaptation de la surface (changement de voiles, prise de ris)
    		•

    Prise de ris Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Piano N1 Barre
    Pré-requis
  • 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes
    		•
  • Long bord de près/bon plein
  • Chronomètre
    		•  Orga
    But Adapter la voilure à la météo
  • 1M2.1 Identifier les dispositifs de réduction de voilure
  • 2M2.1 Participer à l’adaptation de la surface (changement de voiles, prise de ris)
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le bateau garde un minimum de vitesse pendant la manoeuvre
  • La voile garde le point d'écoute sur la bôme une fois l'opération finie
    		•
  • La voile faseye dès avant que l'on travaille dessus
  • La voile reste faseyante pendant la durée de l'opération
  • Le bateau est rangé après la prise de ris
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Toujours communiquer
  • Respecter la chrono de prise de ris
  • Tourner aux postes de Numéro 1 et Piano
    		•
  • Ne pas s'appuyer sur la bôme
  • Le numéro 1 garde toujours une main pour lui ou un appui stable
    		•  Sécurité
    Didactique + Concours de rapidité.
    		 + Travailler sur le ris 2 ou 3
    		 MTO
    - Le moniteur dicte les grandes étapes de la prise de ris.
    auteur: Teebo date: 29/Nov 2016
    auteur: Teebo date: 29/Nov 2016

    Quick stop Séance Niveau-1

    Manoeuvre Sécurité Barre
    But Arriver bateau arrêter à 1 longueur de bateau de la bouée et lancer le bras de spi au niveau des haubants pour toucher la bouée
    Objectif
  • Maîtrise de la méthode du quick-stop sans le moteur
    		•

    Quick stop Séance Niveau-1

    Manoeuvre Sécurité Barre
    Pré-requis
  • 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes
  • Distinction au vent / sous le vent
    		•
  • Bouée avec mouillage ou Seau + pare-battage
  • Long bout (bras de spi?)
    		•  Orga
    But Arriver bateau arrêter à 1 longueur de bateau de la bouée et lancer le bras de spi au niveau des haubants pour toucher la bouée
  • Maîtrise de la méthode du quick-stop sans le moteur
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le bateau reste arrêté
  • Un équipier a réussi à toucher la bouée avec le bras de spi (ou très proche)
  • Le bras de spi est ramené avant que le bateau ne redémarre
    		•
  • Le barreur dirige la manoeuvre et communique clairement ses intentions
  • L'empannage est annoncé et la GV est choquée pour éviter le départ au lof
  • L'équipage pense à s'attacher (et le dit)
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Mouiller la bouée à un endroit
  • Passer près de la bouée au bon plein
  • Faire la manoeuvre quick-stop sans moteur en respectant la chrono
  • Une fois à l'arrêt, lancer le bout vers la bouée tant que le bateau ne redémarre pas
  • Si réussite, changement de barreur, sinon 2ème tentative
  • Repasser près de la bouée...
    		•
  • L'empannage doit être maîtrisé
  • Pas de départ au lof
  • Annnoncer quand l'on s'attache
    		•  Sécurité
    Didactique + Arriver une fois sur le cercle de sécurité de la bouée, une fois pour récupérer la bouée inconsciente
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Le moniteur dicte la manoeuvre
    		 - Réussir la manoeuvre dans un cercle très restreint (2 longueurs de bateau max)
    auteur: Teebo date: 5/Jan 2017
    auteur: Teebo date: 5/Jan 2017

    Relance Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Barre GV
    But Reprendre sa vitesse initiale le plus rapidement possible après un virement
    Objectif
  • 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter
    		•

    Relance Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Barre GV
    Pré-requis
  • Virements
    		•  Orga
    But Reprendre sa vitesse initiale le plus rapidement possible après un virement
  • 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter
    		•  Objectif
    Réussite
  • La vitesse initiale est récupérée après moins d'1 minute
    		•
  • Départ de la manoeuvre au près serré
  • La barre ne casse pas la vitesse
  • GV surbordée avant d'être choquée
  • Positionnement sur le bateau
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Se mettre au près serré
  • Noter la vitesse
  • Chrono start
  • Virer de bord (surborder la GV)
  • Abattre un peu plus que le près serré (choque un peu la GV)
  • Reprendre la vitesse
  • Relofer et border petit à petit
  • Chrono stop
  • Recommencer
  • Tourner
    		•
  • Déplacements au vent
    		•  Sécurité
    Didactique + Idem Génois
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Moniteur à la barre
    		 - Equilibre très important
    auteur: Teebo date: 20/Mar 2017
    tags: Près Changement amure
    auteur: Teebo date: 20/Mar 2017
    tags: Près Changement amure

    Rof Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Sécurité Barre
    But Récupérer notre seau
    Objectif
  • 1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident
  • 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées
  • 2C3.1 Réguler la vitesse
    		•

    Rof Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Sécurité Barre
    Pré-requis
  • 1C1.6 Différencier les allures de près des allures portantes
  • Chrono ROF
    		•
  • Seau + pare battage
  • Gaffe
    		•  Orga
    But Récupérer notre seau
  • 1S2.2 Arrêter le navire en cas d’incident ou d’accident
  • 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées
  • 2C3.1 Réguler la vitesse
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le gaffeur récupère le seau à vitesse réduite (sans effort pour le tenir)
    		•
  • Le bateau arrive au près - bon plein sur le rof
  • Le bateau arrive à vitesse réduite
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Naviguer au près
  • Lancer le rof sous le vent
  • Récupérer le rof en appliquant la chrono
    		•
  • Pas d'empannage autorisé
    		•  Sécurité
    Didactique + Varier les allures de départ
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - La régulation est gérée par le moniteur
    auteur: Teebo date: 4/Dec 2016
    auteur: Teebo date: 4/Dec 2016

    Rof vs qs Séance Niveau-1

    Sécurité Manoeuvre barre
    But Comparer les 2 méthodes
    Objectif
  • 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées
    		•

    Rof vs qs Séance Niveau-1

    Sécurité Manoeuvre barre
    Pré-requis
  • Rof, Quick-stop
    		•
  • Seau, pare-battage, gaffe
    		•  Orga
    But Comparer les 2 méthodes
  • 2S2.2 Expérimenter les manœuvres courantes de sécurité dans des conditions aménagées
    		•  Objectif
    Réussite
  • Les manoeuvres sont réussis selon les critères définis
  • On peut mesurer l'efficacité relative des 2 méthodes à l'issu de la séance
    		•
  • Calme de l'équipage
  • Ordres clairs du barreur / chef de bord
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Balancer seau+pare-battage à la mer
  • Chronométrer
  • Le récupérer à la ralingue
  • Relancer le bateau
  • Relance bob à la mer
  • Chronométrer
  • Récupérer en quick-stop
  • Noter les impressions des différents postes et les temps
  • Tourner aux différents postes
    		•
  • Pas d'empannage à la ralingue
  • Vérifications bout, refroidissement et point-mort en quick-stop
    		•  Sécurité
    Didactique + Récupération impérative
    + Moniteur seulement "secrétaire + chrono" (muet)
    		 + Réduire la voilure (ris)
    + Attachés dès que Bob est à l'eau (sur accident)
    		 MTO
    - Autoriser 1 longueur de bateau pour l'arrêt
    - Régulation du moniteur
    - Réduire la voilure au préalable
    		 - barreur + 1 équipier seulement
    auteur: Teebo date: 5/May 2017
    auteur: Teebo date: 5/May 2017

    Réglage des voiles Séance Niveau-2

    Conduite GV Foc Barre
    But Régler ses voiles aux différentes allures
    Objectif
  • 2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure
  • 2C1.8 Ralentir à toutes les allures en utilisant la barre ou l’ouverture des voiles
    		•

    Réglage des voiles Séance Niveau-2

    Conduite GV Foc Barre
    Pré-requis
  • topo/allures
    		•  Orga
    But Régler ses voiles aux différentes allures
  • 2C1.1 Adapter l’ouverture de la voile à l’allure
  • 2C1.8 Ralentir à toutes les allures en utilisant la barre ou l’ouverture des voiles
    		•  Objectif
    Réussite
  • Les voiles sont limite de fasseyement aux différentes allures
    		•
  • Les réglages sont adaptés en permanence pendant le changement de cap
  • Les réglages sont validés une fois l'allure atteinte
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Donner un cap au barreur
  • Le barreur annonce sa manoeuvre (abattre ou loffer)
  • Les équipiers bordent ou choquent en conséquence de manière graduelle
  • Le barreur annonce qu'il est au cap
  • Les équipiers valident leurs réglages (choquer un peu pour faire fasseyer puis reprendre)
  • Demander à un équipier quelle est l'allure
  • Donner un autre cap et recommencer
  • Faire ralentir le bateau
  • Tourner
    		•
  • Pas de changement d'amure
    		•  Sécurité
    Didactique + Accélérer le rythme de changement de cap
    + Arrêter le changement de cap de manière 'aléatoire'
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Donner une allure à atteindre au barreur
    - Le moniteur prend la barre
    auteur: Teebo date: 13/Mar 2017
    auteur: Teebo date: 13/Mar 2017

    Suivre un cap Séance Niveau-1 Niveau-2

    Conduite Barre
    But Suivre le cap donné sans regarder le compas
    Objectif
  • 2C1.2 Conserver une trajectoire fixe
  • 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement
    		•

    Suivre un cap Séance Niveau-1 Niveau-2

    Conduite Barre
    Pré-requis
  • Long bord au même cap
    		•  Orga
    But Suivre le cap donné sans regarder le compas
  • 2C1.2 Conserver une trajectoire fixe
  • 2C1.6 Suivre un cap ou un alignement
    		•  Objectif
    Réussite
  • Après 2 minutes sans regarder le compas, l'écart est de moins de 10°
    		•
  • Le barreur regarde au loin, prend des repères sur la côte
  • Le barreur regarde l'angle par rapport aux vagues
  • Le barreur regarde ses voiles
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Suivre un cap
  • Prendre des repères (terre, vent, mer, soleil)
  • Cacher le compas pendant 2 minutes
  • Utiliser ses repères
  • Regarder le compas
    		•  Sécurité
    Didactique + Barrer en aveugle (! Veille 360°)
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Le moniteur propose des repères
    		 - Au moteur
    auteur: Teebo date: 13/Mar 2017
    auteur: Teebo date: 13/Mar 2017

    Surpuissance Séance Niveau-1 Niveau-2

    Conduite GV Barre
    But Eviter les départs au loffe tout en gardant la barre droite
    Objectif
  • 2C1.3 Choquer ou border la voile pour compenser un déséquilibre
    		•

    Surpuissance Séance Niveau-1 Niveau-2

    Conduite GV Barre
    Pré-requis
  • équilibres
    		•
  • Bassin dégagé (risque de départ au loffe)
    		•  Orga
    But Eviter les départs au loffe tout en gardant la barre droite
  • 2C1.3 Choquer ou border la voile pour compenser un déséquilibre
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le barreur ne doit pas forcer et le bateau garde sa vitesse
    		•
  • Ecoute de GV toujours débloquée
  • Prête à filer un peu ou entièrement
  • Discussion barre/GV
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Se mettre au près
  • Selon le vent, mettre un peu plus de toile
  • Se positionner sur le bateau pour qu'il gîte
  • Prendre l'écoute de GV en main
  • Quand le barreur sent que la barre tire, choquer un peu
  • Si pas suffisant, laisser filer
    		•
  • S'attacher (risque de départ au loffe)
    		•  Sécurité
    Didactique + Bloquer la barre droite
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - GV garde une main sur la barre
    		 - Simuler les rafales en jouant avec l'équilibre (moniteur)
    auteur: Teebo date: 17/Mar 2017
    auteur: Teebo date: 17/Mar 2017

    Vent arrière Séance Niveau-1

    Conduite Barre GV
    But Naviguer avec les voiles en ciseaux pendant 3'
    Objectif
  • Sentir le bateau au vent arrière et observer la chute de la GV
    		•

    Vent arrière Séance Niveau-1

    Conduite Barre GV
    Pré-requis
  • Départ au vent du plan d'eau
  • Chrono
    		•  Orga
    But Naviguer avec les voiles en ciseaux pendant 3'
  • Sentir le bateau au vent arrière et observer la chute de la GV
    		•  Objectif
    Réussite
  • Le barreur tient les voiles en ciseaux pendant 3' sans empannage ni foc "à contre"
    		•
  • Pas de grands coups de barre
  • L'équipier de GV surveille bien sa chute
  • Le foc reste gonflé ou au pire dans l'axe du bateau
  • Pas d'empannage
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Faire passer les voiles en ciseaux
  • Tenir les voiles en ciseaux pendant 3'
  • Pointer la voile "fautive" avec la barre
    		•
  • Personne debout dans le trajet de la bôme
  • Personne debout dans le trajet du palan
  • Chariot au milieu
    		•  Sécurité
    Didactique + S'écarter vers le travers puis retrouver les ciseaux plusieurs fois
    		 + Réduire la voilure (ris)
    		 MTO
    - Chercher la limite de chute du foc et "jouer" avec
    		 - GV bordée dans l'axe
    - Mouillage à l'arrière
    auteur: Teebo date: 4/Dec 2016
    auteur: Teebo date: 4/Dec 2016

    Virements Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Barre Foc
    But Faire une série de virements (3) sans sortir à plus de 60° et sans passer sous une vitesse donnée (fonction de la météo)
    Objectif
  • 1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure
  • 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre
  • 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre
  • 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité
  • 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter
    		•

    Virements Séance Niveau-1 Niveau-2

    Manoeuvre Barre Foc
    Pré-requis
  • Premiers virements
    		•
  • Speedo? Ou GPS vitesse
  • Papier crayon
  • Compas (route ou relèvement)
    		•  Orga
    But Faire une série de virements (3) sans sortir à plus de 60° et sans passer sous une vitesse donnée (fonction de la météo)
  • 1M1.1 Utiliser la barre pour changer d’amure
  • 1M1.2 Se déplacer pour changer de côté sans compromettre la manœuvre
  • 1M1.3 S’assurer que l’équipage est prêt à la manœuvre
  • 1S1.2 Savoir utiliser les winches en sécurité
  • 2M1.1 Virer de bord et empanner sans s’arrêter
    		•  Objectif
    Réussite
  • L'équipage a enchainé les 5 virements sans s'écarter à plus de 60° de l'axe du vent
  • Il n'y a pas eu de refus à virer
  • La vitesse n'est pas passé sous les x noeuds
    		•
  • La communication est faite correctement avant chaque virement
  • La chronologie est respectée
  • Les déplacements sont effectués de manière intelligente pour ne pas gêner la manoeuvre
    		•  Evaluation
    Consignes
  • Relever la direction du vent
  • Se mettre au près
  • Relever le cap
  • Prendre de la vitesse
  • Virer de bord
  • Relever le cap et la vitesse
  • Reprendre suffisament de vitesse
  • Recommencer 3 fois
  • Tourner aux postes
    		•
  • Déplacements au vent de la bôme
    		•  Sécurité
    Didactique + Augmenter la vitesse minimum
    + Diminuer l'angle
    + Temps maxi entre 2 virements
    		 + Réduire la voilure (ris)
    + Tout le monde repasse au vent après le virement
    		 MTO
    - Diminuer la vitesse minimum
    - Augmenter l'angle par rapport au vent
    		 - Virements bascules
    - Equilibre du bateau en général
    auteur: Teebo date: 7/Dec 2016
    tags: Changement amure Près
    auteur: Teebo date: 7/Dec 2016
    tags: Changement amure Près

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